Конструкция и лётная эксплуатация воздушных судов. Особенности магистральных самолётов

Оглавление

В. М. Корнеев. Конструкция и лётная эксплуатация воздушных судов. Особенности магистральных самолётов

Планер самолёта

Фюзеляж

Крыло самолёта

Хвостовое оперение

Аэроупругость планера самолёта

Источники давления гидросистемы

Принцип работы гидросистемы

Особенности эксплуатации гидросистемы

Шасси самолёта

Особенности конструкции шасси

Система уборки и выпуска шасси

Тормозная система

Управление поворотом колёс передней опоры шасси

Автоколебания типа «Шимми»

Управление самолётом

Общие принципы управления самолётом

Управление элеронами

Управление рулём высоты

Управление переставным стабилизатором

Управление рулём направления

Управление предкрылками и закрылками

Управление спойлерами

Топливная система самолёта

Принцип работы топливной системы

Система подачи и перекачки топлива

Заправлка самолёта топливом

Особенности эксплуатации топливной системы

Система кондиционирования воздуха

Принцип работы СКВ

Узел отбора и подготовки воздуха

Узел охлаждения воздуха

Распределение воздуха

Система автоматического регулирования давления воздуха

Принцип работы САРД

Особенности эксплуатации САРД

Противопожарное оборудование самолёта

Назначение и состав противопожарного оборудования

Конструктивные элементы пожарной безопасности

Противопожарная система самолёта

Система нейтрального газа

Литература

Отрывок из книги

Фюзеляж магистрального самолета, как правило, представляет собой полумонокок. Носовая, передняя и средняя части фюзеляжа представляют собой единую герметическую кабину, в которой размещаются кабина экипажа, пассажирский салон, багажно-грузовые отсеки (под полом пассажирского салона) и оборудование, которое по характеру работы должно находиться в герметических отсеках.

Полумонокок является разновидностью стрингерного фюзеляжа при наличии толстой работающей обшивки, т. к. внешние силовые факторы воспринимаются продольными элементами совместно с обшивкой.

.....

Простой закрылок представляет собой отклоняющийся вниз до 45° участок хвостовой части крыла. Для повышения эффективности закрылка он делается щелевым. При отклонении выдвижного закрылка между его носком и крылом образуется профилированная щель. На современных самолетах используются двух- или трехщелевые закрылки.

Предкрылки представляют собой часть носка крыла у передней кромки, которая отклоняется вниз на угол до 25° и выдвигается вперед, образуя с крылом профилированную щель. Так же, как и закрылки, предкрылки уменьшают взлетно-посадочные скорости самолета, а самое главное – увеличивают критический угол атаки.

.....