Читать книгу Проект Антироссия. Очерки и статьи 2004–2020 годов - Елена Владимировна Семёнова - Страница 22

Карманы же эти правительство опустошает с искусством карманника-виртуоза. Ходкое выражение – седьмую шкуру дерут. Да только седьмую с нас давненько сняли, а теперь, пожалуй, уже восьмую содрать хотят.

Новый год для «дорогих россиян» начался, как водится, с подарка в виде повышения тарифов. Газета «Аргументы и факты» решила проверить, насколько выросли тарифные ставки за последние девять лет. Выяснилось, что за это время коммунальные платежи обогнали инфляцию в несколько раз. В частности, инфляция составила на менее 115% (суммировались показатели за каждый год), а, например, горячая вода с 2001 года подорожала на 800%. Тарифы на электроэнергию за девять лет выросли в среднем в пять раз или на 400%. За отопление квадратного метра жилой площади москвичи стали платить на 600% больше. В шесть раз, или на 500% выросли тарифы на холодное водоснабжение. Газоснабжение подорожало в пять раз или на 400%. При этом мы, как нас заверяют, до сих пор не перешли на стопроцентную оплату коммунальных услуг.

С 29 января резко возросли государственные пошлины – впервые за 10 лет. Цены на документы выросли, в среднем, вдвое. Загранпаспорт нового образца будет стоить 2 с половиной тысячи. Документ старого образца тоже подорожает с 400 до 1000 рублей. За российский паспорт придется заплатить 200 рублей вместо 100. Отдельная цена установлена, если гражданин паспорт потерял. Раньше за это он заплатил бы 100 рублей сейчас – 500. Это подорожание государственных услуг – не только солидное, но и всеобъемлющее. Повышается около 200 видов пошлин. Особенно серьезно пострадают кошелек автовладельцев. В 4 – 5 раз повышается стоимость оформления документов на машину. За регистрацию авто вместе с выданными номерами придется выложить 1800 – против прежних 500 рублей. Ламинированные водительские права обойдутся в 200 рублей, а пластиковые – в 800. Талон техосмотра вырос в 10 раз – до 300 рублей.

Кроме этого, власти вознамерились ввести обязательное противопожарное страхование. Соответствующий проект МЧС уже направило в Госдуму. Согласно документу, опубликованному на сайте ведомства, обязанность страховать гражданскую ответственность за ущерб, нанесенный пожаром на своей территории, появится у всех частных собственников жилья с момента появления права собственности (или иного законного права) на него, у юридических лиц – с момента создания и внесения в единый госреестр, у индивидуальных предпринимателей – с момента государственной регистрации. В пояснительной записке к документу МЧС честно отмечает, что его принятие позволит снизить нагрузку на бюджет по выплатам компенсаций пострадавшим. Проект чрезвычайно возрадовал страховщиков, которым уже перестало хватать доходов от обязательного автострахования, разорительного для автовладельцев и столь прибыльного для страховых компаний. Во что же обойдется нам страхование от пожаров?

Сегодня тарифы страховщиков колеблются около 1% от страховой суммы в год. При лимите ответственности в 2 млн руб. это составит сумму в 20 тысяч. Конечно, МЧС обещает разделить общую сумму на базовый тариф и коэффициенты. Но даже если базовый тариф будет ниже имеющегося на порядок, жильцы многоквартирных домов все равно окажутся в невыгодном положении. Ведь в документе предполагается устанавливать повышающие коэффициенты за близость к другим жилым помещениям – а что может быть ближе соседней квартиры? При этом для самих пострадавших предлагаемые суммы смехотворны: что такое 360 тыс. руб. за уничтоженное имущество? Про 600 тысяч за погибшего и говорить неудобно.

Большие вопросы вызывает принцип оплаты. Как пишет интернет-издание «Новый регион», жильцы неприватизированных квартир будут платить, за реального хозяина жилья – муниципалитет. А кто заплатит, если пожар вызовет короткое замыкание в ветхой проводке давно не ремонтировавшегося дома? Или стоит ждать, что причиной пожара экспертами МЧС будет массово указываться «неосторожное обращение с огнем», дабы «снизить нагрузку на бюджет» муниципалитета, запустившего сферу ЖКХ? В странах, где подобное страхование существует, его осуществляют не жильцы, а управляющие многоквартирных домов. Но в России институт управляющих только складывается, и пока эти организации – всего лишь переименованные ДЭЗы, предпочитающие повышать цены за свои услуги без улучшения качества этих самых услуг. Так что введение такой практики может сделать страховку еще дороже.

В январе, как водится, взлетели цены на проезд. Особенно пострадали от этого жители Москвы и области. По новой системе тарификации они оказались вынуждены платить сразу в три раза дороже, что привело к резкому росту числа безбилетных пассажиров и вместо ожидаемого увеличения спровоцировало снижение доходов РЖД. Вдобавок защитники прав потребителей подали в суд на РЖД. По их словам, стоимость билетов для пассажиров с начала года поднималась уже трижды, а пассажиры, заплатившие втридорога за проезд, жаловались, что в морозы в электричках либо совсем не топят, либо обогревают не все вагоны. В этом случае машинисты предупреждают пассажиров, какие именно вагоны не отапливаются «по техническим причинам». Например, в электричках Октябрьской железной дороги машинисты практикуют «выборочное отопление». Постоянные пассажиры знают, в какое время ходят «теплые», а в какое – «холодные» электрички. По данным ОЗПП, резкое увеличение цен за проезд затронуло интересы более трех миллионов пассажиров, регулярно пользующихся услугами подмосковных пригородных электропоездов. Общество подало исковое заявление в Савеловский районный суд Москвы с требованием признать действия ОАО «Российские железные дороги» и ОАО «Московско-Тверская пригородная пассажирская компания» противоправными. Все это заставило чиновников пересмотреть решение об изменении тарифов. Заявлено, что с 15 февраля граждане не будут переплачивать за проезд.

Между тем, не исключено, что платными вскоре станут и автодороги. О том, что часть автомобильных трасс в РФ станет платной, то есть за право проезда по ним придется платить, разговоры шли уже несколько лет. Правда, одним из краеугольных камней оставался тезис о праве выбора дороги. То есть у автомобилиста должна быть альтернатива – либо ехать по бесплатной, но не очень качественной и сильно загруженной трассе, либо заплатить деньги и мчаться по свободному шоссе. На Западе такая система применяется уже давно, но во что она обратится в российских условиях? На то, чтобы строить новые, хорошие дороги средств нет, инвесторы отнюдь не спешат делать столь сомнительные вложения. Следовательно, платными могут стать те дороги, которые уже есть. Дороги, которые были бесплатными. Таким образом, явится еще одно разделение населения на первый и второй сорт. Одни будут с ветерком ездить по широким и ровным трассам, а другие ползать по разбитым дорогам, оставленным для бедных. Конечно, такой сценарий пока лишь рисуется наиболее мрачно настроенными экспертами, и есть надежда, что на столь рискованный шаг власть не пойдет, ибо последствия его могут быть сокрушительны для нее самой. Автомобилисты – люди активные, привыкшие бороться за свои права. И радикальный способ решения второй российской беды неминуемо заставит людей ответить власти радикальными же средствами, следуя опыту бразильцев, поднявших в свое время восстание при попытке введения платных дорог.