Оглавление
Владимир Реданский. Во льдах и подо льдами
От автора
Часть I
Глава 1. Корабли скрываются под водой
«Потаенные суда» в России
Подводный путь к полюсу
Первые на Дальнем Востоке
«Действовать зимою… не невозможно»
Ледовое «крещение» балтийцев
Глава 2. Под красным флагом революции
Трудное начало
Курс – Кронштадт
Зимние рейды
Глава 3. Ледовые мили
И зимой сохраняет боеспособность
В боевой обстановке
Глава 4. Под созвездием Большой Медведицы
«Дельфин», «Святой Георгий» и другие
Подлодка для Арктики
В высоких широтах
Вдоль ледового ожерелья России
Глава 5. У берегов великого океана
Пионеры тихоокеанских глубин
Им сам лед не страшен…
Глава 6. В годы суровых испытаний
На Балтике
За Полярным кругом
Германские субмарины несли во льдах смерть
Часть II
Глава 1. Время атомоходов
Атомная субмарина: от идеи к реальности
Главный теоретик, главный конструктор и другие
«Объект 627»
Каким быть первенцу?
У самого Белого моря
«С легким паром!»
Глава 2 «Глаза» и «уши» подводников
Глава 3. Начало подледной одиссеи
Полюс пока в мечтах
Специальное задание правительства
Всплыть на полюсе!
Глава 4. Великим северным – под водой
Курсом первопроходцев
Арктику пересекает ракетоносец
Глава 5. От Арктики до Антарктики
Снова на восток
Маршрутом кругосветных мореплавателей
Испытанными курсами
Глава 6. На новых подледных орбитах
По обе стороны полюса
Ракетоносец идет к полюсу
30 суток подо льдом
Под созвездием Малой Медведицы
В составе тактической группы
«И разошлись, как в море корабли…»
Глава 7. Гром в полярном небе
От «огненных труб» «потаенного судна» к «баобабу» атомохода
Ракеты над льдами
Глава 8. Арктика: конец XX века. Новые реалии
Тают ли торосы противостояния?
Во имя безопасности Отчизны с арктического направления
Чтобы число погружений равнялось количеству всплытий
Подводников провожать и встречать как космонавтов
Что век грядущий нам готовит?
Глава 9. Подледные транспорты: фантазия или реальность?
Нужны ли подледные транспорты? Стоит ли игра свеч?
Вместо эпилога
Библиография
Отрывок из книги
Приведу две цитаты:
«…Начались приготовления к нашей дерзкой экспедиции <…>. Десять человек из экипажа с кирками в руках поднялись на палубу и стали разбивать лед вокруг корпуса судна. Операция эта не составила большого труда, потому что молодой лед лежал еще тонким слоем. Когда все было кончено… «Наутилус» начал погружаться <…>. Мы достигли глубины восьмисот метров <…>. На этой свободной ото льда глубине «Наутилус» взял курс прямо к полюсу… Ледяной покров утончался и сверху, и снизу. Он становился тоньше с каждой милей.
.....
Когда речь заходит о первых русских подводных лодках на Дальнем Востоке, рассказ ведут обычно о доставленных во Владивосток по железной дороге в 1904–1905 гг. И совсем забывают о том, что еще в октябре 1900 года по предложению вице-адмирала СО. Макарова, видевшего в подводных лодках «нарождающееся новое оружие», на пароходе «Дагмар» из Кронштадта была отправлена в Порт-Артур для усиления обороны крепости с моря одна из подводных лодок конструкции С.К. Джевецкого[21].
Позднее, став командующим эскадрой Тихого океана, СО. Макаров обратился к адмиралу В.И. Алексееву, наместнику царя на Дальнем Востоке, с просьбой направить в Порт-Артур подводную лодку «Дельфин», об удовлетворительных результатах испытаний которой он был осведомлен. Выполнить просьбу СО. Макарова не представилось возможным, так как подводная лодка «Дельфин» еще не вошла в строй.
.....
