Оглавление
Владимир Андриенко. Ледокольный флот России 1860-е – 1918 гг.
От автора
Предисловие
I. Появление первых ледоколов
§ 1. Американские колесные
§ 2. Гамбургские ледоколы
§ 3. Ледоколы Европы
II. О русском первенстве
III. Что такое ледокол?
§ 1. Русская терминология конца XIX – начала XX в
Часть I. Российские Опыты
I. Пароходы Бритнева и их конкуренты
§ 1. «Пайлот»
§ 2. Как это было
§ 3. «Бой» и «Буй»
§ 4. Загадочный «Пайлот»(«Pilot»)
§ 5. Удачливые конкуренты – «Луна» и «Заря»
II. Портовые суда Кронштадта
§ 1. «Особый буксирный пароход, приспособленный ходить сквозь лед»
§ 2. «Опыт-Ледокол»
§ 3. Портовые барказы «Лоцман» и «Пожарный барказ № 2»
III. Балтийские ледокольные буксиры-спасатели
IV. Силачи русского флота
§ 1. «Полезный» на Черном море
§ 2. Портовые пароходы «Силач» и «Могучий»
V. Первые портовые ледоколы
§ 1. «Ледокол 1»
§ 2. «Муртайя»
Часть II. Ледокольный бум (Оснащение отечественных портов ледоколами в 1895–1905 гг.)
I. Ледоколы для торговых портов
§ 1. «Stadt Reval» («Город Ревель»)
§ 2. «Ледокол 2»
§ 3. «Гайдамак»
§ 4. «Ледокол» 3
§ 5. «Аванс» и «Саратовский ледокол»
II. Предтеча «Ермака» ледокол «Надежный» и его прототип «Слейпнер» («Трувор»)
§ 1. «Слейпнер»
§ 2. «Надежный»
III. Портовые ледокольные буксиры типа «Удалец»
IV. Ледоколы Байкальской паромной переправы
V. Уникальный «Ермак» (1897–1901 гг.)
§ 1. Замысел, или «К Северному полюсу напролом»
§ 2. Технические условия будущего ледокола и его заказ
§ 3. Строительство
§ 4. Явление на Балтике
§ 5. Во льдах у Шпицбергена
§ 6. Реконструкция ледокола
§ 7. У Новой Земли. Конец иллюзий
§ 8. Второй ледокол («Обь») и ледокол Менделеева
Часть III. Между войнами
I. Последние отзвуки «ледокольного бума»
§ 1. «Владимир» и «Ледокол IV»
§ 2. Военные ледоколы «Геркулес» и «Силач» (2-й)
II. Балтийские «американцы» – ледоколы с носовым винтом
§ 1. Финские ледоколы «Сампо» и «Тармо»
§ 2. Рижский ледокол «Петр Великий»
III. Ледокольно-транспортные суда
§ 1. Финляндские (финские) ледокольные пароходы
§ 2. Российские ледокольные пароходы
IV. Ледокольная программа Министерства торговли и промышленности 1912 г
§ 1. Программа портостроительных работ
§ 2. Ледокольная программа МТиП
§ 3. Ледокол Балтийского моря «Царь Михаил Федорович» («Волынец»)
V. Ледовые суда, созданные по военной программе 1912 г
§ 1. «Ревельские ледоколы» «Торос» и «Войма»
§ 2. Щитовые буксиры
§ 3. Ледовые силы крепости Императора Петра Великого
Часть IV. В годы Первой мировой войны
I. На Балтике
§ 1. Пополнение Балтийского флота новыми ледокольными судами
§ 1.1. «Вимс» («Алексей Перфильев»)
§ 1.2. Щитовые буксиры типа «Боривой» («Пурга»)
§ 1.3. «Черноморские»
§ 1.4. Ледокольные буксиры крепости Императора Петра Великого
§ 1.5. Ледоколы для Або-Аландской шхерной позиции
§ 2. Состав балтийского ледокольного флота
§ 2.1. Ледоколы в военных планах на Балтике. 1910–1914 гг
§ 2.2. Пополнение флота гражданскими ледокольными судами
§ 2.3. «Аура» и «Драксфиерд»
§ 3. Применение судов ледового плавания на Балтике в годы войны
§ 3.1. Ледовый прорыв в Ирбен
§ 3.2. Зима 1916/17 г
§ 3.3. Экспедиция на Церель
§ 4. Ледовый поход Балтийского флота
§ 4.1. Эвакуация из Ревеля
§ 4.2. Из Гельсингфорса в Кронтшадт
§ 4.3. Потери и трофеи
§ 5. Судьба советских балтийских судов ледового плавания
§ 5.1. «Ермак»
§ 5.2. «Волынец» («Суур Тылл»)
§ 5.3. Портовые ледоколы
§ 5.4. Ледокольные и ледорезные буксиры и портовые суда
§ 5.5. Ледокольные пароходы
II. Ледокольная флотилия на Русском Севере
§ 1. Три зимних кампании
§ 2. Северные ледоколы и ледокольные пароходы
§ 3. Канадские ледорезы
§ 3.1. «Канада»
§ 3.2. «Садко»
§ 3.3. «Минто»
§ 3.4. Ледокольные пароходы
§ 4. Разные ледовые суда
§ 5. Ледоколы специальной постройки
§ 5.1. «Мильнер» и «Горн»
§ 5.2. «Илья Муромец»
§ 5.3. Морские ледоколы «Козьма Минин» и «Князь Пожарский»
§ 5.4. Номерные ледоколы
§ 5.5. Военный ледокол «Микула Селянинович»
§ 5.6. Рождение «Святогора»
§ 6. Судьбы северных ледовых судов
III. На Дальнем Востоке, Каспии и Черноморско-Азовском бассейне
§ 1. На Дальнем Востоке
§ 1.1. Судьбы дальневосточных ледокольных судов
§ 2. Каспийские первенцы
§ 3. Ледоколы Черноморско-Азовского бассейна
§ 3.1. Судьбы южных ледокольных судов
Хронология ледовых судов России
Отрывок из книги
Исторический промежуток времени, указанный в названии книги, охватывает события по созданию и использованию первых в России ледокольных судов – от появления в 1862 г. в Кронштадте маленького ледокольного судна «Пайлот» и до вступления в строй в 1917 г. мощного морского ледокола «Святогор», последнего ледокола Российской империи, или от применения того же «Пайлота» до создания в годы Первой мировой войны ледокольной флотилии на Белом море и проведения в 1918 г. Балтийским флотом «Ледового похода».
Более чем полувековой отрезок времени, в течение которого создавался ледокольный флот, можно подразделить на три этапа.
.....
Если «Оланд» предсталял собой ледокольный пароход, предназначенный для зимнего плавания, то «Исбритарен» действительно считался первым шведским ледоколом. Как и гамбургский «Айсбрехер I», он был построен благодаря конкурсу, объявленному в 1881 г. в Гётеборге, и предназначался для использования в ледоход у берегов пролива Каттегат и Северного моря {14}. Шведский первенец имел кованые штевни (форштевень шириной 29 и толщиной 7,5 см, ахтерштевень соответственно 24 и 15 см). В профиль нос судна был закруглен наподобие конька. По длине корпус судна разделяли 7 водонепроницаемых переборок, шпангоуты стояли через 30,5 см (12''), как у его германского прототипа. Толщина листов ледовой обшивки [16] составляла: в носу 22,2 мм (7/8''), в корме 19,0 мм (¾''); остальные листы подводной части корпуса имели толщину – 12,7 мм (½''). Двухцилиндровая паровая машина (компаунд)[17] развивала мощность до 700 л.с. Подвижные части машины изготовили на 20 % толще, чем у обыкновенного двигателя {15}.
Испытать новинку удалось лишь зимой 1885 г. [18] Ледокол «сделал рейс» из Гётеборга до г. Винги через покрытый льдом толщиной до 32 см (около 13'') залив. Для работы во льдах «Исбритарен» оборудовали водяными цистернами (water-ballast) в оконечностях. При движении по чистой воде заполнялась кормовая цистерна, а носовая оставалась пустой. При ледокольных работах заливали воду в «носовой резервуар», причем скорость хода во льдах снижалась до 8,5 уз. Считалось, что на таком ходу ледокол разбивал гладкий лед толщиной до 20 см (8'').
.....
