Реклама. ООО «ЛитРес», ИНН: 7719571260.
Предисловие
Трудовая биография
Вводная часть
Глава первая
По распределению – в Архангельск
Глава вторая
В Сыктывкаре
Глава третья
Стажировка по метеообслуживанию авиации
Глава четвёртая
Самостоятельная работа
Глава пятая
Начало полётов лайнеров Ан-10 и особенности их метеообеспечения
Глава шестая
В профсоюзе. Осечка на старте
Глава седьмая
Знакомство с северной природой
Глава восьмая
Переход на работу в Коми УГА. Из истории развития метеонаблюдений в аэропортах Коми республики. Вместо предисловия
Новая организация метеонаблюдений в аэропортах
Переход на дистанционные метеонаблюдения
Изменения в предполётной метеоподготовке экипажей
Переклассификация командно-лётного состава
Лётные происшествия с вертолётами в горах Полярного Урала
Глава девятая
«Загадочное» лётное происшествие
Трёп и трёп экипажа в полёте
Виновата антиобледенительная система
Глава десятая
Б.П. Химич. Знакомство Б.П. Химича с метеообеспечением авиации
Участие в атомном эксперименте
Предложение о переводе в Северное УГМС в Архангельск
Глава одиннадцатая
Б.П. Химич и его дела на пользу Европейскому Северу России
Подготовка к созданию производственной базы
Большие трудности с созданием производственной базы
Создание вычислительного центра
Разработка и внедрение рекомендованных курсов плавания судов во льдах
Использование спутниковой ледовой информации
Обоснование выбора места строительства завода по сжижению газа
Обоснование идеи и осуществление операции «Ледовый причал»
Развитие исследований гидрометеорологического и ледового режима морей
Перевод Б.П. Химича в Москву
Трагический случай в Ухте
Глава двенадцатая
Решение о моём переводе в Архангельск и передача дел Б.В. Подсекину
Участник войны с Японией
Глава тринадцатая
Приёмка дел в Северном УГМС. Введение
Посещение АМСГ Архангельск (Талаги)
Повреждения воздушных судов на земле ураганным ветром
Трудности создания Авиаметцентра Архангельск
Вместо эпилога
Глава четырнадцатая
Методическое руководство по авиационным прогнозам погоды. Неудачные прогнозы погоды по аэродрому Ухта
Становление методической группы по авиационным прогнозам
Введение системы контроля за работой авиации в сложных и опасных метеоусловиях
Совместные совещания по вопросам метеообеспечения полётов в Коми УГА
Некомпетентность или кто в доме хозяин?
Издержки технического прогресса при определении дальности видимости на аэродромах
Глава пятнадцатая
Лётное происшествие в аэропорту Вологда в результате сговора
Сообщение о лётном происшествии в аэропорту Вологда
Особое мнение к акту расследования
Рассмотрение особого мнения в МГА
Визит к транспортному прокурору
Доведение результатов расследования до работников АМСГ
Вместо послесловия
Глава шестнадцатая
Первое место и золотая медаль ВДНХ СССР за метеообеспечение авиации
Глава семнадцатая
Знакомство с северной природой в Архангельске
Глава восемнадцатая
Создание и развитие системы гидрометобслуживания народного хозяйства на Европейском Севере. Исходное состояние гидрометобслуживания
Создание прогностической сети для обслуживания народного хозяйства
Глава девятнадцатая
Использование информации численных прогнозов. Создание АРМ синоптика в ГМЦ Северного УГМС. Предисловие
Использование численных прогнозов в работе Гидрометцентра
Региональные численные прогнозы
Создание автоматизированного рабочего места (АРМ) синоптика
Предпосылки к созданию АРМ синоптика
Дальнейшее развитие АРМ синоптика
Глава двадцатая
Служба штормовых оповещений и предупреждений на Европейском Севере России. Общая часть
Штормовые предупреждения о сильных метелях в Воркуте
Предупреждение ураганов на море
Гололедица в тундре
Гидрологические стихийные явления
Заторы льда в Архангельске
Вместо заключения – предложения в адрес МЧС
Глава двадцать первая
Экономическая эффективность обслуживания народного хозяйства
Глава двадцать вторая
Метеообеспечение камуфлетных (подземных) ядерных взрывов на Севере России
Работа в районе станции Хановей
Перипетии подготовки ко второй экспедиции
Происшествие во время следования в Воркуту
Глава двадцать третья
Результаты деятельности по гидрометобслуживанию народного хозяйства. Итоги проделанной работы
Результаты наших усилий
Изменение вектора ответственности
Заслуги специалистов в ГМОНХ
Глава двадцать четвёртая
Использование метеорологической радиолокационной информации. Вместо предисловия
Первое знакомство с МРЛ
Неудачный полёт самолёта Ан-2 в условиях сильного снегопада
Глава двадцать пятая
Использование спутниковой метеорологической информации
Использование информации ИСЗ для анализа ледовой обстановки
Перспективы развития космической метеоинформации в Арктике
Оценка применения космических технологий в делах Арктики
Перспективы создания отечественного космического комплекса для Арктики
Глава двадцать шестая
Издержки научно-технического прогресса -метеоинформация от АРМСов
Глава двадцать седьмая
Исследование сложных для авиации метеорологических условий на Европейском Севере. Предпосылки для начала исследований
Определение с темой моего исследования
Подготовка данных и обработка материалов наблюдений на ЭВМ
Закономерности годового хода повторяемости сложных метеоусловий
Сезонное распределение по территории сложных метеоусловий
Районирование территории по режиму сложных метеоусловий
Синоптические условия формирования сложных метеоусловий
Непрерывная продолжительность сложных метеоусловий
Глава двадцать восьмая
Защита диссертации
Предварительная защита
Подготовка к защите
Защита диссертации
Глава двадцать девятая
Продолжение исследований сложных для авиации метеоусловий
Решение вопроса о разработке ОВОС по Приразломному месторождению
Исследование рекомендуемых маршрутов полётов
Глава тридцатая
Оценки дискомфортности проживания населения Архангельской области
Глава тридцать первая
Перевод гидрометобслуживания на рыночные отношения. Переход на хоздоговорные отношения
Заключение хоздоговоров с морскими организациями
Договорные отношения с энергетиками
Договорное обслуживание «Автодора» и управления связи
Проблемы с заключением договоров с речными организациями
Попытка заключения соглашения с областной администрацией
Глава тридцать вторая
Как «осваивали» Арктику во время дефолта. Приоритет флоту в ущерб основному производству
Освоение Арктики в условиях дефолта
Глава тридцать третья
Поиск компромата. Ознакомление с хоздоговорной деятельностью Гидрометцентра
Поиск компромата
Укрепление позиций руководства управления. Реорганизация Гидрометцентра
Глава тридцать четвёртая
Фиктивная реорганизация. Увольнение и восстановление. Празднование 150-летнего юбилея Гидрометслужбы России
Начало осуществления злого умысла
Единственный выход для восстановления —народный суд
Начало судебного разбирательства
Неожиданный поворот в ходе судебного разбирательства
Примирение сторон
Восстановление на работе
Глава тридцать пятая
Нобелевка по экологии – японская премия «Голубая планета» – академику РАН М.И. Будыко
Открытие антропогенного глобального потепления климата
Международное признание АГП климата
Путь к открытию АГП климата – подвиг учёного
Список принятых сокращений
Автор проработал на европейском севере по своей специальности инженера-метеоролога 40 лет, с 1960 до 2000 год (с небольшим перерывом в течение 2 лет на выборной работе в профсоюзе авиаработников), из них первые 10 лет в Сыктывкаре, где освоил специальность авиационного метеоролога – инженера-синоптика, непосредственно по обслуживанию полётов воздушных судов, – получил в профсоюзе опыт работы с людьми и научился защищать их интересы, а потом работал в Коми УГА на должности старшего инженера инспектора по метеообеспечению полётов, создавая в первую очередь на аэродромах, имеющих систему посадки, а таких тогда в Коми УГА было четыре: Сыктывкар, Ухта, Печора, Воркута, условия для производства метеонаблюдений по стандартам ИКАО непосредственно в зоне взлёта и посадки воздушных судов.
В этих целях вблизи ВПП с основным курсом посадки был организован основной пункт метеонаблюдений (ОПН) с метеоплощадкой, со вспомогательным курсом посадки – вспомогательный пункт (ВПН) и в районе ближних приводов (на БПРМ), расположенных примерно в 1 000 м от начала ВПП с обеими курсами, – два дополнительных пункта (ДПН), где должны проводиться учащённые метеонаблюдения через 15 минут при сложных метеоусловиях.
.....
– А что это профсоюз лезет в лётные дела?
Командир Сыктывкарского авиапредприятия А.М. Володкин сказал:
.....