La Locomotion. Histoire des chars, carrosses, omnibus et voitures de tous genres

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Daniel Ramée. La Locomotion. Histoire des chars, carrosses, omnibus et voitures de tous genres

La Locomotion. Histoire des chars, carrosses, omnibus et voitures de tous genres, par D. Ramée

Table des matières

I

Histoire des Voitures dans l’Antiquité

II

Histoire des Voitures au Moyen-Age

III

Histoire des Voilures au seizième siècle

IV

Histoire des Voitures depuis la fin du seizième siècle

V

Le Wagon du chemin de fer

VI

La locomotion à roues Néogyres

PIÈCES JUSTIFICATIVES

I

CRÉATION DES CARROSSES PUBLICS

II

SECONDE ROUTE DES CARROSSES PUBLICS

III

TROISIÈME ROUTE DES CARROSSES PUBLICS

IV

CINQUIÈME ROUTE DES CARROSSES PUBLICS

V

ROUTES DU TOUR DE PARIS

VI

ORDONNANCE

VII

ORDONNANCE

Отрывок из книги

Daniel Ramée

Publié par Good Press, 2021

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L’emploi des voitures a été beaucoup plus fréquent à Rome qu’en Grèce. La royauté étrusque en avait fait une belle ville qui fut pavée de bonne heure. Les voies stratégiques de l’Italie rendaient les voitures utiles et les communications faciles. En l’année 321 avant l’ère vulgaire, le censeur Appius Claudius construisit la voie qui porte encore son nom aujourd’hui, et qui conduit de Rome à Capoue. C’est la première grande route qui ait été établie dans l’empire romain. Quant à l’éclairage des rues de Rome, il est certain que les principales l’étaient seules, comme dans d’autres grandes villes de l’antiquité. Il y avait des sortes de lanternes aux environs des grands monuments publics et dans les rues les plus fréquentées. La licence des mœurs romaines favorisait l’emploi des voitures, et surtout des voitures pendant la nuit.

Lorsque dans Rome les richesses des particuliers et surtout celles des patriciens pouvaient être dissipées arbitrairement, le luxe s’éleva avec un débordement effréné. Alors aussi tous eurent des voilures, non-seulement commodes, mais encore enrichies de matières précieuses et chères, malgré les lois somptuaires qu’on fit de temps en temps pour arrêter cet abus qui devint si général, que l’empereur Alexandre Sévère (de 222 à 235 de l’ère vulgaire) ne pouvant y remédier, abrogea ces mêmes lois et permit à chacun d’avoir des voitures de telle richesse que bon lui semblerait. Antonin le Pieux qui régna de 138 à 161, avait, au rapport de J. Capitolin, déjà mis une extrême attention à modérer l’usage des voitures. Marc-Aurèle défendit d’entrer à cheval ou en voiture dans les villes.

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