Читать книгу Царское Село – город Пушкин. Краткий путеводитель по городу - Андрей Горелов - Страница 5

Большинство туристов посещающих город Пушкин, начинает знакомство с городом именно с вокзала (Привокзальная пл. д.1), приезжая на пригородной электричке. От центра Санкт-Петербурга (с Витебского вокзала) поездка на электричке до Царского Села (именно так теперь называется ж.д. станция) занимает не более получаса, от ближайшей станции метро Купчино – 15 минут. Неспешная прогулка от вокзала до парков по короткому пути займёт примерно 30 минут. Это время, безусловно, будет потрачено не зря, ведь в городе есть что посмотреть и кроме всем известных дворцов и парков

Панорама Привокзальной площади в Пушкине.

Не все знают, но Царское Село – первый город в России, в котором появилось регулярное железнодорожное сообщение. В 1837 году, несмотря на споры сторонников и противников, была построена первая железнодорожная ветка, соединившая императорскую резиденцию Царское Село с Санкт-Петербургом и Павловском. Идеологом и создателем железной дороги был австрийский инженер Франц Иоганн Герстнер.

Прибытие первого поезда в Царское Село. 1837 год. Раскрашенная литография.

Удобство передвижения по железной дороге пришлось по душе городской публике и Царское Село быстро стало весьма популярным местом летнего отдыха горожан. В Царское стали приезжать известные литераторы, архитекторы, художники и просто петербуржцы – город обрёл статус неофициальной «летней столицы» Российской империи.

В 1838 году один из современников сообщал:

«Удивительное изобретение! Представьте, 12 экипажей, из которых каждый есть соединение трех карет – больших, 8-местных. Таким образом, в каждом экипаже сидит 24 человека, а во всех – 288 человек. Все экипажи продолжаются саженей на 15. Вся эта страшная масса, этот сухопутный корабль, летит до Царского Села (20 верст) едва полчаса… В ночное время этот дым освещается пламенем машины, и часто сыплются искры. Удивительная картина! Никак не можешь к ней привыкнуть; совершенное волшебство. Была какая-то старинная сказка, что Емеля-дурачок ездил на печке; теперь все, что было сказкою, видим на деле. Опасности нет никакой».

Первое здание железнодорожного вокзала было построено по проекту архитектора Г. Фоссати в стиле английской готики и представляло собой двухэтажное здание с четырёхугольной башней и боковыми деревянными одноэтажными крыльями. Сохранилось его краткое описание:

«Он деревянный, самой приятной наружности, щегольской архитектуры, окружен клумбами благоухающих цветов и эспланадами, покрытыми красным песком. Здесь можно найти обширные валы для прогулки, вкусный обед, блестящее, приятное общество».

Быстро устаревший деревянный вокзал Г. Фоссатти сменил вокзал по проекту архитектора А. Тона. Станционный комплекс состоял из нескольких соединенных между собой павильонов с залами ожидания, подразделявшимися на 3 класса, и помещениями для особ императорской фамилии. В каждом классе имелись свои буфеты, багажные отделения и подсобные помещения. Над главным зданием возвышалась башня с часами, в центральном вестибюле была устроена часовня.

2-й вокзал в Царском Селе. Архитектор А. Тон.

В 1902—1904 годах, вместо обветшалого старого вокзала, по проекту архитектора С. А. Бржозовского и инженера С. И. Минаша было построено новое здание в формах западноевропейской средневековой архитектуры. Вокзал был устроен весьма необычно – железнодорожные пути проходили на уровне второго этажа вокзала, куда пассажиры поднимались по просторной лестнице, а багаж доставлялся на лифте. Тогда же, по концам новых платформ устроили два пешеходных тоннеля для прохода к поездам. Этот вокзал был полностью разрушен во время Второй Мировой войны.

3-й вокзал в Царском Селе. Архитектор С. А. Бржозовский.

Здание современного железнодорожного вокзала города Пушкина было построено в 1946—1950 годах и стало четвертым за всю историю города. Архитекторы Е. А. Левинсон и А. А. Грушке спроектировали вокзальный комплекс как парадный въезд в город. От Привокзальной площади, образованной четырьмя большими полуциркульными зданиями, отходят три основные городские магистрали: Софийский бульвар, Широкая и Ленинградская улицы.

Общая композиция плана и строгие классические формы вокзала типичны для Царского Села. Авторы проекта, насколько это возможно, пытались придать зданию вокзала черты, близкие к сооружениям дворцово-парковых ансамблей, созданных в «золотой век Екатерины». На фасаде вокзала, в медальонах, портреты писателей – современников Пушкина, в зале ожидания (в него стоит зайти специально) – рельефные изображения сооружений царскосельских парков, а в конце зала, в нише, установлена бронзовая статуя А. С. Пушкина.

Привокзальная площадь в Пушкине. 1950-е.

В боковых павильонах вокзала расположены подземные переходы, по которым можно перейти на платформу к электричкам отправляющихся в сторону С. Петербурга. До Санкт-Петербурга (как и до метро Купчино) можно доехать на ВСЕХ электричках, проходящих через станцию Царское Село. Интервал движения электричек в выходные дни от 15 до 30 минут.