Читать книгу Путеводитель по улицам и истории Петербурга. Все достопримечательности в шаговой доступности от станций метро - Алексей Ерофеев - Страница 11

Дата открытия: 30 апреля 1956 года

Архитекторы: Л. М. Поляков, В. А. Петров (подземный зал); А. А. Грушке, А. С. Гецкин, В. П. Шувалова (наземный павильон)

Инженер: С. М. Эпштейн (наземный павильон)

Барельефный медальон с профильным изображением А. С. Пушкина над эскалаторным ходом – скульптор М. Т. Литовченко

Статуя А. С. Пушкина в торце центрального подземного зала – скульптор М. К. Аникушин

Выход на Загородный проспект, Подъездной переулок, Винокурцевский проезд, Витебскую площадь и к Витебскому вокзалу

Рядом находятся:

ТЮЗ имени А. А. Брянцева (Пионерская площадь, 1);

Военно-медицинский музей Министерства обороны Российской Федерации (Лазаретный переулок, 2);

Мемориальный музей «Разночинный Петербург» (Большой Казачий переулок, 7,9)

Формально «Пушкинская» относится к первым в Петербурге станциям метро, открытым 15 ноября 1955 года. Но из-за проблем с прокладкой эскалаторного тоннеля она была введена в строй только 30 апреля 1956 года.

Наземный вестибюль расположился в Адмиралтейском (тогда – Ленинском) районе, у Витебского вокзала. Проектное название – «Витебский вокзал» – заменили на «Пушкинскую», поскольку от Витебского вокзала электропоезда едут к городу Пушкину. В этом есть преемственность с прежними названиями знаменитого петербургского пригорода и вокзала. Город именовался Царским Селом, и вокзал, первый в России, открытый в 1837 году вскоре после смерти Пушкина, назвали Царскосельским. Поезда первоначально ходили лишь до Царского Села.

Витебским вокзал стал в 1934 году, до этого побывав еще и Детскосельским, поскольку Царское Село в 1918 году стало Детским Селом. В 1937 году, к столетию со дня гибели поэта, Детское Село назвали Пушкиным. Инициатива переименования принадлежала писателю Алексею Толстому, который многие годы жил в этом городке.

Пушкину посвящен барельефный медальон с профильным его изображением над эскалаторным тоннелем и памятник в торце перронного зала. Скульптор Михаил Аникушин изобразил поэта сидящим на скамье в глубокой задумчивости. Статуя находится в нише, стену которой украшает живописное панно, исполненное московской художницей Марией Энгельке. На нем изображены очень дорогие сердцам петербуржцев места – парк в Пушкине, озеро, тронутые осенними красками деревья. У этого памятника поэту почти всегда лежат цветы – их кладут поклонники творчества Пушкина.

«Пушкинскую» многие считают одной из самых красивых петербургских станций. Эффект создается и незаурядным оформлением пилонов, и приглушенным светом, и в основном светлыми цветами материалов. 20 декабря 2008 года с открытием Фрунзенско-Приморской линии появился переход «Пушкинская» – «Звенигородская». Лестничный марш и недлинный тоннель прошли из центра подземного зала станции над путями южного направления.

С художественной точки зрения наибольший интерес представляет Витебский (Царскосельский) вокзал. Хотя с первоначальным своим обликом он имеет не много общего.

Ведь начиналось все с временной деревянной станции недалеко от пересечения Загородного проспекта с Введенским каналом. Отсюда до Царского Села шла первая в России железная дорога. Строительство ее началось 1 мая 1836 года по указу императора Николая I, подписанному незадолго до этого – 15 апреля. Автором проекта и руководителем прокладки железнодорожной линии был профессор Венского университета Антон фон Герстнер. Работы велись быстро, и уже через полтора года – 30 октября 1837-го – состоялось торжественное открытие. В 12.30 состав отправился в Царское Село. Среди пассажиров был, конечно, император Николай Павлович, а машинистом паровоза «Проворный» – сам строитель дороги – профессор Герстнер. Поезд через тридцать пять минут прибыл в Царское Село. Там состоялось празднество, после которого гости вернулись в Петербург. Причем добрались быстрее, чем до Царского Села. Дорога заняла всего двадцать семь минут.

Витебский вокзал

Трудно поверить, но скорость первого российского поезда составляла примерно 51 км/ч, а на отдельных участках паровоз разгонялся до 64-х.

Железную дорогу торжественно открыли, но вокзала как такового изначально не было. Станция представляла собой открытую деревянную платформу, а для служебных помещений и пассажиров было приспособлено небольшое деревянное сооружение, стоявшее примерно на месте современной станции метро «Пушкинская».

Так продолжаться долго не могло, и в 1849–1851 годах по проекту Константина Тона было построено новое здание, обращенное главным фасадом на проспект. К поездам вела мощная аркада бокового фасада. В 1874–1876 годах вокзал был расширен, а в начале XX века по проекту Станислава Бржозовского при участии Саввы Минаша и инженеров Николая Островского и Фёдора Кнорринга было построено новое станционное здание для Московско-Виндаво-Рыбинской железной дороги. Строительству предшествовал конкурс, участникам которого предлагалось спроектировать вокзал на основе плана, сочиненного Станиславом Бржозовским (неудивительно, что премий были удостоены, например, два совместных проекта Александра фон Гогена и Германа Гримма, отличные лишь стилем декора).

Результаты конкурса сочли неудовлетворительными, и проект выполнил сам Бржозовский. Первоначальный вариант предусматривал отделку «во французском стиле», однако осуществлено здание в формах венского сецессиона – австрийской ветви модерна, что, наверно, оправданно хотя бы тем, что фон Герстнер был австрийским подданным. Центральный объем с гигантским витражом, «классицизирующий» декор, структура фасадов, цоколи, венчания демонстрируют явное предпочтение, отданное авторами венскому модерну, и их хорошее знакомство с творчеством Отто Вагнера, лидера сецессиона.

Особенностью нового вокзала стало расположение платформ на втором этаже, обилие современных решений и «функциональная» асимметрия композиции с часовой башней. Кстати, башни-кампаниллы, восходящие к архитектуре европейских ратуш, были обычным атрибутом отечественных «храмов века прогресса».

В ансамбль станции вошел и Императорский павильон, созданный в 1900–1901 годах по проекту Бржозовского: задача обслуживания венценосных пассажиров была одной из определяющих при проектировании железных дорог, на которых имелись царские павильоны, царские покои и даже целые царские ветки.

Прекрасно внутреннее убранство Витебского вокзала (Витебским он стал называться в 1935 году). Перед выходом на перрон устроен Световой зал, в котором в 2007 году установили бронзовый памятник Антону фон Герстнеру. Авторы – скульпторы Сергей Иванов и его сын Владимир Иванов. Архитектор Татьяна Торич.

В советское время на этом месте стоял памятник Ленину. Теперь же совершенно справедливо это место занял автор и строитель первой в России железной дороги с макетом паровоза в руках. Кстати говоря, полномасштабный макет «Проворного» и первого железнодорожного состава установили на платформе в 1987 году.

В конце Светового зала устроен Картинный зал. Украшением его стали картины, написанные художниками Николаем Самокишем и Еленой Самокиш-Судковской и посвященные истории развития Царскосельской железной дороги. Написаны картины были к 1911 году.

Первые же картины появились несколько ранее, когда панно с изображением Петропавловской крепости и порта Одессы, до которой в XIX веке провели железную дорогу от Царскосельского вокзала, выполнили художники Владимир Быстренин и Самуил Дудин.

Здание Витебского вокзала привлекательно и коваными решетками балконов и карнизов, орнаментами, лепниной в виде женских масок и, конечно, изображением бога Меркурия, который считался покровителем торговцев и путешественников.

Напротив вокзала стоит памятный крест. Его установили в память о существовавшей на этом месте Введенской церкви лейб-гвардии Семёновского полка.

Закладка церкви Введения во храм Пресвятой Богородицы состоялась 22 августа 1837 года. Через пять лет, 20 ноября 1842 года, в присутствии императора Николая I освятили пятикупольный храм, построенный в русско-византийском стиле Константином Тоном, которому помогали Александр Росси, Николай Бенуа и Карл Мейснер.

Признанную в первые послереволюционные годы памятником архитектуры церковь тем не менее весной 1933 года снесли.

В центре Введенского сада установлен декоративный фонтан, а в его чаше находится статуя «Мальчик с виноградом и раковиной». Предположительно она была отлита на чугунолитейном и механическом заводе Сан-Галли. Автор же проекта фонтана известен – это архитектор Пётр Самсонов.

За Введенским садом проходит небольшой Лазаретный переулок, названный так по лазарету лейб-гвардии Семёновского полка. В здании сейчас работает Военно-медицинский музей (Лазаретный пер., 2–4). В современном виде он начал формироваться 12 ноября 1942 года в Москве, а в 1945-м, вскоре после победы над фашистской Германией, его перевели в Ленинград и разместили на территории, которую с начала XVIII века занимал лейб-гвардии Семёновский полк. Здание, в котором работает музей, построено в 1799 году по проекту архитектора Фёдора Демерцова, а реконструировали его под музей в 1946–1951 годах архитекторы Борис Журавлёв и Игорь Чайко.

На главном фасаде между колоннами в специальных углублениях (тондо) были установлены гипсовые бюсты выдающихся деятелей отечественной медицины: Николая Ивановича Пирогова, Сергея Петровича Боткина, Ивана Петровича Павлова, Зиновия Петровича Соловьёва и Николая Николаевича Бурденко. Их создали скульпторы Михаил Аникушин и Мария Литовченко. Каждый бюст обрамлен лавровым венком. Под изображением каждого медика значится его фамилия.

Собранные в Военно-медицинском музее произведения изобразительного искусства, вещественные и письменные материалы, фотодокументы отражают все этапы становления и развития российской медицины и вклад российских и советских врачей в мировую медицину.

Богат и архив военно-медицинских документов. Он насчитывает более шестидесяти миллионов единиц хранения, включая оперативно-штабные материалы, документы медицинской отчетности, служебной переписки, истории болезни, книги учета раненых и больных, операционные и перевязочные журналы и многие другие документы.

Вдоль первых сотен метров полотна первой в России железной дороги изначально протекал Введенский канал. Он был прорыт в 1803 году, а засыпан в 1967 году. Интересно, что несколько лет после засыпки канала в створе Загородного проспекта существовал Александровский мост, по которому над несуществующим уже водотоком проносились автомобили, трамваи и троллейбусы.

Напротив, с другой стороны Введенского канала – это название сохранилось за улицей, которая пролегла на месте засыпанного водотока, – находится комплекс Александровской больницы.