Оглавление
Елена Штоюнда. «Колеса истории». Очерки об истории автомобилизации США, или Автомобильная зависимость независимой нации
Предисловие
Часть 1. Начало пути
Глава 1.1 Из ранней истории автомобилизации США: факты, только факты
Глава 1.2. Дороги и люди. Перекрестки путей, пересечения интересов
Глава 1.3 Новые реалии 1920-х; рождение «автомобильной культуры»
Глава 1.4. Период Великой депрессии: время планировать и созидать
Часть 2. Движение продолжается
Глава 2.1 Годы Второй мировой войны; перестраиваясь на военные рельсы
Глава 2.2 Послевоенная автомобилизация: условия и факторы «за»
Глава 2.3. Когда машины… опережают дороги. Проекты 1940-х
Глава 2.4. В поиске решений; эпоха платных трасс
Глава 2.5 Поворотный 1956-й: федеральный закон о межштатных и оборонных автомагистралях
Часть 3 Время перемен: «Дарвиновская эволюция автомобилизированного человечества»
Глава 3.1. Эра субурбанизации: особенности и проявления
Глава 3.2 Расцвет пригородов: воплощение мечты, поставленное на поток
Глава 3.3 Города для людей или машин? Архитектура и особенности развития городских поселений США в период расцвета автокультуры
Глава 3.4. Торгово-промышленная сфера: приобретая новые формы
Часть 4. Коллизии недорожные
Глава 4.1. Автобусы vs трамваи, или «История одного заговора»
Глава 4.2 Города – «точки роста» или противостояния? Оппозиция в городах
Глава 4.3. Нью-Йорк – Нью-Йорк: потрясения «Большого яблока»
Глава 4.4 Ветер меняет направление, или События турбулентных 60-х…
Часть 5. Дороги соединяющие – дороги изолирующие…
Главы 5.1 Движение в сторону расовой разобщенности: ведущие и ведомые
Глава 5.2 Расовая изоляция в экономическом контексте: некоторые аспекты самовоспроизводимого диспаритета
Глава 5.3 Автодорожные проекты и модернизация городских пространств
Глава 5.4 «Шрамы автострад на теле городов»…
Глава 5.5 Майами: скоростные автодороги и расовые проблемы
Часть 6. Динамика жизни в эпоху тотальной автомобилизации: выигравшие есть, имеются ли проигравшие?
Глава 6.1. Автокультура: путь к снижению мобильности? Динамика жизни детей и подростков
Глава 6.2. Транспортные опции «серебряного» возраста
Глава 6.3 Низкий доход – низкая мобильность? Качество жизни и транспортные возможности не самых благополучных
Глава 6.4 Синергия со знаком «минус»: ограниченная мобильность и экономическая уязвимость малообеспеченных семей с детьми
Глава 6.5. Мамы за рулем, или Феминизм в эпоху автомобиля
Часть 7. Препятствия на пути, или Почему мы не едем?!
Глава 7.1. Время побед и… разочарований
Глава 7.2 «Кто виноват?» О синхронизации активности, сгенерированном трафике и парадоксе Браесса
Глава 7.3 «Копилка проблем»: от благоденствия экономики до нефтяного фактора
Глава 7.4. О психологических установках и цене свободы выбора
Глава 7.5 «Что делать?», или Некоторые подходы к снижению загруженности автодорог
Часть 8. И вот прошли годы…
Глава 8.1. Краткий ретроспективный взгляд
Глава 8.2. Проект закончился… Да здравствует проект!
Глава 8.3 О цене «асфальтовой культуры», или Money matters
Глава 8.4. О стойкости привычек, или “In a car we trust”
Послесловие
Литература
Публикации
Материалы ведомств и организаций
Медиа источники
Отрывок из книги
Значение эпохи автомобилизации в истории США невозможно переоценить. По мнению многих историков, именно появление автомобиля задало американскому обществу тот темп и направление развития, которым оно следовало в течение всего двадцатого столетия. Стремительная автомобильная экспансия повлекла за собой великое множество технических открытий, экономических преобразований и социальных трансформаций. Можно сказать, что с появлением в 1908 году модели Т автомобиля Форд, сыгравшей роль своего рода стартового пистолета на новой исторической дистанции, страна шагнула в эру автомобильной культуры.
Уже в 1920-е годы, всего через два десятилетия с момента своего зарождения, автомобилестроение становится крупнейшей отраслью страны. Хотя автомобиль и не был изначально американским изобретением, именно в США было впервые налажено массовое производство автомашин, равного которому в начале прошлого века не было ни в одной стране мира. Внедрение конвейерной сборки, впервые осуществленное на предприятиях автомобильной промышленности, заняло свое место в ряду самых значимых событий индустриальной эпохи.
.....
Более состоятельные горожане, имевшие возможность поменять место жительства, осваивали местности неподалеку от железнодорожных линий, ведущих из городов в пригороды. Но переезды были доступны далеко не всем, поскольку предполагали наличие у семей определенного финансового достатка. В связи с этим большинству жителей крупных городов обустройство жилья в привлекательных пригородных районах было попросту не по карману.
Итак, города отчаянно не справлялись с тем количеством населения, которое оказалось в них в первые десятилетия ХХ века. Качество жизни горожан оставляло желать лучшего, и активный поиск выхода из сложившегося положения был неизбежен. Пространственное расширение границ городов и постепенное перемещение их жителей в периферийные районы казалось единственным решением вопроса.
.....
