Оглавление
В. Ф. Сидорченко. Морские катастрофы
Введение
Глава 1. Сигналы о катастрофах
§ 1. Виды сигналов бедствия
§ 2. Хрупкая надежда на помощь
§ 3. Голубиная почта
§ 4. Лишние люди выброшены за борт
§ 5. Сигналы бедствия с небес
§ 6. Дирижабли над морем
§ 7. Говорящие молча
§ 8. Международный свод сигналов
§ 9. Пушки призывают на помощь
§ 10. Световой сигнал бедствия
§ 11. Древние морские сигналы
§ 12. Черный день в мае
§ 13. Спасите наши души
§ 14. Сигнал из космоса
§ 15. Сигналы о катастрофах в морском праве
Глава 2. Морские катастрофы по вине экипажа
§ 1. Понятие морской катастрофы
§ 2. Пирамида несчастий
§ 3. Классификация катастроф и их причин
§ 4. Международно-правовые стандарты маневрирования судов
§ 5. Кодекс правил хорошей морской практики
§ 6. Правила прибрежного государства
§ 7. Погибшие в огне
§ 8. Самая опасная катастрофа
§ 9. Смерть на скалах
§ 10. Буксировка, закончившаяся катастрофой
§ 11. Трагическая ошибка лоцмана
§ 12. Суда, обреченные на гибель
Глава 3. Жертвы чрезвычайных обстоятельств
§ 1. Прогноз погоды и мореплавание
§ 2. Грозные торнадо
§ 3. Губительные тропические циклоны
§ 4. Тропический циклон, принесший мир
§ 5. Последствия извержения Кракатау
§ 6. Слеминг
§ 7. Аномально высокие волны
§ 8. Молния прожигает судно
§ 9. Зоны повышенного риска
§ 10. Водопад с небес
§ 11. Таинственная мгла
§ 12. Ледовая опасность
§ 13. Меч-рыба нападает на суда
§ 14. Подводные монстры
§ 15. Правовое значение стихийных явлений
Глава 4. Намеренное потопление судов
§ 1. Классификация видов намеренных потоплений судов
§ 2. Потопление во время войны
§ 3. Потопление судов террористами
§ 4. Принесенные в жертву
§ 5. Уничтожение судов в Персидском заливе
§ 6. Мины против судов и кораблей
§ 7. Кровавая цена бриллиантов
§ 8. Без права на жизнь
§ 9. Опасный улов
§ 10. Право экипажа потопить свое судно
§ 11. Судьба танкера «Салем»
§ 12. Морские мошенники
§ 13. Пираты и каперы
§ 14. Пиратство в наши дни
§ 15. Правовые средства борьбы с морским пиратством
Заключение
Отрывок из книги
Сигналы бедствия могут быть посланы морскими судами, самолетами, космическими кораблями, экспедициями, отдельными людьми или их группами, например, при обвалах или снежных лавинах в горах, при взрыве в шахте, при пожаре в тайге, при землетрясении, тайфуне, цунами, смерче и т. д. Ни одному из многочисленных сигналов не уделяется так много внимания и не придается такого значения, как сигналу бедствия. Можно без преувеличения сказать, что с тех пор как произошли первые известные кораблекрушения судов древних финикийцев, индийцев, критян (2000–1500 лет до н. э.), сигнал бедствия является самым важным сигналом.
Из практики мореплавания известны многочисленные и тяжкие по своим последствиям морские катастрофы. В 1914 г. канадский лайнер «Королева Ирландии» столкнулся в тумане с норвежским п/х «Св. Лоренс». Имея большую пробоину в борту, лайнер довольно быстро заполнялся водой. С помощью ракет и по радио капитан подал сигнал бедствия и приказал спустить шлюпки и плоты. Однако катастрофа разразилась гораздо раньше, чем можно было ожидать. Судно внезапно и резко накренилось, почти легло бортом на воду, а затем опрокинулось и скрылось в морской пучине, увлекая за собой около 1100 человек[10].
.....
В июле 1986 г. во время тайфуна «Пегги» в Южно-Китайском море на подходах к Гонконгу получил повреждения от ударов волн и затонул тайваньский контейнеровоз «Хвали» (1411 peг. т). Экипаж подал сигнал бедствия и покинул судно на спасательных плотах, но поиски людей затруднялись сильным волнением и ограниченной видимостью. Бедствующих обнаружил поисковый самолет, сообщивший об этом судну-спасателю[31].
В конце зимы 1985 г. американская летчица Хейди Энн Порг на одномоторном самолете «Сессна-182» совершала свой 10-й перелет через Тихий океан: из Калифорнии в Новую Зеландию. В районе между Гавайскими островами и Японией у самолета из-за неисправности в масляной системе отказал двигатель. Летчица немедленно начала передавать радиосигналы бедствия и свои координаты. Последние ее слова в эфир были: «Я здесь одна, я падаю в океан». В момент приводнения самолет перевернулся и полуоглушенная Хейди с трудом выбралась из-под воды, захватив спасательный плотик. Самолет некоторое время удерживался на плаву, а летчица – рядом с ним, что должно было облегчить ее обнаружение. Сохранению самолетом плавучести способствовала и тихая погода. Поисковый самолет береговой охраны США (типа «Боинг») вылетел с Гавайских островов сразу же, как только там был принят сигнал бедствия. Подлетев к району поиска, самолет стал искать судно, которое можно было бы навести на место аварии. Единственным судном, находившимся в этом пустынном районе Тихого океана, был советский рефрижератор «Уссурийский залив», следовавший в порт с грузом рыбы. Самолет дважды пролетел над судном на малой высоте, покачал крыльями, изменил звук двигателей и оба раза повернул в одну сторону. Советский капитан понял, что самолет указывает направление на место бедствия. Попытки связаться с ним по радиотелефону на 16-м канале, на котором ведутся передачи об авариях, результатов не дали. Тем не менее капитан приказал изменить курс в направлении, указанном самолетом, и дать самый полный ход вперед – 18 узлов. Сложность ситуации заключалась в том, что именно с той стороны приближался тайфун, встречи с которым судно, вполне естественно, хотело избежать. Самолет улетел, но через некоторое время локатор судна обнаружил его: самолет кружился над одним и тем же местом. Именно туда и направилось судно.
.....
