Оглавление
Вольфган Дирих. Бомбардировочная эскадра «Эдельвейс». История немецкого военно-воздушного соединения
Глава 1. СОЗДАНИЕ И НАРАЩИВАНИЕ СИЛ
Глава 2. КАМПАНИЯ НА ЗАПАДЕ
Глава 3. ОПЕРАЦИИ ПРОТИВ АНГЛИИ
Глава 4. ЮГОСЛАВИЯ И ГРЕЦИЯ
Глава 5. РОССИЯ – ВЕРДЕН ЛЮФТВАФФЕ
Глава 6. ПВО ГЕРМАНИИ И УДАРЫ ПО АНГЛИИ
Глава 7. РЕАКТИВНЫЙ САМОЛЕТ МЕ-262 «STURMVOGEL»[158]
Приложение 1. ЗАМЕЧАНИЯ О НАГРАДАХ НЕМЕЦКИХ ЛЕТЧИКОВ
Приложение 2. АЭРОДРОМЫ БАЗИРОВАНИЯ 51-й БОМБАРДИРОВОЧНОЙ ЭСКАДРЫ «ЭДЕЛЬВЕЙС» (с 1 ареля 1937 года)
Приложение 3. ОРГАНИЗАЦИЯ БОМБАРДИРОВОЧНОЙ ЭСКАДРЫ
Приложение 4. РОТА АЭРОДРОМНОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ
Приложение 5. МОТОРИЗОВАННАЯ РОТА СВЯЗИ KG51
Приложение 6. ЭКИПАЖ БОМБАРДИРОВЩИКА
Приложение 7 О ПИЛОТАХ БОМБАРДИРОВЩИКОВ
Приложение 8. СХЕМА ПОЛЕТА ДЛЯ «СЕРЕБРА»[215] – МЕ-262
Отрывок из книги
Небольшая роща вокруг серой водонапорной башни на западной окраине аэродрома Меммингерберг в Южной Германии, казалось, была расположена в наихудшем из возможных мест с точки зрения требований безопасности полетов. Никто и не мог предположить, что множество пилотов, возвращавшихся из дальних перелетов или боевых вылетов, будут усталыми глазами искать этот наземный ориентир Меммингерберга и радоваться, что достигли дома. Множество раз, особенно по ночам, у диспетчеров управления взлетом и посадкой волосы вставали дыбом, когда навигационные огни самолета, стремительно заходящего на посадку, внезапно исчезали в этой «мертвой» зоне, которая простиралась в направлении Меммингена.
Тогда мы прибыли с прекрасной базы в Альтенбурге, где дома для персонала гармонично сочетались с плавными склонами леса Лейне. Так что не было ничего удивительного в том, что мы несколько недовольно смотрели на строительный хаос Меммингерберга. Лишь два года спустя он превратился в один из лучших среди имевшихся тогда в Германии аэродромов. Оказалось, что на земле между казармами и ангарами хорошо растут деревья и кустарники. А благодаря инициативе строителей положенный стационарный водоем довольно неожиданно принял вид большого плавательного бассейна.
.....
На обратном пути мы ориентировались по передатчику Соттена в Швейцарии, и он подтверждал, что с северо-запада дул необычно сильный ветер. С фантастическим углом поправки на ветер – нос машины указывал куда-то в направлении Парижа – мы держали курс на север, чтобы избежать пересечения швейцарской границы.
Через некоторое время я спросил лейтенанта Штарка относительно нашего нового местоположения, но тот не ответил. Посмотрев через плечо, я увидел, что он сидит в полубессознательном состоянии и с синим лицом. У него было сильнейшее кислородное голодание, и если бы он не получил кислорода, то мог бы вскоре умереть (как выяснилось, его кислородный шланг обледенел). В то время мы еще имели мало опыта полетов на больших высотах, но я знал, что единственная надежда на спасение его жизни была в быстром снижении до высоты приблизительно 3000 м. Я точно не знал, находимся мы над Альпами или нет, но полагал, что серьезная коррекция курса на запад должна помочь нам почувствовать себя в безопасности.
.....
