Оглавление
Станислав Грибанов. Пилоты Его Величества
Вместо предисловия
«… и хотел лететь»
Н. Казарин. Как человек сделался птицей
Л. Столпянский. В старом Петербурге
Хроника
Граф И. Стенбок-Фермор. Первый полет на воздушном шаре
Вл. Гиляровский. Полет Д.И. Менделеева
Полеты русских воздухоплавателей в Египте
Н. Анощенко. Зарождение военного воздухоплавания в России
Люди-птицы
Б. Павлов. Из истории русской авиации до большевиков
В. Корн. Воззвание
В. Найденов. Машины будут летать не на бумаге
Рекорды авиации в Европе
Гене-Вронский. Нашему «воздухоплавателю» только второй год
В. Корн. Русский аэроклуб
Письмо в редакцию
Н. Баруздин. Главнейшие недостатки аэропланов
Хроника
М. Клемантель. Управляемые аэростаты и война
На усиление военного флота
Е.В. Королева[11] Первые среди первых
Е. Королева. Пилот номер два
А. Сумской. Гибель и похороны Л.М. Мациевича
А. Куприн. Люди-птицы
Хроника
Е. Руднев. Мой полет на аэроплане в Гатчину
Хроника
Письма Нестерова жене
А. Куприн. Потерянное сердце
Хроника
Недоброжелателям авиации
Великий князь Александр Михайлович к русскому народу
Н. Попов. Война и лёт воинов
Ю. Герман. «Война и лёт воинов»
Воздушный пилотаж
«Национальная гордость должна нас подвигнуть»
«Россия будет непобедима»
К жертвовавшим на усиление военного флота
Авиация в военном деле
Н. Дампель. «Авиаторская болезнь»
Хроника
Письма Нестерова жене
П. Нестеров. Как я совершил «мертвую петлю»
В. Ткачев. «Мертвая петля»
Письмо Нестерова жене
Хроника
М.О. Меньшиков. Воздушная рать
Письма Нестерова жене
Большой перелет И.И. Сикорского
Хроника
Оградить честь России
Манифест
На воздушный флот
В. Ткачев. Из воспоминаний русского военного летчика
Хроника
Письма Нестерова жене
Последнее письмо П. Нестерова жене
А.Н. Толстой. По волыни
Похороны военного летчика штабс-капитана П.Н. Нестерова
М.Д. Бонч-Бруевич. В штабах фронтов
В. Соколов. Таран Нестерова
Генерал-майор В.Г. Баранов. Двадцатипятилетие «мертвой петли» на самолете
Высочайшие приказы
Военный летчик полковник Бордовский. Первая воздушная эскадренная битва
Генерал-майор И.К. Спатарель. Канун
Е.В. Королева. Великий князь – авиатор
Комментарии и биографические справки
«…и хотел лететь»
Люди-птицы
Оградить честь России
Основные источники
Отрывок из книги
Издревле преследовала человека тяга в небо. Творец «Тайной вечери» и «Ажоконды» Леонардо да Винчи, тщательно изучив полет птиц, еще в середине XV века приступил к конструкции летательного аппарата для человека.
Опыты и попытки создать крылья производились во всех странах. По большей части они кончались печально – отважные авиаторы ломали себе ноги или даже голову.
.....
Генерал Кованько летит в 67-й раз, и насколько вообще можно управлять сферическим аэростатом, мы им под его руководством управляем. Очень хочется мне подняться совсем над облаками, видеть их белые массы под собою, но, говорят, нельзя терять земли из виду, наверху неизвестно какой ветер, еще понесет вдоль Финского залива, и тогда придется погибнуть. Так и летом на высоте не свыше 1500 метров, полторы версты. Вот перелетели Фонтанку, вот Покровская площадь, Никола Морской, театры. Новое адмиралтейство, Нева, вправо Николаевский мост, видны трамваи, автомобили, экипажи и лошади в странном, необычном ракурсе, дальше идут острова: Васильевский, Крестовский с речным яхт-клубом, Елагин со знаменитой Стрелкой, Лахта, затем опасное нам море окончательно остается влево, и мы держим курс прямо на Финляндию.
Спокойно, тепло и уютно в корзине. Стоять приходится все время, но стоять очень удобно, облокотившись о высокие края корзины. Внизу был мороз, наверху – плюс 4 градуса. Снизу доносятся собачий лай, свистки паровозов, пресмешными кажутся сверху стаи грачей. А мы ведем степенные беседы на профессиональные темы. Генерал нам читает легкий курс теории воздухоплавания, необыкновенно ясный и понятный здесь, у самой практики. Мы увлечены, все хотим быть пилотами: еще два-три полета – и будем держать экзамен. Хочется летать и лететь без конца, но надо вернуться домой к вечеру: служба, дела, семья; надо подумать о спуске при наилучших возможных условиях, поближе к жилью и железной дороге. Вот Финляндская линия, вот станция Белоостров. Перелетим и спустимся поблизости. Перестаем бросать балласт, шар медленно опускается. С часами в руках, по барографу, Кованько вычисляет скорость падения: 2 метра в секунду – хорошо, 4 – будет уже опасно, надо будет тормозить спуск. Я стою с балластом наготове, Корн отцепляет якорь, но ни того ни другого бросать не приходится. Гайдрон, канат, распущенный на 80 метров книзу, уже волочится по земле и служит пружиной: облегчая шар на вес той своей части, которая лежит на земле, он не дает ему спускаться быстрее, чем нужно, и мы по отлогой диагонали приближаемся к земле. Наверху казалось, что мы почти не двигаемся, в действительности же мы все время шли по 27 верст в час на круг и теперь замечаем, что скорость наша равняется ходу хорошего рысака. Тем не менее наш пилот «сажает» нас артистически. Выбираем удобную полянку у самого шоссе и близ деревни.
.....
