Читать книгу Логистика складирования - Пётр Анатольевич Дроздов - Страница 1
ОглавлениеВВЕДЕНИЕ
Нивелирование затрат времени на транспортировку груза от поставщика к потребителю, а также синхронизация длительностей циклов производства, реализации и потребления обуславливает необходимость создания складских площадей в том или ином звене логистической цепи, предназначенных для накапливания на определенное время сырья, полуфабрикатов или готовых изделий, для обеспечения бесперебойного и ритмичного выполнения заказов потребителей. Однако движение через склад материальных потоков связано с затратами, что в итоге увеличивает стоимость товара.
Логистика как наука управления материальными и связанными с ними потоками предусматривает процесс планирования, выражающийся в определении оптимальных с экономической точки зрения направлений и параметров логистической деятельности, включая сферу складирования.
В настоящее время весьма актуальна проблематика логистики складирования. Она включает разработку перспективных методов организации складского хозяйства, а также оптимизации процессов, связанных с приемкой, размещением, учетом товаров, подготовкой их к потреблению и отпуску потребителю с целью минимизации затрат и обеспечения эффективной работы системы складирования.
Цель данного пособия заключается не столько в том, чтобы раскрыть содержание основных бизнес-процессов на складе, описать типы и виды оборудование склада, способы размещения товаров на хранение, функциональные обязанности персонала и т.п., а сколько в том, чтобы представить современные методы логистики, направленные на повышение эффективность работы складского хозяйства. Они выражаются в решении как стратегических, так и тактических задач. К числу первых относится поиск ответов на следующие вопросы: иметь собственный (арендованный) склад или пользоваться услугами складов общего пользования; сколько складов иметь в логистической системе; где разместить склады; какой оптимальный радиус обслуживания распределительного центра. К числу тактических задач относится определение площади технологических зон склада, обеспечение рационального размещения запасов на складе, повышение пропускной способности склада, расчет необходимого количества машин и механизмов, а также численности рабочего персонала на складе и др.
Представленные в пособии логистические методы и методики отличаются научной новизной и апробированы на конкретных примерах. Данный факт подчеркивает высокую значимость пособия как учебного издания, позволяющего сформировать у будущих и действующих специалистов комплексные прикладные навыки по управлению материальными потоками на складе с целью достижения оптимальных величин издержек и длительностей циклов.
ТЕМА 1
Склад в логистической цепи
Изучив материал данной темы, вы должны уметь:
Дать определение складам и их классифицировать.
Пояснить роль складов как мест хранения.
Представить принципиальную схему склада и материального потока на складе.
Охарактеризовать основные зоны склада.
Пояснить отличительные особенности логистических и распределительных центров.
Объяснить в чем заключается целесообразность создания распределительных центров в торговых сетях.
Назвать стратегические задачи складской логистики, а также пояснить методы их решения.
Склады в логистических системах.
Склад как элемент цепочки поставок предприятия
Скла́ды – это здания, сооружения и разнообразные устройства, предназначенные для приемки, размещения и хранения поступивших на них товаров, подготовки их к потреблению и отпуску потребителю.
Роль складов как мест хранения заключается в:
–
нивелировании
(устранении)
затрат времени на транспортировку
груза от поставщика к потребителю, обусловленных объективным расстоянием между ними;
–
синхронизации
(выравнивании) длительностей циклов производства, реализации и потребления;
–
нивелировании
количественных и качественных несоответствий между наличием и потребностью в процессах производства, реализации и потребления.
Указанная роль обуславливает объективную необходимость создания и функционирования складов на всех стадия движения материальных потоков, начиная от первичного источника сырья и заканчивая конечным потребителем.
Цель работы типичного склада заключается в эффективной работе по приемке, хранению, отгрузке товара, а также минимизации расходов в работе склада.
Задачи работы типичного склада:
– качественная и количественная приемка и отгрузка товара;
– организация учета товара на складе;
– размещение товара в складе по группам и видам;
– создание условий для хранения товара и его движения внутри склада;
– своевременная ротация товара по срокам реализации, маркировкам;
– обеспечение сохранности товара;
– обеспечения достоверности данных учета и отчетности
– обеспечение отгружаемого товара сертификатами;
– подготовка отчетности по эффективности работы складского хозяйства.
Склад является всего лишь важной составной частью системы более высокого уровня – логистической цепи, которая определяет основные требования к складской системе, а также задачи и критерии ее оптимальной работы.
В связи с этим логистика складирования как дисциплина предусматривает разработку эффективных методов управления складским хозяйством, направленных на оптимизацию издержек и длительностей циклов в процессе движения материальных потоков через склад.
Классификация складов
Различают следующие виды складов.
1. По функциональному назначению или по месту, занимаемому в логистической цепи:
1)
склады поставщиков сферы снабжения (закупок)
предназначены для хранения запасов производственного назначения (сырья, комплектующих, полуфабрикатов и т.п.), для удовлетворения, в первую очередь, потребностей промышленных (производственных) организаций;
2)
склады сферы производства
предназначены для обеспечения непрерывности протекания производственного процесса:
– снабженческие (структурные подразделения отдела материально-технического снабжения предприятия) предназначены для хранения сырья, полуфабрикатов несобственного производства и т.п.;
– производственные (структурные подразделения производственного отдела предприятия) предназначены для хранения полуфабрикатов собственного производства и инструмента;
– готовой продукции (структурные подразделения отдела сбыта предприятия) предназначены для хранения товарных запасов;
3)
склады сферы распределения
предназначены для поддержания н
епрерывности движения товаров из сферы производства в сферу потребления:
– склады оптовой торговли – структурные подразделения посреднических организаций оптовой торговли;
– склады розничной торговли (распределительные центры торговых сетей и склады точек розничной торговли) предназначены для хранения потребительских товаров;
4)
склады сферы логистического сервиса
предназначены для оказания услуг складирования при транспортировке и дистрибуции:
– склады транспортных организаций (транзитно-перевалочные) предназначены для временного хранения, связанного с транспортировкой грузов (склады железнодорожных станций, грузовые терминалы автомобильного и воздушного транспорта, морских и речных портов);
– склады консолидации (консолидационные склады) предназначены для сбора и хранения небольших партий грузов от разных поставщиков в одном месте для последующей их перевозки (сборной перевозки) в одном транспортном средстве или контейнере по единой документации с целью снижения стоимости доставки грузов для их заказчиков.
– склады логистических центров предназначены для оказания услуг по хранению товара при его транспортировке и дистрибуции;
– таможенные склады предназначены для хранения товаров, помещенных под таможенную процедуру таможенного склада;
- склады временного хранения являются специально определенные и обустроенные сооружения, помещения (части помещений) и (или) открытые площадки, предназначенные для временного хранения товаров, находящихся под таможенным контролем;
– свободные склады предназначены для хранения товаров, помещенных под таможенную процедуру свободного склада.
2. По виду и характеру хранимых материалов: универсальные и специализированные.
3. По типу конструкции: открытые и закрытые, полузакрытые, специальные (например, бункерные сооружения, резервуары).
4. По месту расположения и масштабу действия в производственной организации: центральные, участковые, прицеховые.
5. По высоте укладки грузов: с укладкой от 2 до 24 м и выше.
6. По степени механизации: немеханизированные, комплексно-механизированные, автоматизированные и автоматические.
7. По возможности доставки и вывоза груза с помощью железнодорожного или водного транспорта: пристанционные или портовые (расположенные на территории железнодорожной станции или порта), прирельсовые (имеющие подведенную железнодорожную ветку для подачи вагонов) и глубинные. Для доставки груза в последние дополнительно необходимо воспользоваться автомобильным транспортом.
8. По форме собственности: собственные, арендуемые, коммерческие общего пользования и государственные (стратегического назначения).
Важно подчеркнуть, что в настоящее время в мировой практике применяется классификация складских помещений, предусматривающая комплексный подход (таблица 1.1).
Таблица 1.1 – Классификация складских помещений
Наименование
характеристики
Класс склада
Класс А
Класс В
Класс С
Класс D
1
2
3
4
5
Тип здания
Одноэтажное здание, построенное по современным технологиям
Капитальное (обычно многоэтажное) сооружение
Капитальное (бывшее производственное) помещение, утепленный ангар
Подвальные помещения, объекты гражданской обороны, неотапливаемые ангары
Высота потолка
Не менее 8 м
4,5 – 8,0 м
4 – 6 м
(редко до 18 м)
3 – 10 м
Пол
Ровный с антипылевым покрытием. Допустимая нагрузка не менее 5 т/м2
Асфальт или бетон без покрытия
Асфальт, бетонная плитка или бетон без покрытия
Асфальт, бетонная плитка или бетон, земляные полы
Система пожарной сигнализации
Наличие
обязательно
Наличие
обязательно
Наличие
обязательно
Наличие
обязательно
Система пожаротушения
Автоматическая
(спринклерная или
порошковая)
Гидрантная
Наличие
обязательно
Наличие
обязательно
Температурный режим
Регулируемый
В зимнее время не менее
+10 0С
В зимнее время не менее
5 0С
Не
отапливается
Тепловые завесы на воротах
Наличие
обязательно
–
–
–
Погрузка-разгрузка
Автоматические ворота с гидравлическим пандусом
Пандус на уровне 1,2 м
Ворота на нулевой отметке пола
–
Вентиляция
Приточно-вытяжная с кондиционированием
Наличие
обязательно
Наличие
обязательно
Наличие
обязательно
Офисные площади при складе
Не далее
80,0 м
от склада
Не далее
100,0 м
от склада
–
–
Продолжение таблицы 1.1
1
2
3
4
5
Безопасность
Охранная сигнализация и видеонаблюдение с видеофиксацией
Круглосуточная охрана по периметру территории
–
–
Телекоммуникации
Многоканальные телефонные линии и оптико-волоконный интернет
Стационарная телефонная связь
–
–
Территория для стоянки и маневрирования автопоездов
Наличие
обязательно
Наличие
обязательно
Наличие
обязательно
–
Расположение
Вблизи цетральных магистралей не далее 20 км от мегаполиса
–
–
–
Классификация складов по классности в Республике Беларусь осуществляется согласно СТБ 2133-2010.
ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЕ ЗОНЫ СКЛАДА
На рисунке 1.1 представлена принципиальная схема склада.
Рампа (пандус)
Приемочная экспедиция Участок приемки
ЗОНА ХРАНЕНИЯ
Отправочная экспедиция Участок комплектования
Рампа (пандус)
Участок
разгрузки
Участок
погрузки
Рисунок 1.1 – Принципиальная схема склада
Рампа – специальная площадка (устройство) для удобства осуществления погрузочно-разгрузочных работ (выравнивание поверхностей пола склада и грузового отсека транспортного средства) (рисунок 1.2).
Рисунок 1.2 – Стационарная рампа и уравнительная платформа
Высота рампы зависит от вида транспортных средств.
Высота стационарных рамп для автомобильного транспорта колеблется в пределах от 550 до 1450 мм. При этом более 80 % рамп имеет погрузочную высоту около 1200 мм.
Высота стационарных рамп для железнодорожного транспорта колеблется в пределах от 1100 до 1300 мм от уровня поверхности головки рельса.
Рампы с регулируемой высотой (уравнительные платформы, гидравлические пандусы и т.п.) позволяют сократить материальные и временные затраты при осуществлении погрузочно-разгрузочных работ.
Ширина рампы определяется радиусом поворота работающего на ней погрузчика (1900…5200 мм) плюс 1,0 м.
Участок разгрузки предназначен для перемещения груза из транспортного средства на территорию склада. В качестве участка разгрузки может выступать как рампа, так и специально выделенная для этого зона основного помещения склада.
Основной характеристикой участка разгрузки является длина разгрузочного фронта (Lфр), размер которой определяют по следующей формуле:
(1.1)
где nтс – количество транспортных средств, подаваемых одновременно под разгрузку, ед.;
lтр – длина транспортного средства (при его установке вдоль разгрузочного фронта) или ширина транспортного средства (при его установке к разгрузочному фронту торцом), м;
lпр – длина промежутков между транспортными средствами (2,8 м – для автомобилей, установленных вдоль разгрузочного фронта и 1 м – для автомобилей, установленных к разгрузочному фронту торцом).
Участок приемки размещается в основном помещении склада и предназначен для приемки товаров по количеству и по качеству согласно сопроводительной документации; маркировки товара (при необходимости); измерения массовых и габаритных характеристик с заполнением «ведомости приемки и размещения», которая служит первичным документом для оприходования (принятия к учету) товара. Это осуществляется, например, с помощью WMS-системы.
Грузы на участок приемки могут поступать из участка разгрузки и из приемочной экспедиции.
Приемочная экспедиция (размещается в отдельном помещении склада) приемка прибывшей в нерабочее время продукции по количеству мест и ее кратковременное хранение до передачи в основной склад.
Зона хранения (основная часть помещения склада) предназначена для размещения груза на хранение и отборки груза из мест хранения. Зон хранения может несколько (теплый и холодный склады).
Участок комплектования (размещается в основном помещении склада) предназначен для формирования грузовых единиц, содержащих подобранный в соответствии с заказами потребителей ассортимент товаров. При этом, как правило, предусматривается упаковка, а при необходимости и маркировка груза. После окончания процедуры по формированию грузовых единиц, оформляются отгрузочные документы.
Отправочная экспедиция (зона сборки заказов) предназначена для кратковременного хранения подготовленных к отправке грузовых единиц, организации их доставки потребителю.
Поступившие в экспедицию грузы комплектуют и размещают в определенных зонах (маршрутах, квадратах), устанавливаемых в соответствии с адресами и маршрутами доставки. Зоны размещения подготовленных к отправке грузов снабжаются табличками с указанием покупателей и маршрутов доставки.
Здесь заказы накапливаются и объединяются с другими, у которых маршрут транспортировки схож (консолидированные заказы).
Отправочная экспедиция заказывает автотранспорт, организует погрузку товаров и доставку их покупателям.
Участок погрузки предназначен для погрузки готового заказа на транспорт.
Длину погрузочного фронта определяют по формуле (1.1).
Кроме основных зон на складе по необходимости также выделяют:
– зону брака и карантина, где размещают товары, для которых необходим входной контроль, а также товары, возвращенные потребителями и для которых не принято в настоящий момент решение об их дальнейшем движении;
– участок упаковки, предусматривающий при необходимости маркировку груза.
Принципиальная схема движения материального потока на складе представлена на рисунке 1.3.
Разгрузка
Приемочная экспедиция
Приемка товара
ХРАНЕНИЕ
Комплектование заказов
Отправочная экспедиция
Погрузка и отправка потребителям
Кросс-докинг
Транспорт
Транспорт
Рисунок 1.3 – Принципиальная схема материального потока на складе
Важно подчеркнуть, что процесс приемки и отгрузки товаров и грузов через склад напрямую, без размещения в зоне хранения называют кросс-докингом, который бывает одноэтапным (груз проходит через склад в качестве неизменного отдельного заказа) и двухэтапный (груз подвергается переоформлению и переформированию).
Все процессы на складе по возможности должны быть максимально механизированы и автоматизированы. Это позволяет:
–
оптимизировать использование складских площадей и объемов;
–
уменьшить время на проведение всех складских операций;
–
сократить количество ошибочных операций;
–
повысить точность и оперативность учета товара;
–
избежать потерь, связанных с просроченными сроками реализации товаров;
–
повысить производительность труда складских работников;
–
снизить затраты на складское хранение.
Логистические центры и терминалы
Логистический центр (согласно СТБ 2047-2010) – это имущественный комплекс, включающий специально отведенный участок с расположенными на нём зданиями, сооружениями, оборудованием, предназначенный для оказания комплекса логистических услуг в процессе движения материальных потоков от производителя к потребителю.
К отличительным характеристикам логистического центра относятся:
– расположение в едином пространстве транспортных компаний, поставщиков (провайдеров, операторов) логистических услуг (хранение товара, обработка грузов, организация и управление доставкой при распределении товара по сети сбыта, таможенная очистка и др.), а также производственных, торговых и обслуживающих организаций (АЗС, автомойки и т.п.), что обуславливает получение синергетического эффекта в результате консолидации широкого спектра услуг;
– интермодальность перевозок в ходе обработки грузов, которая предусматривает передачу груза с одного вида транспорта на другой в единой грузовой единице (контейнере) по единому перевозочному документу;
– открытость для всех государственных и частных компаний, участвующих в свойственной деятельности ЛЦ и желающих расположиться на их территории, а также иметь возможность использования всех сооружений ЛЦ с оборудованием.
Терминал (согласно СТБ 2047-2010) – комплекс устройств, расположенных в конечном или промежуточном пункте транспортной сети и обеспечивающих взаимодействие различных видов транспорта при перевозке грузов, транспортировании багажа и т. д.
Терминалы подразделяются на два вида:
– транспортно-логистические: грузовые терминалы автомобильного и воздушного транспорта, морских и речных портов (например, терминал Колядичи БЕЛИНТЕРТРАНС);
– таможенно-логистические, оказываются услуги, связанные с таможенным оформлением товаров и транспортных средств, их хранением, транспортировкой вглубь страны, а также иные сопутствующие услуги, обычно расположенных в непосредственной близости от пункта пропуска через государственную границу (например, терминалы Белтаможсервис).
В качестве пилотного проекта было предусмотрено создание логистического комплекса на территории свободной экономической зоны «Минск». В январе 2007 г. была зарегистрирована иностранная компания ИООО «Логистический центр "Прилесье"», а ее учредители преступили к реализации проекта. В марте 2008 г. был определен проектировщик комплекса (концерн «Немецкие железные дороги»).
Логистический центр будет возведен на участке площадью 135 га рядом с пересечением автомобильных дорого Е30/М1 Берлин-Москва и Е271/М4 Минск-Могилев в девяти километрах от Минска.
На территории комплекса запланированы 14 зданий складов общей площадью 200,0 тыс. м2. При этом три складских здания будут иметь прямой доступ к железной дороге. Первая очередь объекта была сдана в октябре 2013 г.
В Республике Беларусь строительство логистических центров осуществляется в соответствии с Программой развития логистической системы Республики Беларусь на период до 2015 года, которой было определено 50 площадок для строительства логистических центров. Однако с учетом изменений и дополнений, внесенных в программу Постановлением Совета Министров Республики Беларусь от 2 сентября 2011 г. № 1179, количество участков для строительства и размещения логистических центров сокращено до 39 (исключены невостребованные участки).
По состоянию на 01.10.2021 г. введены в эксплуатацию и функционируют 73 логистических и распределительных центра:
Транспортно-логистический центр «Брест-Белтаможсервис» (РУП «Белтаможсервис»);
Транспортно-логистический центр «Брест-Белтаможсервис-2» (РУП «Белтаможсервис»);
Транспортно-логистический центр «Брествнештранс» (СООО «Брествнештранс»);
Транспортно-логистический центр «Транзит» (СП «Транзит» ООО);
Транспортно-логистический центр «Великий Камень-Белтаможсервис» (РУП «Белтаможсервис»);
Распределительный центр «Евроопт» (ООО «Евроторг», г. Барановичи);
Распределительный центр «Евроопт» в г. Минске (ООО «Евроторг», промузел Западный, г. Минск);
Распределительный центр «Евроопт» (ООО «Евроторг», Курасовщина, г. Минск);
Распределительный центр «Евроопт» (ООО «Евроторг», Обчак, Минский р-н);
Транспортно-логистический центр «Гомель-Белтаможсервис» (РУП «Белтаможсервис»);
Производственно-агрологистический центр «Сморгонь» (ООО «Белагротерминал»);
Транспортно-логистический центр «Могилев-Белтаможсервис» (РУП «Белтаможсервис»);
Торгово-логистический центр «Глобус Парк» (ООО «ИнтерСтройПорталПлюс»);
Таможенно-логистический терминал «Доминик» (СП «Доминик» ООО);
Транспортно-логистический центр «Минск-Белтаможсервис» (РУП «Белтаможсервис»);
Транспортно-логистический центр «Минск-Белтаможсервис – 2» (РУП «Белтаможсервис»);
Транспортно-логистический центр «Каменный Лог – Белтаможсервис» (РУП «Белтаможсервис»);
Транспортно-логистический центр «Бобруйск-Белтаможсервис» (РУП «Белтаможсервис»);
Логистический центр «БЛТ Логистик» (ИЧПТУП «БЛТ-Логистик»);
Логистический центр «Прилесье» (ИООО «Логистический центр «Прилесье»);
Логистический центр «Озерцо-Логистик» (ОАО «Торгово-логистический центр «Озерцо-логистик»);
Торгово-логистический центр «Щомыслица» (ООО «ИнтерСтройПорталПлюс»);
Транспортно-логистический центр «Белмагистральавтотранс» (ОАО «Белмагистральавтотранс»);
Логистический центр «Двадцать четыре» (ООО «Современный логистический центр «Двадцать четыре»);
Транспортно-логистический центр «Бремино-Берестовица» (ООО «Бремино групп»);
Логистический центр «АСБ Лизинг» (ОАО АСБ «Беларусбанк»);
Логистический комплекс «ШАТЭ-М» (ТЧУП «ШАТЭ-М Плюс»);
Логистический центр «Поинт Логистикс», (ЗАО «Поинт Логистикс»);
Логистический центр «Вит-Логистик» (СЗАО «Белрусинвест»);
Логистический комплекс «Logistic Yard» (ООО «Бугинком»);
Торгово-логистический центр «Марко» (ООО «Управляющая компания холдинга «Белорусская кожевенно-обувная компания «Марко»);
Транспортно-логистический центр «Бремино-Брузги» (ООО «Влате Логистик»);
Контейнерный терминал «СТЛ Логистик» (СООО «СТЛ Логистик»);
Транспортно-логистический центр «Колядичи» (РТУП «Белинтертранс – транспортно-логистический центр» Белорусской железной дороги);
Центр торговли и логистики «Королев Стан» (ООО «Евротибас», ГК «Алсан»);
Логистический центр «Кунцевщина» (ООО «Компания ФСК Логистик»);
Логистический центр «Колядичи» (ООО «Компания ФСК Логистик»);
Логистический центр «Евразия» (ООО «Логистический центр "Евразия"»);
Логистический центр «Ресторация» (ГК «Авалон»);
Логистический центр «Добрада» (ООО «Добрада»);
Мультимодальный промышленно-логистический комплекс «Бремино-Орша» (ООО «Бремино групп»);
Логистический центр «Желенторг» (ООО «Желенторг»);
Логистический центр «Владпродимпорт» (ООО «Владпродимпорт»);
Логистический центр «Еврологистик» (ООО «Компания Еврологистик»);
Транспортно-логистический центр «Михановичский логистический центр» (ОАО «Михановичский логистический центр»);
Логистический центр «БелПартАльянс» (ООО «БелПартАльянс»);
Логистический центр «Боровая» (ООО «ЛавернаФрут»);
Логистический центр «Кронекс» (ООО «Компания Кронекс»);
Логистический центр «Халекс» (ООО «Халекс»);
Логистический центр «Камако Плюс» (ОП «РентИнвестСити»);
Оптово-производственный логистический центр «Юнифуд» (ЗАО «Юнифуд», ГК «АЛМИ»);
Логистичский комплекс «Виктория-91» (ПС ООО «Виктория – 91»);
Торгово-логистический центр «Хенкель-Баутехник» (СООО «Хенкель Баутехник»);
Логистический центр «Амазон-Колорит» (ООО «Амазон-Колорит»);
Логистический центр «Морозпродукт» (СООО «Морозпродукт»);
Торгово-логистический центр «Минск Кристалл» (ОАО «Минск Кристалл» – управляющая компания холдинга "Минск Кристалл Групп"»);
Логистический центр «Владпродимпорт» (ООО «Владпродимпорт»);
Логистический центр «МЗБН» (ЗАО «Минский завод безалкогольных напитков»);
Логистический комплекс «Чистый берег» (ЗАО «Чистый берег»);
Логистический центр «СБС и К» (УП «СБС и К»);
Складской комплекс «Хладокомбинат Хатежинский» (ООО «Хладокомбинат Хатежинский»);
Торгово-логистический центр «Евросклад» (ООО «Евросклад Сервис»);
Складской комплекс «Северный» (Компания «А-100 Девелопмент»);
Транспортно-логистический центр Национальный аэропорт «Минск» (РУП Национальный аэропорт «Минск»);
Складской комплекс «Лаверна ФРУТ» (ООО «Лаверна ФРУТ»);
Логистический центр «КС-Логистик» (ЧУП «КС-логистик Плюс» ГК «Алсан»);
Логистический центр «Белсотра» (ООО «Белсотра»);
Логистический центр «Кэпитал Логистик» (ООО «Кэпитал Логистик»);
Логистический центр «Балтспед логистик» (ООО «Балтспед логистик»);
Складской комплекс логистического центра «Шабаны» (ОДО «ТУТ и ТАМ Логистикс»);
Логистический центр «Высотка логистик» (ООО «Высотка Логистик»);
Логистический центр «Армтек» (ООО «Еврозапчасть»);
Логистический центр «Прадиус нова» (ООО «Прадиус Нова»).
Роль и место Распределительного центра
Распределительный центр – это склад компании, с которого идут отгрузки на другие склады (магазины) данной компании или непосредственно потребителям. При этом торговля или оказание логистических услуг в подобных центрах если и осуществляется, то занимает в структуре товарооборота незначительную величину.
В распределительном центре хранятся товары, которые закупаются крупными партиями у предприятий-производителей или организаций оптовой торговли, и распределяются более мелкими партиями заказчикам данной товаропроводящей сети (рисунок 1.4).
Поставщик № 1
Поставщик № 2
Поставщик № n
…
Магазин № 1
Магазин № 2
Магазин № m
…
Распределительный центр
Рисунок 1.4 – Место распределительного центра в товаропроводящей сети
В соответствии со своим основным функциональным предназначением распределительный центр решает целый комплекс задач:
1. Заказывает товары (как правило, крупными партиями) согласно суммарным потребностям заказчиков товаропроводящей сети.
2. Обеспечивает складирование запасов согласно товарной номенклатуре, предусматривая при этом, в том числе переформирование поступивших на склад укрупненных грузовых единиц в соответствии с заявками заказчиков, а также при необходимости, упаковку, штрихкодирование, стикеровку товара.
5. Осуществляет отгрузку и централизованную доставку товаров заказчикам, например, в магазины розничной торговой сети.
6. Проводит приемку из точек торговли, хранение, а также отгрузку (возврат) поставщикам недоброкачественной продукции и другие.
Закономерным является вопрос: всегда ли целесообразно создание распределительного центра?
Так, например, компания «Евроторг», насчитывающая в Республике Беларусь более 700 торговых точек различных форматов, осуществляет поставку товара, входящего в ТОП-4000 продаж за предыдущий период через два собственных распределительных центра. При этом исключение составляют следующие группы товаров: скоропортящиеся, вода/напитки, товары прикассового ассортимента. По указанным позициям поставка товара осуществляется напрямую от поставщика в каждый магазин сети, минуя распределительный центр.
Так, что может и должно стать критериями по определению целесообразности создания собственного распределительного центра?
Ответ на данный вопрос следует искать, исходя из понимания, что распределительный центр представляет собой важный логистический инфраструктурный элемент, необходимый, в первую очередь, для «зарабатывания» денежных средств. При этом важно понимать тот факт, что распределительный центр не может рассматриваться в отрыве от всей товаропроводящей сети, для обслуживания которой он предназначен.
Причем цель создания распределительного центра должна подчиняться общей цели логистики, а именно: управлению материальными и связанных с ними финансовыми и информационными потоками, направленному на оптимизацию издержек и длительностей циклов в сфере обращения готовой продукции, что в итоге позволяет получать максимальный размер прибыли в расчете на один рубль вложенных финансовых (оборотных) средств.
В результате проведенных исследований было установлено, что создание распределительного центра должно отвечать ряду предпосылок:
1. Распределительный центр не может быть создан в товаропроводящих сетях по распространению скоропортящихся товаров. Данная предпосылка обусловлена объективной причиной, заключающейся в том, что на выполнение любой операций, а тем более комплекса операций требуется некоторое количество времени. Так, в нашем случае, если продолжительность выполнения операций по продвижению товара через распределительный центр превышает (по разным оценкам и товарам) 20–50% срока его хранения, то данные товарные позиции должны продвигаться напрямую от поставщика в точки розничной торговли.
2. Объемы потребления товара в натуральном исчислении за установленный промежуток времени по позициям товарной номенклатуры. Принимая во внимание опыт работы компании «Евроторг», товарная номенклатура которой включает несколько десятков тысяч наименований (позиций товара), через распределительный центр проходят только товары, входящие в ТОП-4000. Другими словами распределительный центр, в первую очередь, должен специализироваться на товарах, которые отличаются от других позиций товарной номенклатуры значительной величиной потребления (спроса) в натуральном исчислении.
Результаты проведенной экономической оценки целесообразности создания распределительного центра позволяет сделать следующие выводы и предложения:
1. Создание распределительного центра в компаниях с достаточно разветвленной сетью точек розничной торговли и значительными товарными номенклатурами в подавляющем большинстве случаев является экономически целесообразным решением.
2. Создание распределительного центра в товаропроводящих сетях позволяет получать экономический эффект за счет:
– сокращения суммарной величины товарных запасов, что дает возможность уменьшить размеры складов точек розничной торговли, а, следовательно, сократить издержки на хранение, а также потери из-за «замораживания» денежных средств, необходимых для создания товарных запасов;
– возможности получения значительных оптовых скидок, так как размеры заказов распределительного центра формируются исходя из суммарных потребностей точек розничной торговли;
– применения кольцевых развозочных маршрутов, в случае доставки товара в точки розничной торговли транспортными средствами распределительного центра;
– более высокого уровня дисциплины поставок (по срокам и количеству) в точки розничной торговли. Другими словами распределительный центр может стать буфером при некачественном выполнении своих обязательств поставщиками.
СТРАТЕГИЧЕСКИЕ ЗАДАЧИ СКЛАДСКОЙ ЛОГИСТИКИ
К стратегически задачам складской логистики относится поиск ответов на следующие вопросы:
–
иметь собственный (арендованный) склад или пользоваться услугами складов общего пользования;
–
сколько складов иметь в логистической системе;
–
где разместить склады;
–
какой оптимальный радиус обслуживания распределительного центра;
–
какие функции возлагаются на соответствующий склад в логистической системе;
–
выбор форм снабжения складов в складской сети: централизованное (поставщиками) или децентрализованное (потребителями).
1. Иметь собственный (арендованный) склад или пользоваться
услугами складов общего пользования
Склад общего пользования (согласно СТБ 2047-2010) – организация, осуществляющая в качестве коммерческой деятельности хранение товаров и оказывающая связанные с ним услуги.
Между тем, как показывает практика развития логистической сферы Республики Беларусь, склады общего пользования в большинстве случаев выступают как внутрихозяйственные (хозрасчетные) структурные подразделения компаний, оказывающих логистические услуги. К числу последних относятся разного рода логистические центры: транспортно-логистические, таможенно-логистические и др.
Например, в структуре филиалов РУП «Белтаможсервис» имеются не только склады временного хранения (СВХ), таможенные склады, но и склады общего пользования.
Таким образом, с учетом сказанного выше можно утверждать, что склады общего пользования – это организации или внутрихозяйственные структурные подразделения организаций, предназначенные для оказания услуг компаниям всех форм собственности и хозяйствования по складированию товарно-материальных ценностей.
С учетом проведенного анализа было установлено, что к числу логистических услуг, которые оказываются на складах общего пользования, относятся: хранение товара, приемка товара на склад и комплектация заказов, механизированная погрузка (выгрузка), погрузка (выгрузка, перемещение) ручная, увязка товара стретч-пленкой, маркировка товаров и др.
В таблице 1.2 представлены размеры тарифов на основные услуги, оказываемые на складах общего пользования филиалов РУП «Белтаможсервис».
Таблица 1.2 – Тарифы на основные услуги складов общего пользования филиалов РУП «Белтаможсервис» (по состоянию на 01.07.2020 г.)
Наименование услуги
на складе общего пользования
Размер тарифа с НДС
Хранение товара
40-60 коп./(палета-место×сутки),
68 коп./(м2×сутки)
Механизированная погрузка (выгрузка)
1,5 руб./палету
4,2 руб./тонну
Погрузка (выгрузка, перемещение) ручная
7,2 руб./чел.-час
Упаковка, сортировка, маркировка, переупаковка, комплектация товаров
7,2 руб./чел.-час
Увязка товара стретч-пленкой: ручная
4,2 руб./палету
Маркировка товаров акцизными марками
6 коп./марку
Важно подчеркнуть, что увеличение количества логистических компаний в Республике Беларусь, оказывающих услуги по складированию товарно-материальных ценностей, несомненно ведет к росту конкуренции между ними. Данное обстоятельство способствует снижению размеров тарифов на оказываемые услуги, а следовательно валовых издержек организаций, которые привлекают услуги складов общего пользования.
Вопрос относительно целесообразности привлечения услуг складов общего пользования возникает, как правило, в организациях, для которых бизнес-процесс складирования является неключевым (второстепенным, вспомогательным). К числу подобных организаций относятся, как правило, различного рода производственные и торговые организации. Целью при этом является: возможность акцентирования максимального внимания топ менеджеров на производстве, сбыте и стратегическом развитии; повышение качества сохранности грузов; снижение рисков, связанных со складированием.
Между тем, альтернативой привлечению услуг складов общего пользования является создание и функционирование складского хозяйства организации с использованием собственных или арендованных помещений.
В этой связи закономерным является вопрос: иметь собственный (арендованный) склад или пользоваться услугами складов общего пользования?
В результате анализа были установлены факторы в пользу соответствующей формы организации бизнес-процесса складирования.
Факторы в пользу выбора собственного (арендованного) склада:
–
большой и стабильный по времени грузооборот;
–
большая концентрация потребителей.
Факторы в пользу выбора услуг складов общего пользования:
–
незначительная величина грузооборота;
–
сезонный спрос на товар;
–
внедрение на новый рынок (незначительная концентрация потребителей);
–
начальная стадия развития организации.
В таблице 1.3 представлена сравнительная оценка привлечения услуг складов общего пользования с созданием и функционированием складского хозяйства организации при использовании собственных или арендованных помещений.
С учетом сравнительной оценки согласно таблице 1.3 для окончательного ответа относительно целесообразности привлечения услуг, оказываемых на складе общего пользования, важно сравнить издержки организации при использовании услуг складов общего пользования с издержками по созданию и функционированием складского хозяйства организации на собственных (арендованных) помещениях.
При определении валовых издержек организации, связанных с использованием услуг складов общего пользования, важно установить с учетом каких исходных параметров рассчитывается соответствующая статья издержек.
Так, например, рассмотрим методику определения валовых издержек организации, связанных с использованием услуг складов общего пользования, на примере следующей производственной ситуации.
Таблица 1.3 – Сравнение альтернативных форм бизнес-процесса складирования
Создание и функционирование складского хозяйства организации с использованием собственных или арендованных помещений
Использование услуг
складов общего пользования
Необходимость первоначальных инвестиций в оборудование склада
Первоначальные инвестиции
отсутствуют
Полный контроль
над складской логистикой
Зависимость от качества услуг
оператора
Фиксированные затраты на аренду
и оплату труда складского персонала
Гибкий уровень затрат в зависимости
от фактической оборачиваемости товара
Ключевой параметр – расположение
и технические характеристики склада
Ключевой параметр –
уровень сервиса оператора
Значительные временные и трудозатраты на складские операции
Возможность сконцентрироваться
на основном бизнесе фирмы
Список дополнительных услуг
арендодателя ограничен
Широкий список дополнительных
услуг оператора
Полная ответственность за сохранность и безопасность товара
Ответственность за товар во время
его нахождения на складе несет оператор
Торговая сеть планирует использовать услуги склада общего пользования. В перечень привлекаемых услуг будет входить хранение товара, а также выполнение работ по разгрузке и погрузке транспортных средств. Необходимо определить стоимость оказываемых услуг за месяц. Товар будет доставляться на склад общего пользования, храниться и отгружаться в укрупненных грузовых единицах, сформированных на европалетах, средняя масса которых будет около 0,6 тонн. Управление запасами будет осуществляться на принципах работы системы с фиксированным размером заказа. Суммарная величина размеров заказов товарных позиций, поставляемых на склад общего пользования, будет составлять 20,0 тонн. При этом будет обеспечена бездефицитная работа. Размеры тарифов на предоставляемые услуги представлены в таблице 1.4. Прогнозная величина коэффициента оборачиваемости товарных запасов составит 0,8 оборотов/месяц.
Таблица 1.4 – Размеры тарифов на услуги склада общего пользования
Наименование услуги
на складе общего пользования
Размер тарифа с НДС
Хранение
0,6 руб./(палета-место×сутки)
Механизированная погрузка (выгрузка)
1,5 руб./палету
Итак, согласно условию задачи торговая сеть будет нести издержки, связанные с привлечением трех наименований услуг: хранение, разгрузка и погрузка.
Во-первых, определим стоимость услуг хранения товара за месяц.
Как показывает практика, стоимость услуг хранения (Схран.) на складах общего пользования определяется согласно следующей зависимости:
(1.2)
где i – номер суток (дата, день) в течение периода времени, за который определяется стоимость услуг хранения товара;
n – количество суток (дней) в периоде времени, за который определяется стоимость услуг хранения товара, 30 или 31 суток/месяц (365 или 366 суток/год);
ОСi – средний остаток (запас) товара обслуживаемой организации на складе общего пользования в i-й день (дату), палета-мест (м2 и т.п.);
Тхран. – размер тарифа на предоставляемую услугу по хранению товара на складе общего пользования, руб./(палета-место×сутки) (руб./(м2×сутки)).
В результате проведенного анализа установлено, что средний остаток товара обслуживаемой организации (ОСi) на складе общего пользования определяется согласно данным применяемой системы учета (например, WMS-системы). Причем для обеспечения высокой точности расчетов обычно остатки товаров обслуживаемой организации «снимаются» два раза за сутки (например, в 12-00 и 00-00 часов), а затем определяется средняя величина. Например, 07.07.2020 г. в 00-00 часов остатки товара ООО «Евротент» на складе общего пользования составили 10 палета-мест, а в 12-00 – 8 палета-мест. Следовательно, средний остаток товара ООО «Евротент» на складе общего пользования 07.07.2020 г. составил 9 палета-мест ([10+8]/2).
Важно подчеркнуть, что данный способ определения среднего остатка товара обслуживаемой организации (ОСi) на складе общего пользования применяется непосредственно при оказании услуг. Но тогда возникает вопрос: как определить средний остаток товара на складе общего пользования для организации, которая только планирует привлечение услуг? Или другими словами: от чего (каких параметров) будет зависеть средний остаток товара на складе общего пользования для организации, которая только планирует привлечение услуг?
Очевидно, что средний остаток товара обслуживаемой организации (ОСi) на складе общего пользования будет зависеть от размеров заказов (партий одной поставки) подлежащих хранению товаров, применяемой системы управления запасами, оговаривая возможность возникновения дефицита или организацию бездефицитной работы по соответствующим товарным позициям.
Так, например, для идеальной системы управления запасами с фиксированным размером заказом, суть которой (как уже отмечалось) заключается в том, что доставка нового заказа осуществляется в момент, когда предыдущий полностью закончился, средний остаток товара на складе устанавливается на уровне половины величины заказываемой партии. Так, если размер одной заказываемой и доставляемой партии равен q, то средняя величина запаса (остатка) товара на складе составит q/2 ([q+0]/2).
В реальных производственных условиях, когда применяется система с фиксированным размером заказа и организована бездефицитная работа, средний остаток товара будет находиться в пределах половины заказа, незначительно превышая его (составляя, например, (0,6–0,7)·q) и наоборот. Таким образом, чем больше по величине заказываемые партии товара, тем больше его будет на складе.
Согласно исходным данным рассматриваемой производственной задачи управление запасами товара торговой сети на складе общего пользования будет осуществляться на принципах работы системы с фиксированным размером заказа. Суммарная величина размеров заказов товарных позиций, поставляемых на склад общего пользования, будет составлять 20,0 тонн. При этом будет обеспечена бездефицитная работа.
Следовательно, с учетом сказанного выше, средний остаток товара (ОС) торговой сети на складе общего пользования будет находиться в пределах половины заказа, незначительно превышая его, составляя, например, 0,6·q или 12,0 тонн (0,6·20 тонн) или с учетом массы одной палеты (0,6 тонны) 20 палета-мест.
Тогда стоимость услуг хранения (Схран.) на складе общего пользования за месяц согласно зависимости (1.2) и данным таблицы 1.4 составит:
Как отмечалось выше, кроме затрат на хранение торговая сеть также будет нести издержки, связанные с привлечением услуг по разгрузке и погрузке.
Очевидно, что указанные наименования издержек прямо пропорциональны грузообороту склада общего пользования по товарным позициям торговой сети, подлежащих хранению.
Грузооборот (Q) – количество материалов (в натуральном исчислении), поступающих или отпускаемых со склада за определенный период времени (год, квартал, месяц, сутки).
Важно подчеркнуть, что грузооборот склада определяется исходя из наработанной практики и выступает в качестве исходного параметра, на основании которого определяют расчетные параметры, в том числе коэффициент оборачиваемости материальных запасов склада. Данный способ определения грузооборота по товарным позициям обслуживаемой организации на складе общего пользования возможен лишь при непосредственном оказании услуг. Но тогда возникает вопрос: как определить грузооборот по товарным позициям склада общего пользования для организации, которая только планирует привлечение услуг?
Ответ на поставленный вопрос также кроется в накопленном опыте работы торговой сети. Исходя из имеющегося опыта работы, нужно определить суммарную величину потребления (спроса) по товарным позициям, подлежащих хранению на складе общего пользования. Другим, но менее точным методом определения грузооборота является метод расчета с учетом фактического (прогнозного) коэффициента оборачиваемости (Коб.) по товарным позициям, которые будут храниться на складе, согласно следующей зависимости:
(1.3)
Согласно исходным данным производственной задачи прогнозная величина коэффициента оборачиваемости товарных запасов составит 0,8 оборотов/месяц. Тогда прогнозный грузооборот склада общего пользования по товарным позициям торговой сети с учетом зависимости (1.3) будет составлять:
С учетом полученного результата и данных таблицы 1.4 определим стоимость услуг за месяц по разгрузке товара торговой сети на склад общего пользования. Она составит 24,0 руб./месяц (16 палет/месяц · 1,5 руб./палету).
Принимая во внимание определение понятия «грузооборот» можно утверждать, количество отгружаемого товара за месяц будет примерно равно количеству поступающего на склад общего пользования товара торговой сети, а следовательно, стоимость услуг по погрузке (отгрузке) товара составит также 24,0 руб./месяц.
