Оглавление
Николай Мальцев. Исповедь флотского офицера. Сокровенное о превратностях судьбы и катаклизмах времени
Предисловие
Введение в тему
Глава I. Фрагменты биографии личной жизни
1. Неудача поиска береговой службы и тревога за будущее
2. Удивительный переход с атомной подводной лодки в бурную жизнь столицы
3. Борьба Вдовиченко за адмиральскую должность
4. Мистика жизни, или Размышления о превратностях судьбы
5. Тайна назначения в Аналитический центр ВМФ
Глава II. Непредсказуемый поворот судьбы
1. Кто и как попадал в Центральный аппарат Министерства обороны и ВМФ
2. Секретарские обязанности и деловые посещения кремлевского кабинета Совета Министров СССР
3. Тревожная обстановка 1981 года
Глава III «Однополчанин» по флотской службе Андрей Александрович Луцук
1. Знакомство и совместная служба
2. Жертва во имя карьерного роста
3. Бесценный совет Андрея и подготовка письма
Глава IV. Начало московской жизни
1. полезная дружба
2. мой выбор – ЖСК «Рига» на Кировоградской улице
3. все проблемы – одним махом
Глава V. Военная альма-матер
1. встреча третьего факультета выпускников 1969 года
2. воспоминания о годах учебы во ВВМУРЭ им. А.С. Попова
Глава VI. Начало московской жизни и службы в РТУ ВМФ
1. период адаптации и смены функциональных обязанностей
2. решение о строительстве автостоянки
Глава VII. Трудности строительства автостоянки
1. Офицерский альтруизм и реальность
2. Врастание в советскую коррупцию
3. Черная зависть и личные утраты
Глава VIII. Эпоха беззаконий и нравственного падения
1. Беззаконный суд и его последствия
2. «Совки» и духовные фарисеи
3. О порядочности советских теневиков и коррупционеров
4. Мистика истории. Ельцин как перевертыш Ленина
Глава IX. Проблемы председателя автостоянки
1. Роль криминальных структур и связей
2. Рассуждения о нравственности
Глава X. Свидетельские показания об эпохе Ельцина
1. Подозрительная кража автомобиля
2. Охранники Ельцина, или Законы беспредела
3. Рассказ о проходимце Симонове. Знакомство с подольским авторитетом
4. История джипа «Сузуки Самурай»
5. Печальный закат карьеры Симонова
Глава XI. Рассказы о своем внутреннем «я»
1. Быт и тайные «очистительные» пьянки
2. Дни рождения и дружеские застолья
3. Отношение к дружбе
Глава XII. Обзор исторических эпох и современность
1. Деградация духа и свобода личности
2. Лживость и ненависть – питательная среда двуличия, фарисейства, подлости и терроризма
3. Фарисейство и фашизация западной цивилизации
Глава XIII. Мировое католичество и народы мира
1. Судите о них по делам их
2. Нераскаянные преступления западной цивилизации
3. Банкротство и неизбежный дефолт западной демократии
4. Природа фарисейства
Заключение
Отрывок из книги
В феврале 2014 года в районе 33—34-го километра МКАД руководство города Москвы и «Метрополитена» торжественно открыли новую промежуточную станцию «Лесопарковая» на линии метро, соединившей станции метро «Новоясеневская» и «Битцевский парк» прямой линией с огромным жилым комплексом «Бутово Южное». Те читатели, которые выходили по каким-либо причинам на этой станции, могли заметить, что вблизи выхода нет ни одного жилого массива. Ближайший жилой массив «Бутово Северное» находится на другой стороне МКАД, и чтобы жителям ближайшей улицы этого массива добраться до станции «Лесопарковая», нужно пройти около километра пешком, да ещё и преодолеть подземный переход под МКАД. В чем же тогда заключается смысл строительства этой промежуточной и изолированной от жилых массивов станции метро? Смысл вполне реальный и определенный. По замыслу градостроителей и в реальности, территория вокруг станции должна стать мощной перехватывающей парковкой, где приезжие с южных областей России и Московской области должны оставлять свой автотранспорт и следовать далее на метро, в любое нужное место города Москвы. Я думаю, что у этой идеи есть большое будущее. Ведь пробки в центральных районах города Москвы не исчезнут сами по себе. Для этого необходимо создавать транспортную инфраструктуру и мягко, но неодолимо ломать психологию современных автовладельцев, которые для деловых поездок часами стоят в пробках вместо того, чтобы за 30–40 минут добраться в любую точку Москвы на метро и наземном общественном транспорте.
Вот элементом этой новой транспортной инфраструктуры и должна стать территория вокруг станции метро «Лесопарковая». Но моя история не о современных транспортных проблемах. Моя история о том, как в 1986—87 годах мной целиком овладела идея построить на месте, где сейчас возведена станция метро «Лесопарковая», гаражную автостоянку для автолюбителей города Москвы. И самое удивительное, как раз и заключается в том, что мне удалось в нелегкие времена развала СССР, и последовавшей затем «демократической» диктатуры Бориса Ельцина, в период 1988–1992 годов, на месте современной станции метро «Лесопарковая» построить колоссальную по тем временам одноэтажную гаражную автостоянку на 1545 машиномест. Мало того, в 1993 году неимоверными личными усилиями удалось распоряжением префекта Южного административного округа Шанцева Валерия Павлиновича официально оформить землеотвод и аренду участка под крытую и уже построенную автостоянку, что стало гарантом от её самозахвата и поглощения новоявленными коммерческими структурами и финансовыми акулами бизнеса под строительство торговых комплексов или полулегальных рынков.
.....
В советское время, да и сейчас, штатными должностями адмиралов в ВМФ так просто не разбрасываются. Обуянный идеей «адмиральства» главный инженер Вдовиченко ничего этого не замечал и вопреки здравому смыслу, лез «напролом» и вел закулисную игру, которая являлась тайной только для него самого. Я сразу же отказался от участия в этой закулисной игре, и тем спас свою репутацию. Постепенно, не только Двораковский, но и главный инженер Вдовиченко, все больше попадали в изоляцию от начальника 6 отдела Черненко и теряли в его глазах доверие. Получалось так, что исполнение наиболее важных документов Черненко поручал мне напрямую, помимо главного инженера Вдовиченко. Мало того, но Черненко приглашал меня на все совещания с участием представителей военных институтов и разработчиков, где я мог свободно высказывать свое личное мнение и мое мнение часто учитывали при подготовке решений. А вот главный инженер Вдовиченко своим максимализмом и нереализуемыми требованиями, мягко говоря, на таких совещаниях вызывал всеобщее недоумение и недовольство.
Он совершенно не соотносил, довольно низкие возможности вычислительных и информационных устройств того периода, а также отсутствие необходимого программного обеспечения, с реальными потребностями «Аналитического центра». С учетом того, что никаких компьютеров тогда не было не только в СССР, но и на «продвинутом» Западе, то требования главного инженера Вдовиченко, невозможно было реализовать в «железе». Прошло какое-то время, и я стал полноценным доверенным лицом начальника 6 отдела РТУ ВМФ. Он перестал доверять главному инженеру Вдовиченко. Я не только научился исполнять важные документы на уровне главного инженера, но и успешно взаимодействовал и согласовывал документы по «Аналитическому центру» с командованием ВМФ, Управлениями Генштаба и даже с Комиссией по военно-промышленным вопросам при Совете Министров СССР.
.....
