Оглавление
Валерий Кузьмич Токаренко. Игра в самолётики
Часть 1 Предисловие
Трещины в углах
Часть 2 Откуда начал появляться авиационный опыт
Армия. Начало
Замерзшие рукава (шланги)
Летающий фонарь
Вода в топливе
Странный бюллетень
Багаев, ты горишь
Наша пожарка
Отказ датчика пожарной сигнализации
Универсальная отвертка
Китайские будни
Сгоревшие лопатки
Лишняя деталь
Раздутый миг
Человек в воздухозаборнике
Хитрый карабин скс
Шуба для жены
Миги на коленях
Облом с часами
Перетертая трубка, лысая резина, узкая полувилка
Пушки чертят стволами по животу
Шестой запуск
Пузом о бетонку
Да будет свет
Три полета
Согнутые пушки
Потерянный лючок
«Сухарь» снес привод
Разъем не той системы
Летчики в кабинах
Работа по ада
Ли-2 в снежном плену
Технический кот. Хитрая чернобурка
Опасный Ил-28
Лётная карьера
Спирт и пчелка
Часть 3. КБ
Первый чертеж
Три миллиметра лучше
Живая машина
Холодный воздухозаборник
Третий воздухозаборник
Плохой период
Аэродинамика Су-24
Защита стекла кайры
По заданию не положено
Пожарный стенд в тбилиси
Тормозной парашют
Дозаправка в воздухе
Высокие технологии
Большой секрет
Большой козел (закрылки в бок)
Концевики
Вешаем бомбы
Подводная лодка
Титановые пожары в хвосте
Защита от светового излучения
5-тый случай на Су-15
Подкосы для Су-24
Кальсоны из тормозных щитков
Обуженный хвост
Допускаемый ремонт в военное время
М5 лучше чем М6
Валы размыло
Зуд на крыле
Крыло останавливается
Стекло плавится
К-36ДМ не спасает
Вибрация съедает штоки
Косой воздухозаборник
Гуляющие панели
ДПЛА
УПАЗ (Рацуха)
СУ-24ММ
Профсоюзные дела
Горькая картошка
Лучший в мире вездеход
Завершение работы в КБ
Часть 4. Прорыв в науку
Ту-144 трещит
Часть 5. Гражданская авиация (ГА)
Начало в ГА
Вертолет с метлой
Кошка между рамами
Сварные швы шасси Ан-26
Винты Ми-8
Винты Ан-26
Ветряная мельница
Подозрительный редуктор ВР-2
Восстанавливаем фильтра
«Барсы», удочки. «Сатурн» почти не виден
Мутные стекла
Пробка в двигателе
Моем двигатель изнутри
Летающие ключи
Теряем датчик ТВД
Исчезающая трещина на лопатках турбины НК-8-2У
Мятый трубопровод
Колодцы на стоянках
Леса авиационные
Як-40 на 36 мест
Полосатый туполь
Учеба. Байкал. Рерих
Руды в рядок
Новый уровень
Крах авиапредприятия
«Туполь» проглотил гаечный ключ
Снова на БМЗ
Проблемная служба
Более мелкие дела
Возвращение в инженерную службу
Лишняя шайба
Мыло в ванной
Борьба с обледенением
Дуем снег
Боинг на Хельсинки
Почти открытая (закрытая) дверь Боинга
Посадка в грозу
Лопатки Аирбаса (последний диагноз). птичка в крыле
Эпилог
Отрывок из книги
Лето. Солнечное раннее утро освещает Т-образный огромный старый, когда-то лакированный стол начальника АТБ Барнаульского авиапредприятия. Идет стандартная планерка. Все ведущие специалисты спокойно слушают руководителя-начальника АТБ Мироненко Анатолия Андреевича. Все идет как всегда, никаких ЧП не предвидится. Все давно обкатано и накатано. Десятки бортов, от огромных Ил-76 и Ту-154Б до малышей Ан-2, Ми-2 готовы и готовятся к полетам по всей стране и миру. Всего около сотни бортов.
Почти сонную тишину нарушает резкий звонок многоканального телефона. Анатолий Андреевич снимает трубку, слушает. Видно, что вскипает весь. Стальным раздраженным голосом, почти кричит, в трубку: «Что-о? Все три? Да кто их пустил на самолеты»? С остервенением бросает трубку, злой взгляд его находит начальника ПУНиД (меня),… «Твои диагносты остановили все Туполя, вы что там, охренели совсем, на чем на Москву прикажешь»?
.....
Через несколько недель, смотрю, стоит у пожарки новенький ЗиЛ-131 в красном исполнении, любо-дорого смотреть, не стыдно теперь будет перед нашими женщинам. Теперь заживем. Назавтра полеты, а на спецстоянке вновь старый знакомый с тем же прицепом. Спрашиваю: «А что новую машину еще не успели подготовить»? Помявшись, коллеги признались: «Когда ты видел новый ЗиЛ, ребята решили в ночь поохотиться на зайцев с фарой-искателем. И все шло хорошо, но попалась на нашем пути единственная на всю забайкальскую степь канава. Вот машина и перевернулась. Приволокли ее тягачем, теперь вот лежит в старом японском ангаре, восстановлению не подлежит. Хорошо, что хоть никто не пострадал. Такие дела». Главное, что ни я, никто другой особо не горевали и совсем не задумывались о пожарной безопасности, наверное, молодые были.
Весна-лето 1973. Работаем отдельной эскадрилией в Чите. На нас тренируются ракетчики. Сильная жара. На моем МиГе срабатывает сигнализация «Пожар в двигательном отсеке». Машина экстренно садится. Осматриваем, запускаем, горит «собака» сигнализация. Хорошо, что сам МиГ не горит, и даже никаких признаков пожара нет. С нами молодой нагловатый капитан, по моему, из вооруженцев. Потрогав руками фюзеляж, уверенно провозглашает свой вердикт: «В верхней части фюзеляж очень горячий, значит там и есть прогар камер сгорания двигателя. Надо менять двигатель». Пытаюсь объяснить ему, что горячий воздух всегда поднимается вверх, поэтому спина и горячая. Он мне категорически не верит, чему его в школе учили только, не знаю. Наконец, добыли смотровое зеркало, осмотрели все камеры сгорания насколько могли, ни трещин, ни следов копоти не обнаружили. Дождались ночи, отгоняли движок на всех режимах, ничего подозрительного не обнаружили. Так, ну и что делать, ПВО-шники ждут самолет, а летать с горящей пожарной сигнализацией как-то не очень. Спецы, стали еще раз прозванивать свои цепи, и наконец нашли неисправность правого датчика сигнализации. Заменить без расстыковки самолета этот датчик было невозможно, поэтому просто отключили его до конца работ и перелета на базу. Так и летали. Как то и не волновались особо. С этими датчиками на Су-24 были серьезные пожары, но об этом в другой раз.
.....
