Читать книгу Беспилотие и безопасность - Роман Иванов - Страница 1

Для начала обязан указать, что автор данной научно-популярной статьи является дипломированным оператором наземных систем управления БПЛА с квалификацией «Специалист по противодействию дронам (БПЛА)». Также, более двадцати лет мой профессиональный путь связан с безопасностью. Последние несколько лет провожу занятия по теме «Защита объектов от беспилотных аппаратов». Консультировал несколько служб безопасности по выше указанной теме. Поэтому знаю, о чем пишу. Это к тому, что некоторым читателям может не понравиться моя критика и доводы.

Начну с того, что мне очень не нравится то, как некоторые авторы учебных пособий пытаются связать историю беспилотных систем с братьями Монгольфье, а также с историей бомбардировки Венеции в 1849 году. Чтобы понимать с чего начинается история беспилотных систем, надо помнить важную вещь, что мы говорим о дистанционно-пилотируемых летательных аппаратах (ДПЛА). Поэтому совершенно непонятно на каком основании беспилотные системы связывают с неуправляемыми воздушными шарами! И, если уж говорить об истории беспилотных систем, то она должна выглядеть так:

1845 год – Майкл Фарадей обнаружил электромагнитное поле;

1864 год – Джеймс Максвелл вывел уравнение, по которому скорость распространения электромагнитных волн равна скорости света;

1887 год – Генрих Герц представил генератор электромагнитных волн и показал, как волны распространяются в пространстве (работал на расстоянии нескольких метров);

1891 год – Никола Тесла (американский изобретатель, серб по происхождению) сконструировал «резонанс-трансформатор» – устройство для передачи электроэнергии без использования проводов на большое расстояние;

1894 год – Джагадиш Чандра Боше (Индия) продемонстрировал передачу радиоволн в миллиметровом диапазоне; сигнал прошел через две стены на расстоянии 23 м;

7 мая 1895 года – Александр Попов, русский ученый и изобретатель, представил на заседании Физического отделения Русского физико-химического общества устройство для передачи сигналов азбукой Морзе;

2 июня 1896 года – (через год после изобретения Попова) итальянец Гульельмо Маркони оформил в США заявку на патент в качестве изобретателя радио, получив его 2 июля 1897 года;

1896 год – Никола Тесла передал радиосигнал на 50 миль с помощью антенны (сделать это в 1895 не успел из-за пожара в лаборатории);

1898 год – Никола Тесла на электрической конференции в Нью-Йорке представил модель радиоуправляемого корабля;

1900 год – Александром Поповым использована радиосвязь для организации работ по спасению броненосца береговой обороны «Генерал-адмирал Апраксин», севшего на камни у о. Гогланд в Финском заливе. В ходе работ по установленной линии радиосвязи прошла отдельная радиограмма с командой ледоколу «Ермак» помочь рыбакам, унесенным в море на льдине. В результате было спасено 27 рыбаков;

С 1930 по 1940 – годы авиаконструктор Никитин Василий Васильевич разработал торпедоносец-планер типа «летающее крыло». К началу 40-го года подготовил проект беспилотной летающей торпеды с дальностью полета свыше 100 километров;

И так далее…

Сразу уточню, что это фрагмент из учебной программы «Противодействие БПЛА (беспилотным летательным аппаратам) для сотрудников частной и ведомственной охраны» Школы спецподготовки «Витязь».

https://vityaz-school.ru/

На мой взгляд это самый правильный вид истории беспилотных систем. Все по делу, взаимосвязано и никаких воздушных шариков. Хорошо никто не умудрился написать, что история беспилотных систем начинается с СВО. Нет. Специальная военная операция стала лишь весьма болезненным толчком для развития наших беспилотников и систем противодействия им. Поначалу аналитики Генштаба почему-то не узрели боевой потенциал беспилотных систем. Поэтому в первые месяцы нам пришлось очень туго из-за вражеских птичек, были большие потери среди личного состава. Хотя беспилотники у нас всегда были, как и средства радиоэлектронного подавления. Но почему-то именно дроны не имели спроса со стороны Министерства обороны. Поэтому их показывали только на выставках. Средства радиоэлектронного подавления были крупногабаритными и совершенно для других задач. Не было никаких противодронных ружей (РЭП), как и портативных обнаружителей дронов. Поэтому приходилось все необходимое закупать в Китае и Иране. Сейчас ситуация меняется в лучшую сторону. Мы все меньше зависим от импорта и теперь очень туго приходится ВСУ. Победа будет за нами. И то, что происходило вовремя проведения СВО – это тоже теперь часть истории беспилотных систем.

Мы посмотрели с вами в прошлое, а теперь пора обратить внимание в сторону будущего, но все же с оглядкой, как минимум, в настоящее. Беспилотные системы очень активно развиваются. Как говорят некоторые умные чиновники: «Нам требуется большое количество операторов БПЛА!» Поэтому создается множество профессиональных курсов и центров обучения. Уже даже в школьное образование вводят учебники по беспилотникам. Все хорошо, да только чиновники никак не хотят прийти к общему знаменателю по единому стандарту обучения. Пока они в очередной раз изобретают велосипед, дипломы по специальности «Оператор НСУ БПЛА» получило множество людей и количество операторов на гражданке растет. Здесь же уместно вспомнить, что на СВО тоже большое количество операторов БПЛА. Если посчитать всех, то в данной профессии уже профицит. Соискателей на одно рабочее место крайне много. Можно было бы посчитать, но у нас нет никакого реестра учета операторов дронов. Хотя из-за проведения СВО он просто обязан быть. И не только по причине безопасности, но и в связи с тем, что в нашей армии теперь есть беспилотные войска. Теперь каждый гражданский внешний пилот – это потенциальный военный оператор БПЛА!

Вернемся к нашему избытку внешних пилотов. Как думаете: сколь долог век операторов беспилотных систем? Скажу так – он уже заканчивается на гражданке. Как писал выше, беспилотные системы активно развиваются и их развитие семимильными шагами идет в сторону роботизации. Да, искусственный интеллект заменит человека. Беспилотники станут автоматизированными. Скажу больше, что роботизация сейчас происходит везде. Автономные роботизированные системы скоро создадут большую безработицу. Автономные беспилотные такси, грузовики, поезда, самолеты, так называемые темные цеха на производствах… Рынок труда ждет колоссальная трансформация. И об этом надо думать уже сейчас.

Поэтому операторы беспилотных систем останутся нужны только там, где важно чтобы именно человек управлял. Вот такая веселая перспектива.

Совет читателям, которые только думают пойти учиться на внешнего пилота. Если вы не имеете основной специальности, в которой могут понадобиться навыки пилотирования дронов, то лучше сохраните свои деньги и личное время. В данном сегменте работает иное правило. Обучаться на внешнего пилота есть смысл только для того, чтобы расширить свои основные профессиональные возможности. Если вы все же пошли обучаться, то имейте ввиду, что при трудоустройстве по этой специальности, в большинстве случаев, вам придется пройти курс обучения у работодателя. Это своего рода проверка ваших знаний и повышение квалификации. Также у вас должны быть водительские права, так как работа связана с командировками.