Читать книгу Битва за Россию - Александр Голов - Страница 19

Крайне интересна, полемична и обсуждаема между военными историками ситуация с затоплением метро. Учитывая, что по разным данным, при потопе погибли от 400 до 20000 мирных жителей, ни одна из конфликтующих сторон не взяла на себя ответственность за то, кто же затопил метро. Хочу включить логику и остановиться на этом подробнее. Но сначала нужно оценить ситуацию в целом. Центр Берлина зажат между двумя водными артериями – рекой Шпрее и Ландверканалом, и представляет собой остров. Этот клочок земли стал последним пунктом обороны немецких войск. В целях воспрепятствования проходу советских войск немцы взорвали практически все мосты, за исключением лишь некоторых, оставшихся целыми благодаря предательству министра вооружения Шпеера. Среди них был и сохранившийся частично мост у Гальских ворот, который обороняли гренадеры СС. Одним из вариантов скорейшего проникновения в укрепленный район для советских войск был подземный – по тоннелям метро. И, якобы, Гитлер дал команду затопить метро вместе с гражданскими лицами, чтобы этого не случилось.

Однако в эти же даты войска союзников бомбили сверхмощными бомбами Берлин, и по одной из версий такая бомба могла пробить перемычку между каналом и тоннелем метро. По версии союзников, метро взорвали советские солдаты из 8-й армии Чуйкова. В общем, брать на себя ответственность за утопление мирного населения никто не хочет. Однако имеется один документ, из которого все становится более-менее ясно. Это боевой журнал подразделения танковой дивизии СС «Мюнхеберг». 27 апреля 1945 года лейтенант Кремер сделал в нем запись: «… инженеры взорвали защитную перемычку в контрольной камере на Ландверканале между мостами Шёнеберг и Мёкерн, чтобы затопить тоннели от русских. Сверху все время идет сильное сражение, по тоннелям прибывает вода, толпа в панике…».

К 14 мая 1945 года усилиями первого коменданта Берлина генерал-полковника Берзарина и его команды берлинское метро, разбомбленное и затопленное по самые потолки, было восстановлено и начало свою работу. Поражает, что за какие-то две недели Берзарин смог наладить работоспособность берлинского метрополитена. Но тайны берлинского метро на этом не кончаются. Давайте пройдемся по истории немного вперед. Честно говоря, весь этот блок публикаций родился у меня из одного, “приснившегося мне ночью” вопроса: а как же функционировало метро после раздела Германии и Берлина? И вот здесь рождается еще одна интересная история. Оказывается, после раздела Берлина на Западный и Восточный (еще до появления Стены, тогда по границе стояли заграждения из колючей проволоки) 11 станций берлинского метро превратились в «призраки». Входы в них со стороны Восточного Берлина были замурованы и заасфальтированы, в целях исключения бегства на запад восточных немцев.

Поезда метро, следующие через территорию Восточного Берлина, проходили их транзитом. Зрелище было не для слабонервных (здесь я хочу заметить, что в берлинском метро стоимость билета зависит от длины маршрута, но никогда метрополитен ФРГ не брал с пассажиров деньги за проезд по «мертвым» транзитным участкам). И только после объединения Германии метро стало обретать прежний вид. Двери в немецких вагончиках закрывались автоматически, а открывались вручную. Последний экземпляр этого вагона находится в красносельском метродепо и неработоспособен. Естественно, не проходит он и на выставочном параде поездов. Он был отделан натуральным деревом, сиденья обиты красным плюшем. Вагон дышал какой-то несоветской роскошью. В 1947 году таких вагонов было запущено на линии московского метрополитена 120 штук. Пассажиры за овальные лобовые стекла прозвали его «совой». Правда, не москвичи, а жители берлинского метро, откуда, собственно, и приехали в рамках репараций о возмещении ущерба от войны в столицу Советского Союза эти вагоны. Нужно сказать, что СССР был не единственным государством, получившим такие вагоны. Точно такое же количество вагонов получила Польша. Говорят, там еще остались действующие экземпляры.