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Peter Foerthmann. SOUS LA VOILE
Mentions Légales
Avant-propos
Préface
Introduction
1. Historique
Le premier régulateur d’allure
Le premier pilote de cockpit
2. Régulateurs d’allure ou autopilotes ?
Pourquoi opter pour un autopilote ?
3. Les autopilotes. Fonctionnement
Les pilotes de cockpit pour barre franche
Les pilotes de cockpit pour barre à roue
Les pilotes intégrés
Les trois modules du pilote intégré. L’unité de commande
L’unité centrale de traitement (UCT)
L’ordinateur de bord
Le compas
Le capteur d’angle de barre
La girouette-anémomètre
Les périphériques
Les différents types d’autopilotes intégrés
1. Les autopilotes linéaires mécaniques
2. Les pilotes linéaires hydrauliques
3. Les pilotes hydrauliques
4. Les pilotes à chaîne
Systèmes intégrés
La girouette-anémomètre
La consommation d’un autopilote
Comment économiser de l’énergie ?
Les fonctionnalités de l’autopilote (Autohelm 6000/7000)
Les limites des autopilotes
Interférences électromagnétiques
Navigation extrême
À chaque application son autopilote.. Navigation de plaisance
Croisières côtières
Navigation hauturière
Courses
1. les bateaux avec un équipage complet
2. les ULDB en solitaire
Le choix d'un autopilote
4. Régulateurs d’allure
La girouette
La girouette verticale. Fonctionnement
Réglage
Forme
Dimensions de l’aérien
Contrepoids
Disponibilité
La girouette horizontale. Fonctionnement
Réglage
Forme
Pose et dépose
Contrepoids
Dimensions de l’aérien
Le système de transmission
Le safran
Le safran auxiliaire
Le safran pendulaire
Compensation du gouvernail
Amortissement
Amortissement au niveau de la girouette. Girouette verticale :
Girouette horizontale :
Amortissement au niveau du système de transmission
1 Safran auxiliaire avec girouette verticale
2 Safran auxiliaire avec girouette horizontale
3 Flettner
4 Safran pendulaire assisté
5. Systèmes à double safran
Amortissement au niveau du gouvernail. 1 Safran auxiliaire :
2 Safran pendulaire :
3 Double safran :
5. Types de systèmes. Systèmes uniquement équipés d’une girouette
Systèmes à safran auxiliaire
Performance de pilotage
Différents systèmes à safran auxiliaire
Les avantages des systèmes à safran auxiliaire
Les désavantages des systèmes à safran auxiliaire
Installation
Systèmes à safran auxiliaire doublé d’un flettner. Fonctionnement
Avantages et désavantages. Avantages :
Désavantages :
Installation
Systèmes à safran principal doublé d’un flettner. Fonctionnement
Systèmes à safran pendulaire assisté
Fonctionnement
Le principe de l’amplification
Amortissement des embardées
La bielle de transmission
Transmission de la puissance de pilotage
Course des drosses
Transmission avec barre franche
Réglage fin
Transmission vers une barre à roue
Réglage de l’adaptateur pour barre à roue
Transmission vers une barre à roue hydraulique
Transmission vers un gouvernail de fortune
Protection contre les surcharges. A. Surcharge des organes de transmission
B. Surcharge de l’arbre du safran
Le safran pendulaire : matériau, flottabilité, forme et taux de compensation
Réglage de la girouette en fonction de l’orientation du vent. Girouette verticale
Facilité d’installation
Positionnement sur le tableau
Finis les malentendus
Convivialité. Démontage
Utilisation
Poids et dimensions
Avantages et désavantages
Systèmes à double safran. Fonctionnement
Applications
LE SAILOMAT 3040
Le Windpilot Pacific Plus
Utilisation avec un système de pilotage hydraulique
Applications
Limites de fonctionnement
Courses océaniques
6. Choisir un système. Matériaux
Roulements
Entretien
Régulateurs d’allure bricolés
La construction d’un nouveau bateau
Types de bateau
Bateaux à quille longue
Bateaux à quille fine et aileron
Bateaux à quille profonde et gouvernail compensé
Bateaux à dérive centrale ou bouchain lesté
Multicoques. Catamarans
Trimarans
Gréement : sloop, cotre, yawl ou ketch
Échelles de bain, plates-formes et bossoirs
Montage d’un régulateur d’allure
Compatibilité de taille
Fonction "homme à la mer"
En résumé
7. Systèmes combinés. Autopilote + régulateur d’allure
Systèmes à safran auxiliaire :
Systèmes à safran pendulaire assisté :
Systèmes à double safran :
8. Tableau de comparaison. Autopilotes vs régulateurs d’allure
Autopilote : Avantages
Autopilote : Désavantages
Régulateur d’allure : Avantages
Régulateur d’allure : Désavantages
Les limites des systèmes de pilotage automatique
L’importance du réglage des voiles
9. La situation actuelle
Autopilote
Régulateur d’allure
Système combiné pilote de cockpit + régulateur d’allure
Taille
Design
Vitesse potentielle
Système de pilotage
Emplacement du cockpit
Usage
Tendances
Conseils pratiques
Distribution
10. Informations techniques. Spécifications techniques des pilotes de cockpit
Les 12 types de régulateurs d’allure
Tableau récapitulatif des 12 systèmes
Fiche technique des régulateurs d’allure retenus
11. Les constructeurs de A à Z. Les fabricants d’autopilotes. AUTOHELM
BENMAR
BROOKES & GATEHOUSE
NAVICO
CETREK
NECO
ROBERTSON
SEGATRON
SILVA
VDO
VETUS
Les fabricants de régulateurs d’allure. ARIES (système de type 11)
ATLAS
ATOMS
AUTO-HELM
AUTO-STEER
BOGASOL
BOUVAAN
BWS TAURUS (système de type 6)
CAP HORN
FLEMING
HYDROVANE
LEVANTER
MONITOR
MUSTAFA
NAVIK
RVG
SAILOMAT (systèmes de types 11 et 12)
SAYE’S RIG
SCHWINGPILOT
WINDPILOT
WINDTRAKKER
Appendice : Les pages d’or des constructeurs. Fabricants d’autopilotes
Fabricants de systèmes MOB