Читать книгу Большой космический обман США. Часть 4. Программа НАСА «Спейс Шаттл». Сомнения и ожившие «мертвецы» - А. В. Панов - Страница 4

В Первой главе книги было указано на проблемы конструкции, которые можно смело признать признаками фальсификации: отсутствие САС и проблемы с прочностью крепления огнеупорных, теплозащитных керамических плит с помощью клея. Действительно эти конструктивные решения крайне порочны. Они выдают возможного отсутствия в таком «космическом» корабле живых людей. Отсутствие Системы Аварийного Спасения (САС) особенно яркое проявление признака обмана об очередной американской фальшивке. Если в фальшивом «космическом» корабле опять нет людей, когда зрители видят, как он отправляется в полет, то заботится о тепловой защите против аэродинамического нагрева тоже не обязательно. Однозначно, что можно утверждать, тяжелые керамические плиты невозможно удержать в нижней части аппарата, где максимальное тепловое воздействие и максимальный аэродинамический напор, который может иметь направление вдоль поверхности. Другими словами, нагревание плитки вызовет расплавление клея, на котором эта плитка держится, а ветровой поток при скользящем направлении может вырвать эти плитки, а дальше последствия будут катастрофическими.

Выход из этой ситуации есть, если крепить керамические плиты в нижней части космического аппарата специальными винтами к корпусу и покрывать эти винты абляционной защитой, чтобы они не испарились и не расплавились после соприкосновения с плазмой температурой более 8000 градусов Цельсия. На верхней части теплозащитные плиты можно рискнуть оставить с креплением к корпусу на клею, но это решение тоже может оказаться роковым, если случится непредвиденный вход в атмосферу с орбиты обратной стороной.

При любом варианте, использование колея в условиях аномальных температур в реальном космосе, для крепления тяжелых керамических плит не лучшее решение для безопасности экипажа такого летающего гроба.

Чтобы понять, реальность нового американского проекта необходимо исследовать конструкцию этого американского чуда передовой технологии.

Сайт НАСА содержит общую схему конструкции «Спейс Шаттл» и описание основных характеристик:

«S81—30630 (февраль 1981 г.). Концепция этого „выреза“ художника обладает некоторой художественной лицензией для раскрытия систем основных компонентов космического корабля. Здесь открыты двери отсека полезной нагрузки, видны криогенная станция снабжения челнока (примечание выреза) и развертываемые радиаторные панели (видимые). В действительности панели грузового отсека никогда не будут открыты, пока орбитальный аппарат прикреплен к твердотопливным ракетным ускорителям (SRB) и внешнему топливному баку (ET). Аэрокосмический летательный аппарат с толстым телом и дельтакрылом имеет длину 37 метров, пролет 24 метра (120 футов на 80 футов) и весит около 75 000 килограммов (165 000 фунтов). Его полезный отсек длиной 18,3 метра и 4. Диаметр 6 метров (60 футов на 15 футов) может доставлять одиночные или конгломератные полезные грузы высотой до 370 километров или меньшие грузы до 1110 километров (от 230 миль до 690 миль). Он может доставить полезные грузы в 14 515 кг (32 000 фунтов) обратно на Землю и может выполнять различные миссии продолжительностью от 7 до 30 дней». [1]

Сразу бросается в глаза отсутствие солнечных батарей. Этот аппарат с энергетической установкой на горючем, которое требуется брать в космос, находится долго в космосе, не сможет. Сомнительно, что такой аппарат без автономной энергетической установки может находиться в космосе 30 дней. Большое сомнение вызывает величина массы аппарата и полезной нагрузки, 75 тонн т 14,5 тонн. И, конечно же, привлекает особое внимание двигатели, боковые ракетные ускорители, которые по тяге превзошли, якобы, мифический ЖРД F-1.

Официальная версия об общем устройстве этого аппарата: «Два твердотопливных ракетных ускорителей, которые работают в течение примерно двух минут после запуска, разгоняя и направляя корабль, а затем отделяются на высоте около 45 км, приводняются на парашютах в океан и, после ремонта и перезаправки, используются вновь». [2]

На этой высоте начинается очень заметное расширение факела из сопла ракетного двигателя. Значит на этой контрольной точек можно проверить, как раскалённый газ будет вылетать из сопла «твердотопливного ракетного двигателя», он же «ускоритель».

Американские сказочники НАСА утверждали, что это новое, тоже не повторенное чудо американской технологии было рекордом, непревзойденным до настоящего времени: «Боковой ускоритель МТКК Спейс шаттл (Solid Rocket Booster, SRB) – твердотопливный ракетный ускоритель, пара которых обеспечивают 83% стартовой тяги МТКК «Спейс шаттл». Это крупнейший и наиболее мощный твердотопливный ракетный двигатель из когда-либо летавших, самая большая ракета из созданных для повторного использования и также наиболее мощный ракетный двигатель из всех применявшихся, на твёрдом или жидком топливе.

Два боковых ускорителя дают основную тягу для отрыва системы «Спейс шаттл» от стартового стола и подъёма до высоты около 46 километров. Кроме этого, оба SRB несут на себе весь вес внешнего бака и «орбитера», передавая нагрузки через свои конструкции на мобильную пусковую платформу.

Каждый ускоритель имеет длину 45,5 метров, диаметр 3,7 метров и стартовую массу 580000 кг, из которых около 499 000 кг составляет твёрдое топливо, а остальное приходится на конструкции ускорителя. Общая масса ускорителей составляет 60% всей массы космической системы.

Каждый ускоритель имеет стартовую тягу (на уровне моря) приблизительно 12,45 МН (что в 1,8 раза больше, чем тяга двигателя F-1 использовавшегося в ракете Сатурн-5 для полётов на Луну и в 1,5 раза больше, чем самый мощный из когда-либо созданных ракетных двигателей на жидких компонентах топлива – РД-170), через 20 секунд после старта тяга вырастает до 13,8 МН (1400 тс)». [3]

Когда узнаешь о таких феноменальных достижения американских «гениев» в области создания твердотопливных ракетных двигателей поневоле задаешься вопросом: Зачем американцы закупают долгие годы ракетные двигатели РД-180? ЖРД РД-180 были созданы на основе РД-170 и были логическим продолжением технологии этого двигателя. Почему для запуска своих ракет они не используют это чудо, созданное в США?

Показательно, что твёрдотопливные ракетные двигатели для запуска ракет в космос тоже использовали только американские специалисты, но и они потом отказались от этого достижения американской технологии. Вот список полетов ракет, где использовались или собираются использовать твердотопливные ракетные двигатели: «Боковой ускоритель МТКК «Спейс шаттл» и «Space Launch System».

Вторая ступень «Наро-1» (Республика Корея), Антарес (США).

Семейство твердотопливных ступеней «Castor» и в любительском ракетостроении». [4]

Начать надо с того, при рассмотрении этого списка, что ракета «Space Launch System» оказывается, только планируется, и неизвестно, когда полетит. Американские сказочники и американские пропагандисты верят, что это произойдет в 2010 году: «Первый беспилотный запуск с миссией EM-1 запланирован на середину 2020 года, а первый пилотируемый EM-2 – на 2023 год». [5]

Блажен, кто верует! С ракетой «Антарес» так здесь все понятно, почему-то создатели этой ракеты отказались от РДТТ и стали использовать российские ракетные двигатели. [6]

С ракетой «Castor» тоже все понятно, ее как вариант для пилотируемых полетов в космос не рассматривают сами американские «гении». Корея, это страна, которая не осуществляла, и не декларировало осуществление пилотируемого полета в космос. Простота конструкции этого чуда двигателя США просто удивляет: «Основными компонентами ускорителей являются: двигатель (включая корпус, топливо, систему зажигания и сопло), элементы конструкции, системы отделения, система наведения, системы авионики спасения, пиротехнические устройства, система торможения, система управления вектором тяги и система аварийного самоуничтожения.

Нижняя рама каждого ускорителя присоединена к внешнему баку с помощью двух боковых качающихся скоб и диагонального крепления. Сверху каждый SRB присоединён к внешнему баку передним концом носового обтекателя.

На пусковой площадке, каждый ускоритель также закреплён на мобильной пусковой площадке с помощью четырёх пироболтов, разрушающихся при старте, на нижней юбке корпуса ускорителя.

В качестве топлива используется смесь перхлората аммония (окислитель, 69.6% по весу), алюминия (топливо, 16%), оксида железа (катализатор, 0.4%), полимера (такого как en: PBAN или полибутадиен, служащего связующим, стабилизатором и дополнительным топливом, 12.04%) и эпоксидного отвердителя (1.96%). Удельный импульс смеси 242 секунды на уровне моря и 268 в вакууме». [4]

Нет никаких сложных систем трубчатого охлаждения камеры сгорания и сопла, нет насосов, нет проблем с горящими хвостами ракет. Все очень просто и доступно.

Но почему-то, в конечном итоге, только США использовали РДТТ, которые мощнее по тяги, чем самые лучшие ракетные двигатели России и СССР, в организации пилотируемой программы.

Учитывая опыт НАСА, США в масштабных фальсификациях, невозможно доверять информации о подобных рекордах. Если полеты американских подозрительных шаттлов были фальшивками, то в самый раз вспомнить о том, что при создании этих чудо аппаратов использовали углеродный композит: «Использование композитов в космических аппаратах. Композиты для использования в космосе и космических аппаратах разрабатывались как НАСА, так и министерством обороны США. Последним примером такой разработки могут служить дверцы приборного отсека орбитальной ступени космического корабля „Шаттл“. Эти детали представляют собой наибольшие сборные конструкции из композита шириной 3,7 м и длиной 18,3 м. Снижение массы конструкций является важнейшей задачей при применении КМ в космической технике, чем и объясняется быстрое увеличение объемов использования композитов в этой области». [7]

Это идеальный материал для создания легких макетов шаттлов-пустышек, которые можно было изготавливать недорого и в больших количествах. Естественно в таких макетах не будет никаких американских «космонавтов»

Идеальный материал для организации новой глобальной фальсификации: «Углеродный композит. Плотность – от 1450 кг/м³ до 2000 кг/м³. Материалы отличаются высокой прочностью, жёсткостью и малой массой, часто прочнее стали, но гораздо легче». [8]

Забегая вперед, надо отметить, что обломки погибшего шаттла в январе 1986 года очень сильно напоминали куски углеродного композита!

Несколько слов о другой очень важной части этого космического транспортного средства США: «Большой внешний топливный бак с жидким водородом и жидким кислородом для главных двигателей. Бак также служит каркасом для скрепления ускорителей с космическим кораблём. Бак отбрасывается примерно через 8,5 минут на высоте 113 км, большая его часть сгорает в атмосфере, а остатки падают в океан». [9]

Казалось бы, если такая огромная конструкция заполнена жидким водородом и жидким кислородом, то, как и первая ступень ракеты «Сатурн-5», она должна была перед стартом, подвергнутся значительному обледенению?

Следующая фотография НАСА это хорошо демонстрирует: «Это изображение или видеозапись внесены в каталог Космического центра имени Кеннеди Национального управления США по аэронавтике и исследованию космического пространства (NASA) под идентификатором (Photo ID): KSC-2010-3416». [11]

На старте шаттлов не наблюдается почему-то сильного обледенения этого огромного бака. Не наблюдается даже образование тонкого слоя инея. Как такое чудо могло произойти? Американцы признают на сайте НАСА проблему обледенения такого большого бака с жидким водородом и жидким кислородом.

Американские сказочники объясняют это тем, что имеется очень большой слой теплозащиты, толщиной в 2,5 сантиметра: «Оболочка внешнего резервуара покрыта системой термозащиты, которая представляет собой покрытие толщиной 2,5 см (1 дюйм) напыленной полиизоциануратной пены. Целью системы тепловой защиты является поддержание пропеллентов при приемлемой температуре, защита поверхности кожи от аэродинамического тепла и минимизация образования льда.

Внешний бак включает в себя систему подачи топлива для подачи топлива в двигатели «Orbiter». Сюда входят также система наддува и вентиляции для регулирования давления в баке, система кондиционирования воздуха для регулирования температуры и обеспечения инертности атмосферы в зоне между резервуарами, а также электрическая система для распределения сигнала питания и измерительной аппаратуры, для обеспечения защиты против попадания молний.

Топливные резервуары подаются на орбитальный аппарат через соединение диаметром 43 сантиметра (17 дюймов), которое разветвляется внутри орбитального аппарата для питания каждого главного двигателя». [9]

Самое время вспомнить толщину слоя теплозащиты в первой ступени ракеты «Сатурн-5»: «Стенки баков состоят из панелей с продольными ребрами жесткости таврового сечения. Ребра расположены на внутренней стороне панелей и получены фрезерованием из плиты толщиной 5 см. Днища и стенки баков с обшивкой межбаковых отсеков соединяются через шпангоут V-образного сечения размером 13х69 см». [10]

Верхняя часть первой ступени ракеты «Сатурн-5», где, якобы, находился бак с жидким кислородом, температура ниже —183° C, подвергся обледенению. Толщина стенки бака 5 см, плюс теплозащита. Бак системы Шаттл» с теплозащитной системой толщиной 2,5 см, имея внутри жидкий водород и жидкий кислород, не покрылся даже инеем. Температура жидкого водорода должна быть ниже —259° C.

Или американцы создали какое-то новое чудо в области создания теплозащитного слоя, или этот огромный бак просто пустышка!

Еще одно чудесное свойство для полетов американских шаттлов, совершенно безотказное, это посадке в режиме планера без использования двигателей самолета: «Пилотируемого космического корабля-ракетоплана, орбитального аппарата „Orbiter“, собственно „спейс шаттла“, который выходит на околоземную орбиту, служит там платформой для исследований и домом для экипажа. После выполнения программы полёта возвращается на Землю и совершает посадку как планёр на взлётно-посадочную полосу». [11]