Реклама. ООО «ЛитРес», ИНН: 7719571260.
От автора
«Benz Patent Motorwagen» (Германия, 1885)
«Daimler Motorkutsсhe» (Германия, 1886)
«Benz Velo» (Германия, 1894–1901)
«Mercedes 35PS» (Германия, 1900–1902)
«Renault AG» (Франция, 1905–1921)
«Rolls-Royсe 40/50НР Silver Ghost» (Великобритания, 1907–1926)
«Itala 35/45НР» (Италия, 1907)
«Ford T» (США, 1908–1927)
«Peugeot ВР1 Bebe» (Франция, 1912–1916)
«Hispano-Suiza H6» (Испания/Франция, 1919–1922)
«Austin Seven» (Великобритания, 1922–1939)
«Lancia Lambda» (Италия, 1922–1931)
«Tatra 11» (Чехословакия, 1923–1927)
«Isotta Fraschini Tipo 8A» (Италия, 1925–1931)
«Bugatti 41 Royale» (Франция, 1926–1933)
«Mercedes-Benz S/SS/SSK/SSKL» (Германия, 1927–1931)
«Сord L-29» (США, 1929–1933)
«Maybach DS7/DS8 Zeppelin» (Германия, 1930–1939)
DKW F1 – F8 (Германия, 1931–1942)
«Сhrysler Airflow» (США, 1934–1936)
«Tatra 77» (Чехословакия, 1934–1935)
«Voisin C25 Aerodyne» (Франция, 1934–1935)
«Сitroen Traction Avant» (1934–1957)
«Peugeot 402» (Франция, 1935–1941)
«Mercedes-Benz 260D» (Германия, 1935–1940)
«FIAT 500 Topolino» (Италия, 1936–1955)
«Alfa Romeo 8C 2900» (Италия, 1936–1938)
BMW/EMW 327 (Германия/ГДР, 1937–1941, 1948–1955)
«Lancia Aprilia» (Италия, 1937–1949)
«Willys MB/Ford GPW» (США, 1941–1945)
«Volkswagen Kafer» (Германия/ФРГ/Мексика, 1945–2003)
ГАЗ-М-20 «Победа» (СССР, 1946–1958)
«Renault 4CV» (Франция, 1947–1961)
«Citroen 2CV» (Франция, 1948–1990)
«Tucker 48» (США, 1948)
«Porsche 356» (Австрия/ФРГ, 1948–1965)
«Land Rover» Series I (Великобритания, 1948–1958)
«SAAB 92» (Швеция, 1949–1956)
«Mercedes-Benz W186/W189» (ФРГ, 1951–1962)
«SIMCA Aronde» (Франция, 1951–1963)
«Ferrari 340 America» (Италия, 1951–1953)
BMW 501/502 (ФРГ, 1952–1964)
«Сhevrolet Corvette» (США, 1953–1962)
«Panhard Dyna Z» (Франция, 1953–1960)
«Mercedes-Benz W198» (ФРГ, 1954–1963)
«Borgward Isabella» (ФРГ, 1954–1962)
«Ford Thunderbird» (США, 1954–1957)
«FIAT 600» (Италия, 1955–1969)
М-72 (СССР, 1955–1958)
«Citroen DS/ID» (Франция, 1955–1975)
«Tatra 603» (Чехословакия, 1956–1975)
«Volvo Amazon» (Швеция, 1956–1970)
«FIAT Nuova 500» (Италия, 1957–1975)
«Hindustan Ambassador» (Индия, 1957–2014)
«Edsel Pacer» (США, 1957–1959)
«Austin FX4» (Великобритания, 1958–1982)
«DAF 600 Variomatic» (Нидерланды, 1959–1963)
«Maserati 5000GT» (Италия, 1959–1964)
«Ford Anglia 105E» (Великобритания, 1959–1967)
«Сadillac Series 6200» (США, 1959)
«Mini» (Великобритания, 1959–2000)
«Сhevrolet Corvair» (США, 1960–1964)
«Jaguar E-Type» (Великобритания, 1961–1974)
«Renault 4» (Франция, 1961–1994)
«Trabant 601» (ГДР, 1963–1990)
«Aston Martin DB 5» (Великобритания, 1963–1965)
«Mercedes-Benz W100» (ФРГ, 1963–1981)
«Porsche 911» (ФРГ, 1963–1990)
«Hillman Imp» (Великобритания, 1963–1976)
«Pontiac GTO» (США, 1964–1967)
«Autobianchi Primula» (Италия, 1964–1970)
«Opel Kapitan/Admiral/Diplomat» (ФРГ, 1964–1977)
«Škoda 1000 MB» (Чехословакия, 1964–1969)
«Ford Mustang» (США, 1964–1974)
«Renault 16» (Франция, 1965–1979)
«Alfa Romeo Spider» (Италия, 1966–1993)
«Toyota Corolla» (Япония, 1966–1969)
«NSU Ro 80» (ФРГ, 1967–1977)
«Mazda Cosmo» (Япония, 1967–1972)
«SAAB 99» (Швеция, 1967–1984)
«Rolls-Royce Phantom VI» (Великобритания, 1968–1991)
«Dacia 1300» (Румыния, 1969–2004)
«Datsun 240Z/Nissan Fairlady Z» (Япония, 1969–1974)
ВАЗ-2101 «Жигули» (СССР, 1970–1988)
«Citroen GS/GSA» (Франция, 1970–1986)
«De Tomaso Pantera» (Италия, 1970–1993)
«Subaru Leone» (Япония, 1971–1981)
«Zastava 101» (Югославия/Сербия, 1971–2008)
«Honda Civic» (Япония, 1972–1979)
«Polski FIAT 126р» (Польша, 1973–2000)
«Volkswagen Golf» (ФРГ, 1974–1983)
«Volvo 240/260» (Швеция, 1974–1993)
«Lamborghini Countach» (Италия, 1974–1990)
«Mercedes-Benz W123» (ФРГ, 1975–1986)
«Lotus Esprit» (Великобритания, 1976–2004)
ВАЗ-2121 «Нива» (СССР/Россия, 1977–1993)
BMW 5-й серии (Е28) (ФРГ, 1981–1987)
«Audi 100/200» (ФРГ, 1982–1990)
«Dodge Caravan/Plymouth Voyager» (США, 1983–1991)
«Mercedes-Benz W124» (ФРГ, 1984–1996)
Материалы сайтов
Библиография
В книге собраны сто очерков о самых великих автомобилях, выпущенных на протяжении первого века существования автомобиля как такового – с 1885 по 1985 год. Нет сомнения, что автомобили, подпадающие под определение «великий», появятся (вернее, уже появились) и в последующее время. Однако поскольку «большое видится на расстоянье», а писать о той или иной ныне выпускающейся модели как о великой попросту некорректно, автор решил ограничиться именно этим временным промежутком. Все автомобили, о которых идет речь в книге, уже давно сняты с производства, стали достоянием истории, и даже те, которые время от времени встречаются нам на дорогах, уже признаны историками автомобилестроения поистине эпохальными, достойными занять место в музее.
В последнее время создано немало книг, посвященных наиболее выдающимся автомобилям. Однако в большинстве из них речь идет исключительно о «суперкарах» – самых дорогих, самых редких, самых эксклюзивных, гоночных или вообще концепт-карах, которым не дано стать серийными. Нет спору, историю автомобильной промышленности часто двигали вперед именно такие машины – на них впервые появлялись многие особенности конструкций, которые затем «спускались» на массовый уровень и становились обыденными. Однако не меньшее место в автомобильной истории занимают и «народные машины» – самые дешевые, самые массовые, самые простые в производстве и обслуживании. Поэтому под этой обложкой примерно равное место занимают роскошные лимузины и спорткары для богатых и знаменитых и те машины, которые могли позволить себе рабочие или фермеры: в техническом и эстетическом плане такие автомобили часто представляют интерес не меньший, а то и больший. Что же касается гоночных болидов, экспериментальных машин и изготовленных в единичных экземплярах выставочных концепт-каров, то каждая из этих категорий машин вполне могла бы претендовать на отдельную книгу. То же относится к грузовым и специализированным автомобилям и автобусам.
.....
Реклама первого автомобиля «Benz Patent Motorwagen»
Перелом в общественном мнении относительно автомобиля произошел в августе 1888 года, когда супруга Карла, Берта Бенц, вместе с сыновьями-подростками Ойгеном и Рихардом отправилась в дальнее автомобильное путешествие – из Мангейма в Пфорцхайм (140 км туда и около 90 – обратно). Ехала она с двумя целями – во-первых, повидать мать, а во-вторых, показать мужу, что у автомобиля есть успешное коммерческое будущее. Из всех сложностей, которые попались на пути, семейный экипаж вышел достойно. Так, когда машина не могла одолеть подъем, Берта с сыном толкали ее, а когда забилась трубка подачи топлива, автомобилистка прочистила ее шляпной булавкой. Бензин покупали в аптеках, где он в то время продавался как чистящее средство. Поездка завершилась с успехом и вошла в историю как первый автопробег на дальнее расстояние, а Берта Бенц поныне считается первой женщиной за рулем, хотя большую часть маршрута машину вел ее сын.
.....