Читать книгу Мост. Про ополченцев, чекистов и бандеровцев - Андрей Дмитревский - Страница 12

Во время Великой Отечественной вновь нашла свое воплощение известная метафора Л. Н. Толстого из романа «Война и мир»: «Дубина народной войны поднялась со всей своею грозною и величественною силой, не спрашивая ничьих вкусов и правил, с глупой простотой, но с целесообразностью, не разбирая ничего, гвоздила французов до тех пор, пока не погибло все нашествие».

Из «Отчета о боевой деятельности бронепоезда литер „А“ киевских ополченцев-железнодорожников»:

«25—26 июня 1941 года на предприятиях узла сформировали два батальона народного ополчения численностью около 2000 человек.

Первыми в ополчение вступили секретарь парткома Киевского железнодорожного узла С. П. Голованев, заместитель начальника политотдела Юго-Западной дороги А. С. Тихоход, начальник пассажирского отделения станции Киев Л. В. Василевский, начальник административного отдела Управления Юго-Западной дороги Г. А. Чеканский, начальник энергохозяйства паровозной службы В. К. Мнышенко, инструктор по дефектоскопии дистанции пути №3 В. А. Лункевич, инженер СЦБ службы сигнализации и связи Б. И. Даньчевский, комсорг политотдела Л. П. Кощавцева, старший инспектор отдела приема и увольнений Юго-Западной дороги Д. М. Поплавский, начальник вокзала станции Киев-I- Пассажирский К. А.  Арефьев и другие.

Вскоре они стали членами экипажей бронепоездов, построенных в Киевском железнодорожном узле.

Анатолий ТИХОХОД – командир бронепоезда литер «А» . 36 лет. До войны работал заместителем начальника политотдела Юго-Западной железной дороги.

Первый в стране бронепоезд народного ополчения – литер «А» строили мастера котельного цеха КПВРЗ Кудряшов, Борщенко, Федотов, мастер тендерного цеха Сопуенко, газосварщик Семенов и многие другие работники завода.

Руководитель республиканского ЦК партии, член Военного совета ЮЗФ Н. С. Хрущев помог со снабжением бронелистами, которыми «обшили» паровоз и бронеплощадки27. Из 800 добровольцев в экипаж отобрали около 80 человек.

Это были жители Киева, Одессы, Черновцов, Казатина, Павлограда, Фастова, Москвы, Горького, других городов и сел страны.

Большинство из них имели техническую и военную подготовку.

Сформировали 24 пулеметных расчета, взвод саперов, отделение связи28, которым командовал сотрудник 2-й дистанции СЦБ и связи Юго-Западной дороги И. И. Котлярчук, взвод путейцев во главе с опытным инженером организации «Укрстройпуть» Я. Л. Кривицким.

Водили литер «А» машинисты первого класса паровозного депо им. Андреева И. Г. Кинница и И. Д. Крамар (на фото. – Авт.). Санитарное отделение поручили инструктору политотдела Юго-Западной дороги О. С. Ячменевой. В боях пригодилось также ее умение стрелять из пулемета.

С помощью военнослужащих Киевского артиллерийского училища на бронепоезд установили четыре орудия, пулеметы, средства связи и наблюдения.

Иван КРАМАР – машинист бронепоезда. 36 лет. До войны работал машинистом паровозного депо им. Андреева.

Командирами бронеплощадок назначили инженера вагонного участка станции Киев Н. П. Богданова, инструктора по дефектоскопии 3-й дистанции службы пути В. А. Лункевича, поездного вагонного мастера С. М. Пономаренко. Обязанности старшины бронепоезда выполнял слесарь Киевского вагонного участка М. И. Верник.

Политруками бронеплощадок стали начальник энергохозяйства паровозной службы Юго-Западной дороги В. К. Мнышенко, начальник Киевского вагонного участка В. А. Шаповалов и инструктор политотдела Коростенского отделения дороги В. Я. Гавлицкий.

Утром 7 июля 1941 года литер «А» вышел в пробный рейс. Испытания показали его высокие ходовые качества, надежность матчасти. Во второй половине дня личный состав разместился по боевым постам, принял вооружение».