Оглавление
Виталий Александрович Сердюк. «Забытый персонал»: женский труд на железных дорогах Российской империи
Введение
Постановка проблемы
Предварительные теоретические соображения
Историография проблемы
Источники исследования
Глава 1. Песто и роль женского труда на железных дорогах в первой половине XIX в
§ 1.1. Женский труд на железных дорогах дореформенной России: теория и практика
§ 1.2. Женский труд на железных дорогах в первой половине XIX в.: опыт стран Запада
Глава 2. Женский труд в контексте железнодорожной политики пореформенной России (1860-е гг. – 1914 г.)
§ 2.1. «Женский вопрос» и первые женщины на железнодорожной службе России
§ 2.2. Дискуссия о первой железнодорожнице России
§ 2.3. Женский труд на железных дорогах России в конце XIX – начале XX в
§ 2.4. Общественная и внутриведомственная дискуссия по вопросу женского труда на железных дорогах России в начале XX в
§ 2.5. Динамика численности железнодорожниц на железных дорогах азиатской России (1890-е гг. – 1914 г.)
§ 2.6. Женский труд на железных дорогах во второй половине XIX в.: опыт стран Запада
Глава 3. Кадровая политика железных дорог в условиях Первой мировой войны
§ 3.1. Женский труд на железных дорогах Российской империи в годы Первой мировой войны
§ 3.2. Женский труд на зарубежных железных дорогах в годы Первой мировой войны
Заключение
Приложения
Приложение № 1. Численность персонала в сфере «Транспорт и коммуникация» (тыс. чел.)[767]
Приложение № 2. Нормативно-правовые акты, регулировавшие прием женщин на железнодорожную службу в Российской империи[768]
Источники и литература
Архивные материалы
Диссертации
Сборники нормативно-правовых документов
Справочные издания, отчеты и статистические сборники
Периодическая печать
Литература
Электронные ресурсы
Источники иллюстраций
Источники текстовых вставок
Список принятых сокращении
Отрывок из книги
В апреле 1913 г. в одном из североамериканских железнодорожных журналов была помещена карикатура «Взгляд в будущее» (англ. «A Look into the Future»)[2], на которой работник железной дороги тревожно всматривался в волшебную подзорную трубу. Его беспокойство вызывалось открывшейся картиной: в недалеком будущем станционными агентами, сигналистами, стрелочниками и даже машинистами локомотивов стали женщины. «Куда нам идти?» – вопрошал работник, видимо, от имени всех коллег – мужчин. Безусловно, автор карикатуры гиперболизировал будущее американских железных дорог, заострив внимание читающей публики на злободневной «женской теме». И тем не менее сам факт появления подобного рисунка свидетельствовал не только и не столько об американской, сколько об общемировой тенденции постепенной интеграции женщин в сферу профессиональной железнодорожной деятельности на протяжении «долгого XIX века»[3] – в сферу, традиционно считавшуюся мужской.
Уже тогда, в девятнадцатом столетии, женский труд нашел широкое применение в большинстве сфер общественной жизни. В результате на сегодняшний день, к примеру, стабильное функционирование железнодорожных путей сообщения без женщин представляется невозможным как в России, так и за рубежом. Цифры говорят сами за себя: в 2018 г. совокупная доля женщин среди работников ОАО «Российские железные дороги» составляла 31 %[4]. При этом женщины занимали свыше 50 % мест руководителей и специалистов компании в период с 2007 по 2018 г.[5]
.....
В отличие от большинства названных работ, косвенно затрагивавших исследуемую проблематику, изданный в 1894 г. труд В.Н. Щеголева был специально посвящен службе женщин-телеграфистов[47]. Автор описал условия службы на железнодорожных телеграфах России в период с 1860 по 1890-е гг., особенности порядка приема женщин-телеграфистов, сравнив их с аналогичным зарубежным опытом.
О железнодорожницах писали, как правило, обезличено, исключением стала одна из них – Ольга Степановна Кнушевицкая. Биография О. С. Кнушевицкой удостоилась на удивление пристального внимания, поскольку в Российской империи ее было принято именовать не иначе как «первой железнодорожницей России»[48]. Сегодня данный ошибочный тезис активно тиражируется российскими авторами.
.....
