Читать книгу Пока бьется сердце - Светлана Сергеева - Страница 33

Мне очень хотелось, чтобы моя работа была связана непосредственно с полетами. В то время все подобные организации были засекречены. Я узнала об авиационном городе Жуковском, и мне очень захотелось там работать, чтобы не бегать в аэроклуб, выкраивая крохи времени для счастья, которое испытываешь, находясь в воздухе.

Выбравшись в командировку в Москву и встретившись там со своим однокурсником Володей Евгеновым, я узнала, что в городе Раменском, под Москвой, есть лимит на трудоустройство на приборостроительном заводе и на жилье.

Мне заказали пропуск на завод. С волнением иду на прием к директору Раменского приборостроительного завода М. Л. Михалевичу. Выслушав меня, задав мне несколько вопросов, он позвал главного инженера для беседы со мной, а сам вышел. Минут через 15 он вернулся, держа в руках гарантийное письмо о приеме на работу на завод и об обеспечении 3-комнатной квартирой. Жилой дом заканчивали строить, шли отделочные работы. К Новому году должны были сдать дом «под ключ». Радость переполняла меня. Я совсем не ожидала, что так довольно просто решится вопрос и с работой, и с жильем, ведь теперь семья у меня была очень большая – двое детей и четверо взрослых. Квартиру дали на 1-м этаже, приняв во внимание наличие пожилых людей в семье. Дом был 5-этажный, лифта не было.

Затем я помчалась в город Жуковский, в Летно-исследовательский институт, где работал Володя Евгенов. Он познакомил меня с начальником лаборатории Евгением Петровичем Новодворским. Сотрудники лаборатории занимались летными исследованиями различной бортовой аппаратуры. Он обещал взять меня на работу, но решить вопрос с жильем и пропиской было не в его силах.

Радостная, вернулась я домой в Ульяновск. На работе меня не хотели отпускать. Виктор уехал в Раменское в октябре, чтобы устроиться на новую работу на приборостроительном заводе и после окончания отделочных работ и сдачи дома получить квартиру.

Прощай, Ульяновск! Прощай, Волга, водные просторы! Отправились все мы в очередное путешествие навстречу своей судьбе. Я считаю, что поступила правильно, в свое время добровольно вызвавшись поехать в Ульяновск. Здесь я прошла очень хорошую подготовку, привыкла быть независимым человеком. Я научилась самостоятельно мыслить, не ожидая ничьей подсказки.

А что было бы в Ленинградском КБ? Там, возможно, меня бы окружили знающие, опытные люди, без указки которых нельзя было бы и шагу сделать. Правда, все это время в Ульяновске нудное ворчание Виктора сопровождало меня. При малейшей неприятности он всегда говорил: «Вот, если бы мы были в Ленинграде…»

С великим нетерпением и волнением я ждала нового поворота в своей судьбе. Закончился 1959 год. 5 мая 1960 года я была принята на работу в Летно-исследовательский институт в городе авиаторов Жуковском. Заместитель начальника лаборатории Владимир Николаевич Просыпалов с интересом выслушал меня и изрек: «Собирайтесь в командировку. Полетите на Ил-18 на испытания системы «Путь». Система «Путь» выпускалась как раз на заводе в Раменском. Меня тревожило незнание системы, но начальник сказал: «Узнаете по ходу дела». Вместе со мной в эту командировку от ЛИИ были направлены двое молодых специалистов по радиоаппаратуре и надежности. Вместе приехали в Шереметьево. Знакомимся с группой специалистов из ГосНИИ ГА.

С трепетом поднимаюсь на борт самолета Ил-18. До вылета еще есть время. Иду в кабину пилотов. Рассматриваю приборную доску. Вот они, мои хорошо знакомые: высотомеры, указатели скорости и компас КИ-13 на козырьке приборной доски, вариометры, авиагоризонты. Всматриваюсь внимательно. Где же система «Путь» и как она выглядит? Время мое вышло. Идет экипаж. Ухожу в салон. Узнав, что экспедицию возглавляет Семен Львович Белогородский, с волнением подошла к нему. Представившись, сказала, что я совершенно новый здесь человек и пока ничего не знаю. «Прошу ввести меня в курс дела, если у вас представится возможность. А пока я готова выполнять любую работу».

Семен Львович, озабоченный многочисленными делами, обычно сопровождавшими отлет в командировку, невнимательно выслушал меня, оценив, что толку от меня в экспедиции ждать не придется. Махнул рукой: располагайтесь, мол, и не мешайте. А мои два товарища тоже, видно, впервые летели в командировку. Они солидно расположились в салоне и не «высовывались». Последние распоряжения. Экипаж занял свои места. Запустили двигатели, и самолет начал выруливать на взлетно-посадочную полосу.

Итак, начинается новый этап моей жизни. Я в самолете и лечу на испытания системы «Путь», которая предназначена для формирования информации летчику индикации, необходимой для построения предпосадочного маневра и захода на посадку в директорном (ручном пилотировании) и автоматическом режимах управления. Задача данных испытаний – оценка работоспособности системы и точность выхода самолета в район ближней приводной радиостанции при управлении по сигналам наземных курсо-глиссадных радиомаяков на различных аэродромах. Спросив разрешение, я осторожно вошла в кабину к пилотам. Два летчика, штурман, бортинженер и бортрадист – экипаж этого самолета.

Всматриваюсь в показания приборов. Высота 8000 м. Система «Путь» еще не включена. Ее включают при выполнении захода на посадку, когда самолет войдет в зону действия курсового и глиссадного радиомаяков.

Самолет начал снижение. Подходим к аэродрому. Кабина наполняется специалистами. Семен Львович строгим голосом просит выйти из кабины посторонних. Чувствую, что говорит он это для меня. Мне очень обидно. Так хочется посмотреть на работу экипажа по сигналам системы «Путь» при заходе на посадку. Взгляд Семена Львовича в мою сторону. В кабине становится тесно. Но что это? Штурман чуть отодвигается и освобождает местечко для меня на своем рабочем кресле. Благодарно смотрю на него и скромненько присаживаюсь, неотрывно наблюдая за действиями пилотов. Сделав 2–3 захода, самолет пошел на посадку. После приземления все поспешили в город. Мне не хотелось никуда уходить из самолета. С огромным удовольствием стала помогать механикам в подготовке самолета к следующему полету. Я была счастлива.

Через 1,5 часа вся команда была на самолете. Предстоял еще один полет на этом аэродроме. Из кабины пилотов я теперь не выходила. По возможности штурман комментировал мне действия пилотов и работу испытываемой системы. По своей точности и качеству заходы на посадку были различными. Специалисты подстраивали систему. Качество выполненного захода на посадку определялось по точности выхода самолета на ось посадочной полосы. Солнце уже клонилось к горизонту, когда самолет пошел на посадку.

Устроились в гостинице. Вечером побродила по городу. Впечатлений было очень много. В своей первой командировке я даже не запомнила названия городов, на аэродромах которых мы работали. Я просто упивалась радостным чувством полета. Все-таки удалось мне вырваться и попасть в свою любимую среду. Постепенно знакомилась с представителями из ГосНИИГА, с Раменского приборостроительного завода, с летным экипажем, механиками.

Дня через 4 была дома. Только ребятишки мои с интересом слушали мой восторженный рассказ. Виктор и мать демонстративно занимались другими делами… Теперь я смогла заниматься в Центральном аэроклубе имени Чкалова. В Ульяновске я успела выполнить 83 прыжка с парашютом. Даже командир парашютного отряда сказал мне, что за такой короткий срок никто еще не мог устроиться в Центральный аэроклуб. Но для меня ведь это был не короткий срок. Я так долго шла к нему.

После командировки мне поручили написать отчет по надежности системы «Путь». Очень кропотливой была эта работа. Надо было посчитать надежность всех элементов, узлов, деталей, чтобы определить общую надежность всей системы. Осилила и этот труд. Одновременно присматривалась к структуре и организации летных работ. Мне надо было пройти летную медицинскую комиссию, а также цикл занятий для ведущего инженера по наземным и летным испытаниям. У меня сохранилось свидетельство ведущего инженера по наземным испытаниям за номером 1.