Оглавление
Николай Якубович. Мясищев. Неудобный гений. Забытые победы советской авиации
Предисловие
Глава 1. Торпедоносец низкого метания
Глава 2. Бомбардировщик, рожденный в тюрьме, или История ДВБ-102
Глава 3. ОКБ-22 – ОКБ-482
Потомки легендарной «Пешки»
Первые реактивные
Конкурс «летающих крепостей»
Глава 4. ОКБ-23
На пути к «Бизону»
«Бизон» Поднимается в небо
Высотный бомбардировщик «28»
Проект «36»
Дозаправка
Рождение «Атланта»
Глава 5. Штурм звукового барьера
Музейный экспонат
Сверхзвуковой ракетоносец
Советская «Валькирия»
«Я планов наших люблю громадье»
На пределе возможного
Проекты грузовых и пассажирских самолетов
Рекорд скорости
Глава 6. Авиация на пороге в космос
Крылатые космические корабли
«Буран» расправляет крылья
Межконтинентальная крылатая ракета «Буран»
Баллистические ракеты
Финал ОКБ-23
Глава 7. Экспериментальный машиностроительный завод
Возрождение ОКБ
Первые проекты ЭМЗ
«Стратосфера»
«Геофизика»
Конкурс стратегических ракетоносцев
От «Гжели» до «Сокола»
Приложение
Литература
Отрывок из книги
Развитие бомбардировочной авиации привело к появлению в 1927 году многоместного истребителя, предназначенного для защиты соединений бомбардировщиков от воздушного противника и подавления зенитных средств ПВО. Основоположником нового направления в авиастроении стал французский самолет Блерио-127. Дальность полета многоместного истребителя и бомбардировщика была соизмерима и никаких трудностей в тактике их взаимодействия не вызывала.
В 1930-е годы обозначилось довольно резкое увеличение радиуса действия бомбардировщиков, превысившее 1500 км. Сопровождение их становилось весьма проблематичным не только из-за недостаточной дальности, но и слабости вооружения многоместного истребителя, особенно подвижного. Это послужило причиной появления разновидности многоместного истребителя – воздушного крейсера.
.....
Макет четвертого варианта бомбардировщика ДБ-IV-108 с кабиной штурмана в носовой части фюзеляжа
Завершал родословную Пе-2 высотный бомбардировщик «ВБ» с гермокабиной, рассчитанный под проектировавшиеся двигатели ВК-109. Оснащенные двухступенчатыми центробежными нагнетателями, они имели также многоскоростную систему регулирования давления на входе в цилиндры. Ожидалось, что у земли двигатель будет развивать мощность 2075 л.с., а на высоте 8000 м – 1530 л.с. Ведущим конструктором по ВБ-109 был М.К. Янгель, будущий академик – создатель ракетной техники.
.....
