100 великих отечественных самолетов
Реклама. ООО «ЛитРес», ИНН: 7719571260.
Оглавление
Вячеслав Бондаренко. 100 великих отечественных самолетов
«Кудашев-1» (1910)
«Россия-А» (1910)
«Гаккель IX» (1912)
«Русский Витязь» (1913)
«Илья Муромец» (1913–1918)
С-16 (1915)
М-9 (1916–1917)
АНТ-2 (1924)
И-2 (1924–1931)
ТБ-1 (АНТ-4) (1925–1932)
У-2 (По-2) (1927–1953)
Р-5 (1928–1937)
И-5 (1929–1934)
ПС-9 (АНТ-9) (1929–1935)
К-5 (1929–1935)
Ш-2 (1930–1934, 1941–1947, 1951–1952)
ТБ-3 (АНТ-6) (1930–1934, 1935–1938)
АНТ-14 «Правда» (1931)
МБР-2 (1932–1940)
АНТ-25 РД (1933)
И-15/И-15 бис/И-153 «Чайка» (1933–1941)
И-16 (1933–1941)
АНТ-20 «Максим Горький»/АНТ-20 бис (ПС-124) (1934, 1939)
СБ (АНТ-40) (1934–1940)
ДБ-А (1935–1939)
АНТ-37 бис «Родина» (1936)
ТБ-7 (АНТ-42, Пе-8) (1936–1944)
ББ-1 (Су-2) (1937–1942)
ПС-84 (Ли-2) (1938–1952)
ДБ-3Ф (Ил-4) (1939–1946)
Ил-2 (1939–1945)
Пе-2/Пе-3 (1939–1946)
Як-1 (1940–1944)
ЛаГГ-3 (1940–1944)
Ер-2 (1940–1945)
МиГ-1/МиГ-3 (1940–1943)
Ту-2 (1941–1952)
Ла-5/Ла-5Ф/Ла-5ФН (1942–1944)
БИ (1942)
Як-9 (1942–1948)
Як-3 (1943–1946)
Ла-7 (1944–1947)
Ил-12 (1945–1949)
МиГ-9 (1946–1948)
Як-18 (1946–1960)
Ту-4 (1947–1952)
Ан-2 (1947–1971)
Як-12 (1947–1960)
МиГ-15/МиГ-15 бис (1947–1953)
Ил-28 (1948–1955)
Ил-14 (1950–1958)
Ту-16 (1952–1963)
Як-25 (1952–1957)
Ту-95 (1952 – настоящее время)
М-4 (2М) (1953–1956)
МиГ-19 (1954–1960)
Ту-104 (1955–1960)
3М (1956–1960)
Бе-10 (1956–1961)
Ла-250. 1956–1959)
Ан-10 (1957–1960)
Ил-18 (1957–1969)
Су-9 (1957–1962)
Ту-114 (1957–1964)
Ан-12 (1957–1972)
Як-28 (1958–1971)
Ан-14 «Пчёлка» (1958–1971)
МиГ-21 (1958–1985)
Су-7Б (1959–1972)
Ан-24 (1959–1979)
М-50 (1959)
Ту-124 (1960–1966)
Бе-12 «Чайка» (1960–1972)
Ту-128 (1961–1970)
Ил-38 (1961–1972)
Су-15 (1962–1975)
Ил-62/Ил-62М (1963–1995)
Ту-134 (1963–1989)
МиГ-25 (1964–1982)
Ан-22 «Антей» (1965–1975)
Су-17 (1966–1988)
Як-40 (1966–1981)
МиГ-23 (1967–1985)
Ту-154 (1968–2013)
Ту-144 (1968–1984)
Ту-22М (1969–1993)
Ил-76 (1971 – настоящее время)
Як-38 (1972–1989)
Су-25 (1975–1992)
МиГ-31 (1975–1994)
Ил-86 (1976–1997)
Су-27 (1977 – настоящее время)
МиГ-29 (1977 – настоящее время)
Як-52 (1979 – настоящее время)
Ту-160 (1981 – настоящее время)
М-17 «Стратосфера» (1982–1990)
Ан-124 «Руслан» (1982–2004)
Ан-225 «Мрiя» (1988)
Ту-204 (1989 – настоящее время)
Бе-200 «Альтаир» (1998 – настоящее время)
Библиография
Отрывок из книги
В истории отечественного авиастроения имя князя Александра Сергеевича Кудашева (1872–1917?), в отличие, скажем, от имен Игоря Сикорского или Александра Можайского, никогда не звучало громко. Возможно, причиной было его аристократическое происхождение: род Кудашевых был хотя и не богатым, но знатным и уважаемым в обществе. Двоюродным дедом А.С. Кудашева был муж дочери М.И. Кутузова, герой Лейпцигского сражения генерал-майор Н.Д. Кудашев, а знаменитый философ Н.А. Бердяев приходился герою этого очерка двоюродным братом.
Родился Кудашев 28 января 1872 года в Петербурге в семье статского советника, получил образование в гимназии и институте Корпуса инженеров путей сообщения, после чего некоторое время работал по специальности. В 1897 году 25-летний князь, к тому времени уже обзаведшийся семейством, перебрался в Киев, где получил место на Юго-Западной железной дороге. Одновременно он преподавал в Киевском политехническом институте теорию и практику строительного искусства. Однако в истории он остался как создатель первого русского самолета, совершившего успешный полет.
.....
К сожалению, и этот кудашевский самолет погиб во время аварии. Сначала на нем совершил неудачное приземление сам Кудашев, а затем, уже на отремонтированном аэроплане, потерпел аварию во время посадки пилот М.Ф. Сципио-дель-Кампо.
Дальнейшая биография первого русского авиаконструктора полна пробелов. Выпуск самолетов «Соммер», который он курировал в Риге, был свернут, авиаотдел РБВЗ переведен из Риги в Петербург, где, по одним данным, Кудашев продолжил плодотворную совместную работу с Шидловским (в том числе участвовал в создании первого в мире многомоторного самолета «Русский Витязь»), а по другим – ушел с РБВЗ. Как сложилась его дальнейшая судьба, в точности неизвестно. Историки авиации В.С. Савин и В.А. Моисеев уверены в том, что Кудашев еще до Первой мировой войны перебрался во Францию, а В.Р. Михеев – что он добровольцем ушел на фронт и погиб в 1917 году.
.....