Читать книгу Дизель-генераторная установка. Диагностика. Ремонт. Техобслуживание - Д. И. Оташехов - Страница 6
Механическая часть
ОглавлениеОснова дизельной электростанции является двигатель, точнее двигатель внутреннего сгорания (ДВС). ДВС преобразует тепловую энергию от сгорания топлива в механическую работу. Простейший ДГУ состоял из двигателя и генератора. С увеличением мощности и внешних условий добавляют сопутствующие устройства. Тем самым повышают КПД, улучшают технические и экономические показатели. В данном разделе рассмотрим только механическую часть дизель генераторной установки.
– Механическая часть:
– Двигатель внутреннего сгорания
– Газораспределительный механизм;
– Кривошипно-шатунный механизм;
– Система пуска двигателя;
– Система подачи воздуха;
– Система выхлопа;
– Смазочная система;
– Система охлаждения;
– Маховик;
—
Дизельный двигатель – поршневой двигатель внутреннего сгорания, работающий по принципу самовоспламенения распылённого топлива от воздействия разогретого при сжатии воздуха. Применяется в основном на судах, тепловозах, автобусах и грузовых автомобилях, тракторах, дизельных электростанциях, а к концу XX века стал распространен и на легковых автомобилях. Назван по имени изобретателя. Первый двигатель с воспламенением от сжатия был построен Рудольфом Дизелем в 1897 году.
Спектр видов топлива для дизельных двигателей весьма широк, сюда включаются все фракции нефтеперегонки от керосина до мазута и ряд продуктов природного происхождения – рапсовое масло, фритюрный жир, пальмовое масло и многие другие. Дизельный двигатель может с определённым успехом работать и на сырой нефти.
Конструкция дизельного двигателя
В зависимости от типа топливной системы и расположения поршней, рядный или Vобразный, различаются конструкции дизельного двигателя. С повышением мощности двигателя меняется объем двигателя и добавляются различные конструктивные элементы. Исходя из требование наружных условий такие как погода, уменьшение шума, высокая производительность, износостойкость, уменьшения расхода топлива и для уменьшение цены на двигатель, производители внедряют различные инженерные решения. При этом не всегда эти решения сохраняет надежность двигателя.
Для выявления причин неисправности в двигателе необходимо знать из каких механизмов состоит и какую функцию выполняют. Уметь определят, когда требуется заменить деталь исходя из внешних параметров. Умение определить где искать причину неполадки на двигателе приходит после понимания причино следственных действий. Все эти знания приобретаются путём изучения, а процесс изучения состоит из теории и практики. Для полного понимания картины требуется полный разбор двигателя на составные части и изучения их. Далее приведен простой 4х цилиндровый двигатель и конструктивные его части.
2Различают три, наиболее распространённых, типа корпусов поршневых двигателей внутреннего сгорания.
1).Корпус классической (традиционной) двухблочной конструкции состоит из блока цилиндров (блок-картера) и головки блока цилиндров.
2). Корпус многоблочной конструкции состоит из трёх составных частей: блока цилиндров (средней части корпуса), головки блока цилиндров (верхней части корпуса) и фундаментной рамы (нижней части корпуса). Детали корпуса скрепляются между собой анкерными болтами.
3). Корпус моноблочной конструкции, выполняется в виде единой, неразъёмной отливки, объединяющей в себе блок цилиндров и головку блока.
Корпус двигателя закрывается сверху – клапанной крышкой, снизу – масляным поддоном (крышкой картера), спереди и сзади – передней и задней крышками коленчатого вала с само поджимными сальниками. Сальники уплотняют валы и препятствуют вытеканию масла наружу двигателя в местах выхода валов из корпуса. Одной из важных характеристик корпуса двигателя является жёсткость конструкции. Многообразие конструкций двигателей предполагает различные подходы к их ремонту
Блоки цилиндров отливаются из серого легированного чугуна или высококремнистых алюминиевых сплавов (силуминов). Некоторыми фирмами практикуется изготовление блоков из металлокерамики. Блоки цилиндров двигателя с жидкостным охлаждением имеют двойные стенки, образующие «рубашку охлаждения». Рубашка охлаждения заполняется охлаждающей жидкостью.
Блоки цилиндров двигателей с воздушным охлаждением цилиндров имеют оребрение. Цилиндры, как правило, заключены в кожух, через который вентилятором системы охлаждения прокачивается воздух.
Головки блоков цилиндров бензиновых и дизельных двигателей легковых автомобилей отливаются из алюминиевых сплавов и реже из чугуна и, за редким исключением, имеют моноблочную конструкцию, т.е. на один ряд цилиндров двигателя устанавливается одна, единая для всех цилиндров, головка. На части дизельных двигателях каждый цилиндр (или пара цилиндров) может иметь собственную головку. Головка через термостойкую прокладку крепится к привалочной плоскости блока цилиндров болтами, если блок чугунный, или гайками через шпильки, если блок алюминиевый. Болты крепления головки изготавливаются из высокопрочных сталей и при небольших диаметрах должны обеспечивать значительные усилия (моменты) затяжки. Усилия затяжки болтов (гаек) крепления головки блока регламентируется производителем и, для большинства автомобилей, в среднем составляют 9,0 – 10,0 кгс x м. Стенки головки блока двойные. Рубашка охлаждения, образованная двойными стенками головки блока соединяется с рубашкой охлаждения блока цилиндров. В головке блока выполняются камеры сгорания. На головке размещают детали газораспределительного механизма, включая распределительный вал (валы), впускные и выпускные клапаны и детали привода клапанов.
1— поддон картера; 2 – коленчатый вал; 3 – шатун; 4 – маховик; 5 – распределительный вал; 6 – блок цилиндров; 7 – головка блока цилиндров; 8 – крышка головки цилиндров; 9 – колпак; 10 – клапан; 11 – пружина клапана; 12 – поршень; 13 – штанга толкателя; 14 – вентилятор
V образный двигатель в разборе
2
Материал из rtsh.ru
