Segeln auf Sieg: Unter dem Sprietsegel zum Spitzenplatz bei der Opti-Regatta <br/><br/>Der Optimist ist die weltweit beliebteste Jugendbootsklasse der Welt. Kein Wunder, schließlich ist der «Opti» leicht zu kontrollieren, gilt als unsinkbar und schwer zu kentern. Schnell ist die kleine Jolle allemal: Die meisten großen Karrieren im Segelsport haben mit nationalen und internationalen Regatten für Kinder und Jugendliche in dieser Bootsklasse begonnen. <br/><br/>Bevor die jungen Nachwuchsskipper bei einer Wettfahrt souverän das Feld anführen, ist allerdings viel Training und Vorbereitung nötig. Das Opti-Regattabuch steht ihnen dabei zur Seite. In verständlicher Sprache geschrieben und übersichtlich aufgebaut bringt es ambitionierten Opti-Seglern alles bei, was sie für ihre Fahrt auf die vordersten Plätze der Ranglisten brauchen.<br/><br/>• Regattasegeln mit dem Opti: Das umfassende Trainingshandbuch für fortgeschrittene Opti-Segler, ihre Eltern und Trainer<br/>• Mehr Erfolg beim Opti-Training mit Tipps und Tricks zu Geschwindigkeit, Bootsbeherrschung und der richtigen Wettkampftaktik<br/>• Der Sieg beginnt im Kopf: So werden Nachwuchsskipper mental und physisch fit für die Herausforderung Regattasegeln<br/>• Mit Extrakapiteln für Eltern und Trainer: die beste Unterstützung für junge Segler <br/><br/>Erfolgreich segeln für Kinder und Jugendliche – das Trainingsbuch zur Segeljolle Optimist<br/><br/>Dieses Buch ist für all jene geschrieben, die im Opti nicht nur mit-, sondern vorweg segeln wollen. Weltklasse-Segeltrainer Steve Irish und Opti-Teamcoach Phil Slater erklären anschaulich, wie man durch die richtige Segeltechnik, Tuning und perfektes Bootshandling die höchsten Geschwindigkeiten auf Amwind- und Vorwindkursen herausholt. Zahlreiche Fotos und Illustrationen machen segeltechnische Grundlagen verständlich. Nützliche Profitipps und Siegtaktiken bereiten auf alle Wettkampfsituationen vor.<br/><br/>Mit diesem Buch sind junge Sportboot-Segler und ihre Eltern bestens vorbereitet auf das große Abenteuer Opti-Regatta!<br/><br/>
STEVE IRISH & PHIL SLATER
AUS DEM ENGLISCHEN
VON EGMONT M. FRIEDL
Die Autoren danken:
•den türkischen Optimist-Seglern Okyanus Arikan, Mert Aydoğan, Mustafacan Öztuncel, Kuzey Kumlali, Bulut Çanakçi sowie der Turkish Sailing Federation für die Fotos aus der Türkei; Fotograf: Sedat Yilmaz.
•Derin Can und Dilara Soyer und deren Eltern Anette und Orkun für die Fotos im Draycote Water Sailing Club; Fotograf: Jeremy Atkins.
•Milo Gill-Taylor für die Fotos im Spinnaker Sailing Club; Fotograf: Tim Hore.
© 2019 Fernhurst Books Limited
Die englische Originalausgabe mit dem Titel »Optimist Racing« erschien bei Fernhurst Books Limited, Warwickshire, UK.
All rights reserved. Authorised translation from the English language edition published by Fernhurst Books Limited. Responsibility for the accuracy of the translation rests solely with Delius Klasing & Co. KG and is not the responsibility of Fernhurst Books Limited. No part of this book may be reproduced in any form without the written permission of the original copyright holder.
1. Auflage 2021
Die Rechte für die deutsche Ausgabe liegen beim Verlag Delius Klasing & Co. KG, Bielefeld.
Folgende Ausgaben dieses Werkes sind verfügbar:
ISBN 978-3-667-12093-9 (Print)
ISBN 978-3-667-12196-7 (EPub)
ISBN 978-3-667-12197-4 (PDF)
Aus dem Englischen von Egmont M. Friedl
Lektorat: Felix Wagner
Fotos: Tom Gruitt: S. 9; Steve Irish: S. 20, 74, 87; Optimax: S. 71; Jeremy Atkins: S. 45, 62, 63, 84; die übrigen Fotos stammen von den in der obigen Danksagung genannten Fotografen
Illustrationen: Daniel Stephen
Umschlaggestaltung: Felix Kempf, www.fx68.de
Layout: Daniel Stephen
Satz: feschart print- und webdesign, Michaela Röhler, Leopoldshöhe
Lithografie: Mohn Media, Gütersloh
Datenkonvertierung E-Book: Bookwire - Gesellschaft zum Vertrieb digitaler Medien mbH
Alle in diesem Buch enthaltenen Angaben und Daten wurden von den Autoren nach bestem Wissen erstellt und von ihnen sowie vom Verlag mit der gebotenen Sorgfalt überprüft. Gleichwohl können wir keinerlei Gewähr oder Haftung für die Richtigkeit, Vollständigkeit und Aktualität der bereitgestellten Informationen übernehmen.
Alle Rechte vorbehalten! Ohne ausdrückliche Erlaubnis des Verlages darf das Werk weder komplett noch teilweise vervielfältigt oder an Dritte weitergegeben werden.
1. KapitelGrundlagen der Geschwindigkeit
3. KapitelGeschwindigkeit am Wind
4. KapitelGeschwindigkeit vor dem Wind
TEIL 2BOOTSBEHERRSCHUNG UND TAKTIK
5. KapitelGrundlagen der Bootsbeherrschung
10. KapitelDen Gezeitenstrom verstehen
TEIL 5MENTALE UND KÖRPERLICHE STÄRKE
12. KapitelDer perfekte Körper
TRAINER UND SEGLER, DIE IHR WISSEN
MIT BEGEISTERUNG WEITERGEBEN
Steve Irish ist ein professioneller Regatta-Trainer von Weltruf. Er hat für das
Steve Irish ist der Trainer der Wahl, wenn die britischen Klassenmeister in der
Steve ist in vielen unterschiedlichen Klassen gesegelt, angefangen von den Jüngsten- und Jugend-Klassen bis hin zu olympischen Zweimann-Jollen und extremen Skiffs. Als Spitzensegler im Opti hat er Großbritannien international vertreten. Später wurde er Weltmeister im 420er und erreichte den fünften Platz bei den Europameisterschaften als Vorschoter im 470er. Auch im 49er und im Tornado war er international unterwegs. Später gewann er in der Doppeltrapez-Jolle RS800 den britischen Meistertitel zweimal in Folge, während er zur gleichen Zeit in einem Feld von über 100 Booten der RS200-Klasse bei den britischen Meisterschaften aufs Podium segelte.
Phil Slater hat als erfolgreicher Segler das
Meine Zeit im Opti werde ich nie vergessen. Obwohl meine Familie nichts mit Segeln zu tun hat, unterstützten mich meine Eltern unermüdlich und dank der engagierten Trainer in Wales nahm meine Segelkarriere so richtig Fahrt auf. Genau wie es für Ben Ainslie dank Phil und Jill Slater der Fall war.
Durch die Wettfahrten, die Kameradschaft und den Spaß im Opti lernte ich das Segeln lieben, und mit dieser Liebe stellten sich die Erfolge ein, die darin gipfelten, dass ich als erstes Mädchen die britische Opti-Meisterschaft gewann und als erste Britin den Weltmeistertitel bei den Mädchen im Optimist holen konnte. Das waren die stolzesten Momente meiner Opti-Karriere!
Ich wechselte dann in die Zweihand-Klassen, erst in den 420er, später in den 470er. In beiden Klassen konnte ich die Weltmeisterschaft gewinnen, wobei Steve Irish mein Trainer im 420er war. Anfangs hatte ich auch noch das Glück, Steve als Trainer im 470er zu haben. Er ist ein hervorragender Trainer, der sich geduldig, erfahren und engagiert allen Aufgaben widmet.
Im Optimist ist ein guter Trainer von allergrößter Bedeutung. Es freut mich deshalb sehr, dass Steve und Phil zusammengearbeitet haben, um die ältere Ausgabe dieses Buches – an die ich mich aus meiner Zeit im Opti noch gut erinnere – auf den neuesten Stand zu bringen.
Mit diesem Buch lernt man, richtig schnell im Opti zu segeln. Es zeigt sowohl die Techniken und den Trimm als auch Bootsbeherrschung und Taktik. Darüber hinaus vermittelt es die nötigen physischen und mentalen Aspekte, um ein erfolgreicher Opti-Segler zu werden. Ich kann es nur jedem empfehlen, ganz egal, ob man erst am Anfang einer Seglerkarriere im Optimist steht oder schon weiter fortgeschritten ist.
Ich wünsche jedem Opti-Segler viel Glück und Erfolg beim Erreichen der gesteckten Ziele. Genieße die Wettfahrten, hol alles aus dir heraus, aber vergiss dabei nie, Spaß zu haben! Und ich hoffe, dass aus der Freude bei den Opti-Regatten eine lebenslang anhaltende Freude am erfolgreichen Segeln erwächst.
Hannah Mills
Gold- und Silbermedaille bei Olympia (470er)
Weltmeisterin (470er, 420er, Optimist)
Britische Landesmeisterin (Optimist)
Manche nehmen den Optimist nicht ganz ernst. So kann man hören, dass das Boot eine eckige Kiste sei, in der Kinder segeln lernen. Dabei stellt der Opti die zahlenmäßig größte Bootsklasse der Welt dar, und viele Segler, die im Opti begonnen haben, segelten später zu olympischem Gold in den unterschiedlichsten Jollenklassen. In Wirklichkeit ist der Optimist nämlich ein ganz herausragendes Boot: eine hervorragend ansprechende Regattajolle für hochkarätiges Regattasegeln, die das Können der besten Segler widerspiegelt.
Der Optimist wird von mehr als 170.000 Kindern und Jugendlichen in über 110 Ländern gesegelt. Auf der ganzen Welt werden Regatten ausgetragen, bei denen auch der Spaß an Land nicht zu kurz kommt. Jedes Jahr gibt es zahlreiche Regatten, zum Beispiel die Deutsche Meisterschaft, die Europameisterschaft und die Weltmeisterschaft für bis zu 259 Segler aus 65 Ländern.
Internationale Regatten, bei denen man sein eigenes Land vertritt, sind unvergessliche Erlebnisse, bei denen langwährende Freundschaften zu anderen Seglern über Grenzen hinweg entstehen können. Dieses Buch wird dir helfen, dort an den Start zu kommen. Es hat folgende Zielsetzungen:
•Fortgeschrittene Opti-Segler lernen Bootsbeherrschung und Geschwindigkeit aufzubauen sowie die eigene Leistung einzuschätzen und sich selbst zu trainieren. Zudem wird eine positive Grundeinstellung vermittelt, um den Druck bei internationalen Regatten zu meistern und an die Spitze zu segeln.
•Eltern können die Förderung ihrer Kinder besser analysieren und alles vermeiden, was sich negativ auf die Leistung und Freude beim Segeln auswirken könnte.
•Trainer formen ein produktives Verhältnis zwischen Kind, Eltern und Trainer, das auf die Bedürfnisse der jungen Seglerin bzw. des jungen Seglers eingeht und entwickeln entsprechende Trainingsprogramme.
Erfolg hängt von vielen Faktoren ab: körperliche und mentale Fitness, Bootsgeschwindigkeit und -beherrschung, theoretisches Wissen, Regelkunde und Regattaerfahrung, gute Ausrüstung und Unterstützung der Eltern sowie gutes Training.
Dieses Buch zeigt, wie all diese Ziele erreicht werden können.
Steve Irish & Phil Slater
Maximale Bootsgeschwindigkeit ist das Ziel aller Spitzensegler! Spürt man nach dem Start, dass das Boot richtig nach vorn zieht, ist das ein großartiges Gefühl, und man blickt zurück und weiß, dass einen die anderen nicht einholen können. Wie aber erreicht man diese Geschwindigkeit?
Manche Segler scheinen immer schnell zu sein, während es andere nie in die Top Ten schaffen. Am meisten hilft, wenn du so viel wie möglich segelst. Versuche ein Gefühl dafür zu bekommen, wie das Boot bei Änderungen der Windstärke und der Wellen reagiert. Bald wirst du merken, wann das Boot ausbalanciert und wie von selbst segelt und dabei nur geringe Ausschläge an der Pinne benötigt. Du wirst spüren, wie sich der Trimm, der Mast- und Schwertfall sowie der Schotwinkel auswirken. Bei Amwindkursen wirst du ein Gefühl für den Kompromiss entwickeln, entweder Höhe zu kneifen und etwas langsamer zu segeln oder ganz leicht abzufallen und dafür schneller zu segeln.
Trainiere Amwind- und Vorwindkurse bei leichtem, mittlerem und starkem Wind sowie bei starkem und schwachem Wellengang sowohl auf Seen als auch auf dem Meer. Versuche, genau am Drehpunkt des Bootes zu sitzen, dich zurückzulehnen und mit deinem Oberkörper wie schwebend den Bewegungen nachzugeben, während das Boot leichtfüßig durch die Wellen segelt. Trainiere deine Bootsbeherrschung sowie kräftiges Ausreiten und geschicktes Lenzen. Verinnerliche alle Bewegungen, bis sie automatisch ablaufen, überprüfe aber ständig aufmerksam den Segeltrimm, denke an deine Taktik, an mögliche Strömungen, und kontrolliere deine Anspannung. Der Idealzustand ist es, entspannt aber konzentriert zugleich zu segeln, mit einem Gefühl von »es läuft«.
Geschwindigkeit: Trainiere dein Gefühl dafür, und vermeide alles, was bremsen könnte.
Balance oder Richtungsgleichgewicht
Ein Boot ist dann ausbalanciert, wenn es wie von allein mit der Pinne mittschiffs segelt, sodass möglichst wenig Widerstand entsteht. Ein ausbalanciertes Boot ist ein schnelles Boot. Versuche immer, dieses Richtungsgleichgewicht zu finden.
•Ein Boot ist luvgierig, wenn die Pinne nach Luv gezogen werden muss, um geradeaus zu segeln.
•Ein Boot ist leegierig, wenn die Pinne nach Lee gedrückt werden muss, um geradeaus zu segeln.
•Sind Ruderausschläge nötig, um das Boot auf Kurs zu halten, bremsen diese.
Eine leichte Luvgierigkeit kann bei Amwindkursen helfen und etwas Auftrieb nach Luv erzeugen. Das kann den höheren Widerstand wettmachen. Sei aber sehr vorsichtig, dass der Ruderausschlag nicht zu groß ist! An der Pinne sollte nur leichter Zug herrschen. Lässt man sie los, sollte das Boot langsam anluven. Es sollte kein Kampf an der Pinne sein. Falls dein Arm an der Pinne nach einem längeren Amwindkurs müde wird, segelt dein Boot mit Sicherheit zu luvgierig!
Der Lateraldruckpunkt (LDP) ist der Punkt, an dem unter Wasser alle seitlichen Kräfte, die auf Rumpf, Schwert und Ruder wirken und der Abdrift entgegenwirken, konzentriert sind. Er liegt in der Regel knapp hinter dem Schwert.
Am Segeldruckpunkt (SDP) sind alle seitlichen Kräfte durch den Wind konzentriert.
•Liegt der SDP genau über dem LDP, segelt das Boot ausbalanciert.
•Liegt der SDP vor dem LDP, wird der Bug nach Lee gedrückt; das Boot segelt leegierig.
•Liegt der SDP hinter dem LDP, dreht der Bug in den Wind; das Boot segelt luvgierig.
Die Neigung des Masts ist für die Balance wichtig. Bei starkem Mastfall wandert der SDP hinter den LDP und das Boot luvt an. Wird der Mast nach vorn geneigt, wandert der SDP vor den LDP, und das Boot fällt ab.
Bei voll abgesenktem Schwert kann die Neigung des Schwerts mit dem Gummizug um den Schwertkasten fixiert werden. Wird das Schwert nach vorn angestellt, wandert auch der LDP nach vorn, wird es nach hinten geneigt, wandert der LDP nach achtern. Segelt das Boot bei senkrechtem Schwert richtungsstabil, würde es mit nach vorn angestelltem Schwert luvgierig werden und mit nach hinten geneigtem Schwert leegierig.
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Der Segeldruckpunkt liegt in etwa dort, wo das Segel den tiefsten Bauch hat. An diesem Punkt wirken Kräfte sowohl nach Lee als auch nach vorn. |
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Der Lateraldruckpunkt liegt in etwa auf Höhe der hinteren Kante des Schwerts, wird aber auch von der Position des Seglers stark beeinflusst. Das Schwert wirkt der Abdrift nach Lee entgegen. |
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Position des Seglers. |
Bei starkem Wind muss das Schwert ein Stück weit aufgeholt werden, um Krängung und Luvgierigkeit zu verringern. Wird die eingetauchte Fläche des Schwerts verkleinert, wandert der LDP nach oben und nach achtern in Richtung Ruder.
Wird das Schwert aufgeholt, kann der Mast nach hinten geneigt werden, um in Balance zu bleiben. Leichtgewichtige Segler tun sich bei starkem Wind schwer, das Boot aufrecht zu segeln. In diesem Fall kann das Schwert aufgeholt und der Mast senkrecht oder nach vorn getrimmt werden, wodurch das Boot weniger luvgierig wird und leichter zu segeln ist.
Je weiter das Segel zur Mittschiffslinie hin geschotet wird, desto weiter wandert der SDP nach achtern und macht das Boot luvgierig. Auf diese Art kann ein stillstehendes Boot durch den Wind gedreht werden: Man holt einfach das Segel langsam dicht. Aber auch wenn die Schot in einer Bö gefiert wird, ändert sich die Balance.
Der Segeltrimm hängt sowohl vom Schnitt des Segels als auch von der Art, wie es gesetzt ist, ab und beeinflusst ebenfalls die Balance. Bei einem geschlossenen Achterliek wandert der SDP nach hinten, bei einem geöffneten Achterliek nach vorn. Die Spriet und der Baumniederholer spielen eine wichtige Rolle beim Einstellen des Achterlieks.
Die asymmetrische Form des Rumpfes unter Wasser – besonders der Wasserdruck auf den eingetauchten Teil des Bugs an der Leeseite – lässt das Boot von der eingetauchten Seite wegdrehen. Die Krängung kann auf allen Schenkeln der Regattabahn für besseres Richtungsgleichgewicht und höhere Geschwindigkeit eingesetzt werden. So kann man beispielsweise nach Luv krängen, um bei Amwindkursen die Luvgierigkeit auszugleichen, oder vor dem Wind, um den Drehimpuls des Segels zu verringern. Beim Runden der Luvtonne kann man viel leichter abfallen, wenn das Boot nach Luv gekrängt wird.
Beim Längstrimm geht es hauptsächlich darum, zwei Dinge zu vermeiden: dass der Bug gegen die Wellen schlägt und dass das Heck zu tief eintaucht und sich festsaugt. Das erreicht man, indem das Boot in einer waagrechten Schwimmlage gehalten wird. Leichtgewichtige Segler müssen bei mittlerem und starkem Wind relativ weit hinten sitzen, damit der Bug nicht zu sehr eintaucht.
Segler mit mehr Körpergewicht müssen einen Mittelweg finden, bei dem das Heck etwas mehr eintaucht und das Boot absolut waagrecht bleibt, während sich der Bug so hoch wie möglich über die Wellen hebt.
TIPPS
•Halte den Pinnenausleger mit dem Dolchgriff: Der kleine Finger ist an der Seite, die zur Pinne zeigt.
•Halte die Großschot auf die gleiche Art: Der kleine Finger ist auf der Seite, die zum Schotblock führt, Daumen nach oben!
•Halte Knie und Füße beim Ausreiten aneinander, halte den Ellbogen beim Zug an der Schot nach oben.
•Halte das Boot und das Rigg in Balance und das Ruder mittschiffs. Kämpfe nicht gegen das Ruder an.
•Lass den Bug nicht gegen die Wellen schlagen. Lenze das Boot, sobald Wasser überkommt und segele das Boot möglichst trocken.
ÜBUNGEN
Jeder Ruderausschlag bremst. Mit den folgenden Techniken kann das Boot ohne Ruder gesteuert werden:
1.Um ein leegieriges Boot geradeaus auf Kurs zu halten oder ein ausbalanciertes Boot anluven zu lassen:
•Nach Lee krängen.
•Den Segeldruckpunkt nach achtern bringen, indem man den Mast nach hinten neigt, die Schot weiter dichtholt oder das Achterliek schließt.
•Den Lateraldruckpunkt nach vorn bringen, indem man das Schwert nach vorn anstellt und das eigene Gewicht nach vorn verlagert.
2.Um ein luvgieriges Boot geradeaus auf Kurs zu halten oder ein ausbalanciertes Boot abfallen zu lassen:
•Nach Luv krängen.
•Den Segeldruckpunkt nach vorn bringen, indem man den Mast nach vorn neigt, die Schot etwas fiert oder das Achterliek öffnet.
•Den Lateraldruckpunkt nach hinten bringen, indem man das Schwert nach hinten anstellt oder etwas aufholt und das eigene Gewicht nach achtern verlagert.
Binde die Pinne mittschiffs mit einer Gummileine um die Ausreitgurte fest, und trainiere diese Techniken.
Segel und Rigg haben einen entscheidenden Einfluss auf die Bootsgeschwindigkeit. Es ist wichtig, sie von Grund auf zu verstehen.
Das Segelprofil
Die Bootsgeschwindigkeit und die Höhe am Wind hängen stark vom Profil des Segels ab.
Wie hoch man an den Wind gehen kann, wird vom Anströmwinkel bestimmt. Das ist der Winkel zwischen dem vorderen Bereich des Segels und einer gedachten Linie vom Vor- zum Achterliek. Ein flacher Anströmwinkel (A) erlaubt mehr Höhe am Wind als ein tiefer Anströmwinkel (B), bei dem das Segel beim Anluven einen Gegenbauch hinter dem Vorliek bildet.
Wichtig ist, wo genau das Segel seine größte Profiltiefe hat. Je mehr Profiltiefe ein Segel hat, desto mehr Kraft (Power) hat es. Im Allgemeinen gilt:
•Tief geschnittene Segel haben mehr Kraft als flach geschnittene Segel.
•Wird die größte Profiltiefe weiter nach vorn getrimmt, kann mehr Vortrieb erzeugt werden.
•Bei einem gut geschnittenen Segel liegt die größte Profiltiefe bei 40 bis 50 % der Strecke vom Vorzum Achterliek hinter dem Vorliek.
Beim Segeltrimm sucht man den besten Kompromiss zwischen Höhe am Wind und Kraft zu finden.
In ruhigem Wasser wird das Boot nicht durch Wellen abgebremst und benötigt weniger Kraft, um seine maximale Geschwindigkeit zu halten. Deshalb ist die Höhe am Wind entscheidend. Trimme das Segel mit einem flachen Anströmwinkel und weiter hinten liegendem Bauch, insgesamt also flacher.
Bei stärkeren Wellen wird das Boot durch den Wellenschlag gebremst und benötigt maximale Kraft, um die Geschwindigkeit zu halten. Trimme den Bauch des Segels weiter nach vorn, sodass ein größerer Anströmwinkel und ein insgesamt volleres Segelprofil entstehen.
Der Bauch wandert in Richtung des am meisten gespannten Lieks des Segels:
•Nach vorn, wenn das Vorliek gespannt wird (z. B. durch den Cunningham-Strecker).
•Nach hinten, wenn das Achterliek gespannt wird (z. B. durch den Baumniederholer oder durch starken Zug an der Schot).
•Nach unten, wenn das Unterliek gespannt wird (z. B. durch den Unterliekstrecker).
Durch die Anströmung des Segels entsteht ein Druckunterschied zwischen Luv- und Leeseite des Segels. Da sich der Druck ausgleichen möchte, erzeugt das Segel sogenannten Auftrieb. Ein Teil dieser Kraft wirkt seitlich und wird vom seitlichen Wasserwiderstand von Schwert und Ruder aufgefangen. Der andere Teil wirkt als Vortriebskraft nach vorn. Diesen Teil gilt es, durch den Trimm des Segels zu maximieren.
Dein Trainer sollte niemals die Leeseite deines Segels sehen können, wenn er direkt hinter dir fährt. Knickt das Achterliek zur Mittschiffslinie hin um, wirkt die Kraft aus diesem Teil des Segels nach hinten. Das ist nicht gut!
Ein geschlossenes Achterliek ist der häufigste Grund, warum Opti-Segler langsam sind. Was aber sind die Ursachen dafür?
•Die Schot wird vor lauter Aufregung zu dicht geholt.
•Man weiß nicht, wie das optimale Segelprofil aussieht.
•Zu stark gespanntes Sprietfall: Man hat vergessen das Sprietfall bei abflauendem Wind zu fieren. Dadurch schließt sich das Achterliek, und das Boot entwickelt bei leichtem Wind keinen Vortrieb.
•Bei unstetem Wind ist das Sprietfall für die Böen anstatt für den schwächeren Wind zwischen den Böen gespannt worden.
•Zu stark gespannter Baumniederholer. Bei Amwindkursen ist im Opti keine Spannung am Baumniederholer nötig, außer wenn Druck aus dem Segel genommen werden soll.
•Zu wenig Spannung im Unterliek.
•Das Vorliek ist zu wenig gespannt oder schlecht an den Mast gebändselt.
Die oberste Segellatte ist ein guter Indikator. Bei Amwindkursen sollte sie parallel zur Mittschiffslinie sein. Ist sie dagegen zur Mittschiffslinie hin gerichtet, so ist das Achterliek zu sehr geschlossen. Verlasse dich nicht allein auf die Windfäden am Achterliek! Sie zeigen nicht immer an, ob das Achterliek geschlossen ist oder nicht.
Das Rigg
Um die Spriet richtig zu verstehen, muss man wissen, dass das Oberliek nicht gedehnt werden kann. Mit der Spriet wird vielmehr die Piek nach oben gedrückt und das Achterliek gespannt.
Mit dem Unterliekstrecker wird nicht nur das Segel im unteren Bereich flacher getrimmt, sondern auch das Achterliek weiter vom Mast weggezogen, wodurch sich das Achterliek öffnet und das Segel insgesamt flacher wird.
Diese Bändsel haben Einfluss auf die Form des Vorlieks und bestimmen die Anströmung und den Bauch des Vorlieks.
Mit diesen Bändseln kann die Länge des Vorlieks eingestellt werden, was sich auf die Anströmung und das Segelprofil auswirkt. Sie halten das Segel am Mast in Position und bestimmen die Vorliekspannung. Das diagonale Kopfbändsel verhindert, dass der Kopf des Segels nach oben wandern kann, wenn das Sprietfall durchgesetzt wird. Das diagonale Halsbändsel (Baumstropp) legt dagegen die Höhe des Baums am Mast fest. Es kann verkürzt werden, indem man es so oft wie nötig verdreht, um die gewünschte Höhe des Baums zu erreichen, bevor es am Mast eingehängt wird.
Der Baumniederholer verhindert, dass der Baum bei Vorwindkursen steigen kann. Mit ihm werden auch Vor- und Achterliek gespannt, und er wirkt dem nach oben gerichteten Zug des Sprietfalls entgegen. Wird zuerst das Sprietfall und dann der Baumniederholer gespannt, entstehen Falten im oberen Bereich des Vorlieks. Bei Leichtwind, wenn das Vorliek ohne Spannung gefahren wird, bleibt auch der Baumniederholer lose. Bei mittlerem Wind sollte der Baumniederholer auf Amwindkursen lose und auf Vorwindkursen so weit gespannt sein, dass der Twist im Segel kontrolliert werden kann. Bei Starkwind wird der Baumniederholer durchgesetzt, um das Vorliek zu spannen und auch das Achterliek gespannt zu halten, wenn man Druck aus dem Segel lässt.
Aufbau des Riggs
Einmal festgemacht wirst du den Baum in der Regel am Segel angeschlagen lassen und das Segel um den Baum aufwickeln, wenn du es nicht verwendest.
Diese Bändsel bindest du um den Mast, wenn du ein Segel zum ersten Mal anschlägst. Danach kannst du den Mast einfach jedes Mal durch die Bändsel schieben und dann ihre Spannung den Windverhältnissen anpassen.
Es ist sehr wichtig, dass dieses Bändsel korrekt angebracht wird. Denn es kann nicht mehr verändert werden, ohne den Mast zu legen. Es sollte so justiert werden, dass der Kopf des Segels immer auf gleicher Höhe bleibt. Bei gespanntem Kopfbändsel und losem Vorliek sollte das Markierungsband am Segel knapp unter der oberen Messmarke am Mast sein. Wird das Vorliek dann maximal gespannt, sollte das Markierungsband am Segel bis knapp über die untere Messmarke am Mast kommen.
HAST DU'S GEWUSST?
Das Markierungsband am Vorliek muss zwischen den beiden Messmarken am Mast sein (siehe Foto 18, S. 23). Der Abstand zwischen Vorliek und Mast darf nicht größer als 10 mm sein.
Segeltrimm für unterschiedliche Windstärken
Jedes Mal wenn du segelst, solltest du dir den Segeltrimm auf dem Vordruck zur Wettfahrt-Auswertung (siehe S. 116) notieren. Dort trägst du auch die Wind- und Seegangsbedingungen ein und notierst dir, wie gut das Boot zu segeln war. Das hilft dir, Vertrauen aufzubauen, dein Boot besser beurteilen zu können und schneller zu werden.
•Horizontale Kopf- und Halsbändsel mit 9 mm Abstand zwischen Vorliek und Mast.
•Mittleres Bändsel ohne Abstand zum Mast, übrige Vorliekbändsel so, dass das Vorliek gleichmäßig gekrümmt ist.
•Vorliek ohne Spannung, 3-4 Verdrehungen am diagonalen Halsbändsel, um den Baum anzuheben. Bei ungespanntem Vorliek wandert der Segelbauch nach achtern, und der Anströmwinkel wird flacher.
•Unterliekstrecker gespannt, um das Segel flach zu trimmen.
•Baumniederholer ganz lose, damit das Achterliek offen bleibt.
•Die Baumgabel muss ganz am Mast anliegen, aber der Baum muss noch steigen können, wenn das Achterliek unter Spannung kommt.
Stelle den Trimm – vor allem auch die Spriet – immer für den leichteren Wind zwischen den Böen und nicht für die maximale Windstärke in den Böen ein. Du wirst durch die Böen segeln können, weil sich das Achterliek öffnet. Trimmst du das Segel und die Spriet dagegen für die Böen, klappt das Achterliek bei dem schwächeren Wind zwischen den Böen um – das ist tödlich!
Trimme das Segel mit geradem Vorliek und losem Unterliek.
•Vorliekbändsel und horizontale Kopf- und Halsbändsel so, dass das Vorliek einen gleichmäßigen Abstand von 3-4 mm zum Mast hat.
•Unterliekstrecker so lose, dass sich leichte Einbuchtungen entlang des Unterlieks bilden. Ist das Unterliek allerdings zu lose, klappt das Achterliek um.
•Baumniederholer gerade noch ohne Spannung, wenn die Schot bei Amwindkurs dichtgeholt ist.
•Spriet so wie für Leichtwind, sodass sich kleine Falten am Kopf des Segels bilden.
•Justiere die Vorliekspannung, indem du weniger Verdrehungen am diagonalen Halsbändsel verwendest. Bei zunehmendem Wind muss das Vorliek mehr gespannt werden.
Schwerere Segler können ein mit viel Kraft voll getrimmtes Segel bis zum Abbruch einer Regatta fahren. Dabei wird sich der Mast biegen, sodass die horizontalen Kopf- und Halsbändsel ganz eng und die mittleren Bändsel weiter gebunden werden müssen, um den Segeltrimm und die Kraft beizubehalten. Das Vorliek sollte gleichmäßig gekrümmt sein und in der Mitte einen Abstand von 9 mm zum Mast haben.
Solltest du Schwierigkeiten haben, das Boot aufrecht zu halten und ohne Krängung zu segeln, obwohl du stark ausreitest und bereits das Schwert 10 cm aufgeholt und nach hinten angestellt hast und sich auch das Achterliek in den Böen und auf den Wellenkämmen öffnet, musst du das Rigg noch weiter anpassen.
•Binde alle Vorliekbändsel so eng, dass das Segel am Mast anliegt.
•Ziehe das Achterliek mit dem Unterliekstrecker so weit wie möglich vom Mast weg, bis das Schothorn an der schwarzen Messamarke ist. Dadurch wird die untere Hälfte des Segels flacher.
•Binde das horizontale Kopfbändsel weiter, sodass der Abstand zum Mast 8 mm beträgt. Das macht die obere Hälfte des Segels flacher. Bedenke, dass sich die Befestigung noch dehnen kann und dass der erlaubte Abstand 10 mm beträgt. Die Kopfbändsel müssen sehr stark sein, da sie die Zugkräfte der Spriet und des Segels aufnehmen müssen. Auch die Mastbiegung wird größtenteils durch die Kopfbändsel erzeugt. Sollten sie reißen, kann auch das Segel einreißen.
•Das horizontale Halsbändsel muss ganz eng sein.
•Das Vorliek muss so stark wie möglich gespannt sein. Bei schwereren Seglern sollte das Vorliek einen gleichmäßigen Abstand zum Mast haben. Sie können Druck aus dem Segel nehmen, weil sich bei ihnen der Mast biegt und dadurch das Segel und der Anströmwinkel flacher werden.
•Der Baumniederholer ist auf Amwindkursen wichtig, um das Achterliek gespannt zu halten. Setze ihn so stark wie möglich durch.
•Das Sprietfall muss ebenfalls so stark wie möglich gespannt werden, außer bei leichtgewichtigen Seglern, die es auch lose lassen können, sodass das Oberliek in den Böen flattert, wenn sie ansonsten Schwierigkeiten haben. Probiere aus, wie weit du das Sprietfall fieren kannst: zu viel und das Boot läuft keine Höhe mehr, zu wenig und das Boot wird luvgierig und krängt stärker.
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