Железнодорожный транспорт в системе общественного воспроизводства

Оглавление

Владимир Орлов. Железнодорожный транспорт в системе общественного воспроизводства

Введение

1. Общая характеристика воспроизводственного процесса, роль транспорта в нем

1.1. Особенности воспроизводственной деятельности в современной российской экономике

1.2. О месте и роли транспорта в общественном воспроизводстве и сферах его деятельности

1.3. Виды, типы и модели общественного воспроизводства, их проявление на железнодорожном транспорте

1.4. Темпы и источники расширенного воспроизводства

2. Воспроизводственная структура экономики, необходимость ее совершенствования

2.1. Модернизация российской экономики – безотлагательная проблема

2.2. Структура экономики, ее пропорциональность и сбалансированность

2.3. Система пропорций и место транспорта в ней

2.4. Основные тенденции в транспортных пропорциях

3. Возрастающая роль инфраструктурных отраслей в воспроизводственном процессе

3.1. Характеристика инфраструктуры, ее место и функциональная роль

3.2. Факторы, определяющие возросшую роль инфраструктурных отраслей

3.3. Необходимость опережающего развития транспорта – важнейшего звена инфраструктуры

3.4. ОАО «РЖД» в системе транспортной инфраструктуры России

4. Рынок в системе общественного воспроизводства

4.1. Функциональная роль рынка как инфраструктурного звена экономики

4.2. Определяющая роль внутреннего рынка в системе расширенного воспроизводства

4.3. Роль транспорта в возникновении и развитии рынков

4.4. Специфика транспортного рынка и виды конкурентных рынков

5. Проблема реализации общественного продукта и роль транспорта в этом процессе

5.1. Сущность реализации и факторы, определяющие данный процесс

5.2. Закономерности и проблемы расширенного воспроизводства

5.3. Условия реализации и циклические кризисы

5.4. Строительство железных дорог в России на фоне экономических циклов

5.5. Проблемы расширенного воспроизводства в современной российской экономике

6. Эффективность и конкурентоспособность – важнейшие показатели транспортной деятельности

6.1. Понятие эффективности и ее показатели

6.2. Конкурентоспособность и конкуренция

6.3. Реализация конкурентных преимуществ на различных видах транспорта

Заключение

Литература

Отрывок из книги

Под общественным воспроизводством экономическая наука понимает непрерывное возобновление как производственной, так и социально-экономической деятельности, проявляющейся, непосредственно, в важнейшем звене общественного воспроизводства и его составляющих: производстве, распределении, обмене и потреблении. Воспроизвести – значит воссоздать все те жизненные блага, которые были использованы, а вместе с этим и факторы производства, при помощи которых они создаются. Можно сказать, что воспроизводство – это система взаимозависимости и взаимодействия производственного и личного потребления для удовлетворения как сложившихся, так и вновь возникающих потребностей в масштабах всей национальной экономики. Словом, целевой направленностью воспроизводства является человек с его потребностями, с той лишь разницей, что в одних экономиках эта цель опосредована интересами господствующего класса, а в других выступает непосредственно как цель общества. Единственным средством удовлетворения всей совокупности потребностей является производство, рост его масштабов и эффективности.

В процессе взаимодействия производственного и личного потребления проявляется закон возвышения потребностей, суть которого – это движение от достигнутого уровня потребностей к более высокому. Данный экономический закон является главным двигателем внутреннего развития каждой экономики. Но не только закон возвышения потребностей выступает таким двигателем. Существенное воздействие оказывает сложившийся производственный потенциал национальной экономики. Влияет и темп роста численности населения, как в масштабах мировой экономики, так и в рамках отдельной страны. Вместе с этим, реализация закона возвышения потребностей в странах с высоким уровнем рождаемости осложняется. Об этом свидетельствуют такие цифры: численность населения земли возросла с 4 млрд. чел. в 1971 году до 5 млрд. чел. в 1988 году, 6 млрд. чел. в 1999 году и 7 млрд. чел. в 2011 году. В этих условиях проблема обеспечения продовольствием приобретает особую значимость в связи с возрастанием спроса со стороны этих стран.

.....

Возрастание доли государственной и акционерной формы собственности изменило и соотношение экономических интересов. Во главу угла был поставлен, в большей мере, государственный интерес вместо частного. Благодаря этому послевоенные рыночные экономики смогли быстро стать социально-ориентированными, открывшими, тем самым, для себя новые возможности для качественного экономического роста. Ориентация этих стран на решение социальных проблем создавала новый мощный импульс для их экономического роста, породив у них второе дыхание. Теоретической основой этого стала концепция Дж. Кейнса о формировании эффективного спроса через систему государственных регуляторов, включающих госзакупки, госзаказы, госинвестиции, направляемые на решение масштабных социально-экономических проектов, в том числе строительства дорог, мостов, туннелей. Теория эффективного спроса стала гвоздем экономической политики, проводимой американским президентом Франклином Рузвельтом, а в послевоенный период и правительствами ряда других стран. В теории и практики эффективного спроса Дж. Кейнса органически сочетается потребительский и производственный спрос. Их взаимодействие осуществляется через механизм мультипликатора – акселератора. Новаторский подход этого выдающегося экономиста породил потребность в программировании и прогнозировании экономики, расширив, тем самым, ее возможности в удовлетворении постоянно возрастающих потребностей .Социальная ориентация этих экономик пронизывала весь их процесс экономического роста. Этот путь предстоит пройти и России, умело сочетая взаимодействие социальных приоритетов с экономическими. И чем быстрее это совершится, тем лучше для нее и ее народа. Главным фактором решения всех проблем экономики должно стать развитие реального сектора, всех его ключевых отраслей на основе принципов расширенного воспроизводства при определяющем развитии инфраструктурных отраслей экономики, одной из которых является транспорт, все его виды, стержнем которого и выступает железнодорожный.

Особенностью современного воспроизводственного процесса стали негативные последствия, возникшие в результате распада СССР и разрушения его экономики, имевшей современную многоотраслевую структуру, хотя и существенно устаревшую после семидесятых годов, сравнительно с экономиками развитых стран. На основе этой устаревшей структуры в современной России и продолжает осуществляться воспроизводственный процесс со всеми вытекающими отсюда негативными последствиями.

.....