Реклама. ООО «ЛитРес», ИНН: 7719571260.
О серии «Риски и безопасность человеческой деятельности»
Введение
Глава I. Системная безопасность гражданской авиации. структурно-функциональный синтез
1.1. Программы и системы обеспечения безопасности полетов. Структурно-функциональный синтез
1.1.1. Общая концепция создания системы управления безопасностью полетов
1.1.2. Целевой, приемлемый для государства уровень безопасности полетов гражданской авиации
1.2. Структурно-функциональный синтез системы управления безопасностью полетов
1.2.1. Международная программа безопасности
Внутренние факторы риска
Государственная программа безопасности полетов
1.2.2. Проблема прогнозирования показателей безопасности полетов (фактического уровня безопасности полетов)
1.3. Менеджмент безопасности. Структурно-функциональный синтез
1.3.1. Структурный синтез факторов риска
Факторы риска, влияющие на безопасность системы гражданской авиации
Виды человеческих ошибок
1.3.2. Система менеджмента безопасности. Структурно-функциональный синтез
Безопасность. Приоритеты изучения и анализа
Менеджмент риска
Анализ ситуаций риска
Методы определения риска
Мониторинг
1.4. Организационный уровень реализации программ безопасности полетов
1.4.1. Функциональные задачи подсистем управления безопасностью
1.4.2. Человеческий фактор в системе контроля (мониторинга) за безопасностью
Человеческие факторы [40]
Человеческие ошибки
1.4.3. Система проверки безопасности
Служба безопасности. Анализ работы системы управления технической безопасностью
Выводы по разделу
1.5. Проблемы разработки нормативных величин показателей безопасности полетов
1.5.1. Целевой приемлемый для государства уровень безопасности полетов воздушных судов гражданской авиации
1.5.2. Оценка соответствия ожидаемого или фактического уровней безопасности полетов общему целевому, приемлемому для государства уровню
1.5.3. Показатели безопасности по иерархическим уровням
Глава II. Теоретико-вероятностный анализ риска и безопасности
2.1. Основы анализа безопасности полетов
Безопасность системы гражданской авиации
2.2. Структурно-функциональный синтез системы гражданской авиации согласно принципу минимального риска
2.3. Функциональные риски. Качественная модель
2.4. Анализ рисков парка самолетов страновой авиационной системы
Проблемы самоконтроля, самоуправления
2.5. Основы построения показателей безопасности. Математическая модель
Риски действия или целереализации
2.6. Математические модели вероятностных показателей риска и безопасности
Формулировка задачи
Опасные и безопасные ситуации
Вероятностные показатели риска
Выводы
2.7. Интегральный показатель риска и безопасности полета парка самолетов
Глава III. Экспериментально-статистический анализ риска и безопасности
3.1. Возможности статистического анализа
3.1.1. Статистические оценки аварийности парка самолетов
3.1.2. Уровни моделей статистического оценивания
Типовой профиль полета самолета
3.1.3. Системный подход при статистическом моделировании
3.1.4. Модели и методы статистического анализа
3.2. Экспериментально-частотное оценивание искомых вероятностей безопасностей, риска
Непараметрическое оценивание
Риск авиационной системы
3.3. Параметрическое оценивание безопасных состояний авиационной системы
Точность и надежность оценки вероятности попаданий на интервал. Экспоненциальный закон распределения
Точность и надежность оценки вероятности попадания в область. Экспоненциальный закон распределения
3.4. Достаточность статистик оценки вероятности риска
Оценка объема необходимого статистического материала
Достаточность статистик при нормальном законе распределения
Глава IV. Экспериментально-статистический метод построения искомых плотностей вероятностей
4.1. Исходные положения расчетных соотношений
Исходные данные для расчета Рни, Рли
Определение параметров функции W1(Δx)
Расчетные формулы для вероятностей невыдачи информации и ложной информации
Расчет вероятностей невыдачи информации и ложной информации для нормально распределенных W1(Δx) и W1(δx) при одностороннем верхнем ограничении
4.2. Экспериментальные основы построения искомых плотностей вероятностей
4.3. Теоретические основы расчета искомых плотностей вероятностей
Анализ случайного процесса состояний авиационной системы
Оценка статистических характеристик вектора состояний
4.4. Приближенный способ построения искомых плотностей вероятностей по экспериментальным данным. Общий случай
4.5. Методика определения параметров плотности вероятностей при известном ее функциональном виде
Методика определения функции W2(δx)
Определение W2(δχ) для системы контроля
Программы численного расчета вероятностей
Глава V. Обеспечение безопасности и экономичности авиационных комплексов. инвестирование
5.1. Качественная модель экономичности и безопасности
5.1.1. Вводные положения
5.1.2. Эффективность авиационного комплекса
5.2. Оценка работы системы «менеджмент безопасности»
5.2.1. Математическая модель финансовых потоков авиационной системы
5.2.2. Структура потоков расхода и поступлений
5.2.3. Оценка деятельности инвестора по повышению эффективности и безопасности авиационной системы
5.3. Роль рыночной цены в оценке работы системы «менеджмент безопасности»
5.3.1. Вводные положения
5.3.2. Ценовой риск
5.4. Управление рисками авиационной системы путем минимизации погрешностей рыночной цены. Теоретические основы
5.4.1. Оптимальные оценки рыночной цены
Вводные понятия
Управление величиной запаса области допустимых состояний
5.4.2. Теоретические основы статистической оценки рыночной цены
Статистическая оценка рыночной цены. Постановка задачи
5.4.3. Статистические регуляризованные оценки
5.4.4. Апостериорное уточнение параметра регуляризации
Приложение 1
Приложение 2
Условные обозначения
Литература
Introduction
Исследования и анализ риска служат основой для принятия решений практически во всех сферах человеческой деятельности. В зарубежных развитых странах идет активный процесс организации научно-исследовательских институтов, факультетов в университетах, специализированных научных и учебных центров по анализу риска. Благодаря значительному прогрессу, достигнутому за последние десятилетия в области теории риска, это новое междисциплинарное научное направление практически выделилось в самостоятельную дисциплину. И это не дань моде, а естественный процесс, предопределенный современными условиями и тенденциями развития мирового сообщества.
Человечество прошло великий путь, достигло высоких результатов в своей деятельности и при этом пережило и продолжает переживать великое множество трагедий. Многие из них происходят из-за амбиций отдельных светских и религиозных деятелей и властителей и утопических теорий построения общества, начиная от первых цивилизаций, заканчивая эпохой Нового времени, когда на планете проявились мощные духовные утопии, обусловливая не менее мощные материальные потери. Сюда относятся как государственные системы, так и способы их обустройства, мораль и этика, знания, другие человеческие ценности, реализованные в процессе человеческой деятельности.
.....
– система сбора и обмена данными по безопасности полетов;
– профессиональное расследование авиационных происшествий с оценкой уровня достаточности системной безопасности;
.....