Читать книгу «Серебряный призрак» вождя - Евгений Владимирович Миллеров - Страница 4

Относительно года появления в России первого автомобиля интересующей нас марки в разных источниках есть некоторые расхождения. Так, например, в одних утверждают, что первый «Роллс-Ройс» появился в России в 1911 году, его купил великий князь Михаил Романов, родной брат царя31. Вместе с тем, согласно другому источнику, авторитетность исследования которого позволяет доверять ему в большей степени, говорит о том, что первым «Роллс-Ройс» в Россию привез князь Ф. Ф. Юсупов, было это в 1909 году32. Кстати, впоследствии перед эмиграцией Юсуповы продали свой «Роллс-Ройс» посольству Великобритании, т. к. вывезти его из Петрограда было невозможно33.

Раз уж пришлось упомянуть «Роллс-Ройс» Юсуповых, то тогда, наверное, следует кратко сказать и о роли данного автомобиля в трагических событиях, связанных с Григорием Распутиным. В источниках, посвященных этому, говорится о том, что именно на Rolls-Royce князь Юсупов вез Распутина в последний путь (имеется в виду перед его убийством – прим. авт.)34. Детально описание сего деяния мы здесь приводить не будем по двум причинам. Во-первых, поскольку это не является предметом исследования в рамках данной книги. Во-вторых, источников, посвященных указанному событию, сегодня в свободном доступе для читателя предостаточно, поэтому сразу к роли автомобиля.

Пишут о том, что и после убийства тело Распутина погрузили в «Роллс-Ройс», но не Юсупова, а в «Роллс-Ройс» великого князя Дмитрия Павловича (двоюродного брата Николая II), тоже являвшегося непосредственным участником событий убийства Распутина, однако не являвшегося соисполнителем, он лишь оказывал пособничество в этом. Тело бросили с моста в прорубь между Петровским и Крестовским островами35. Почему здесь фигурируют два «Роллс-Ройса»? В одной из публикаций, посвященных этому вопросу, обоснование звучит следующим образом: «…На улице вышедших из дома Г. Е. Распутина и князя Ф. Ф. Юсупова ждал автомобиль. За рулем сидел врач С. С. Лазоверт».

Но какой именно это был автомобиль? Данные об этом крайне противоречивы. Однако если принять в расчет (с известной, разумеется, долей осторожности) свидетельства участников убийства и проверить ее логикой событий, то более или менее верную картину установить, как нам кажется, возможно.

В литературе о Г. Е. Распутине часто приводят фотографии великого князя Димитрия Павловича на автомобиле, датированные 1913 годом.

На них он запечатлен на бельгийском автомобиле «Металлюржик» (Metallurgique 15/30 CV) модели 1912 г. Машина была пятиместная, открытая. По последней причине вряд ли на ней приезжали на Гороховую за Г. Е. Распутиным. Князь Юсупов приехал вечером, выходили не через главный вход, а на открытом авто трудно было сохранить инкогнито.

Так что приехали на закрытом автомобиле. То, какой именно марки он был, установили буквально недавно. Согласно сохранившимся в справочниках сведениям, в 1913 г. у князей Юсуповых была как раз закрытая машина – «Роллс-Ройс» (с кузовом ландоле) мощностью 40 л. с., регистрационный номер 1947. В то время как автомобили многих представителей русской знати были мобилизованы на военные нужды, князь Ф. Ф. Юсупов благодаря своему родству с императорской фамилией сохранил за собой авто.

Именно на этой английской машине преступники и повезли царского друга на убой. Заехав к себе во дворец, великий князь сменил автомобиль, возвратившись на Мойку уже на закрытой машине. Нужно было вывезти тело в заранее намеченное место. Для этого автомобиль должен был удовлетворять нескольким требованиям. Во-первых, надежно скрывать опасный груз от посторонних глаз. Во-вторых, не затруднять манипуляции с телом. В-третьих, не подлежать досмотру полицейских и патрулей. Вот, между прочим, почему машина князя Ф. Ф. Юсупова для этой акции не подходила. Он был родственником государя, но все-таки не великим князем. Что же касается удобства, то, как полагают знатоки ретроавтомобилей, этим требованиям вполне удовлетворял уже известный нам «Роллс-Ройс» 40/50 ландоле с легко открывавшейся задней частью кузова, благодаря чему можно было легко манипулировать телом на заднем сиденье36.

Насколько это достоверно, сложно утверждать. Здесь можно только отметить, что в воспоминаниях самого Ф. Ф. Юсупова говорится лишь про «открытый» и «закрытый» автомобили без упоминания их марок37. Не называет марки автомобилей данного события в своих мемуарах и другой непосредственный участник этого преступления – В. М. Пуришкевич38.

К 1913 году количество автомобилей указанной марки в России достигло 30 штук. В том же 1913 году в Санкт-Петербурге проводился международный автосалон, на котором и был представлен российскому высшему обществу «Роллс-Ройс» модели «Серебряный призрак», приобретенный Николаем II. Доверенным лицом императора по автомобильной части был князь В. Н. Орлов, он заказал один из первых серийных экземпляров данной модели в ее версии «Континенталь». Основной «фишкой» этого полулимузина (так он и обозначался в документах) был его кузов, выполненный в известном парижском ателье «Кельнер». С виду он представлял собой вроде бы обычный лимузин, однако у него были съемные центральные стойки и стекла салона. В связи с этим имелась возможность их снимать, превращая лимузин в полуоткрытую прогулочную машину с жесткой крышей39.

Собственный Его Императорского Величества гараж официально был создан за несколько лет до появления в нем первого «Серебряного призрака», а именно в начале 1907 года (соответствующим распоряжением Николая II)40, но ряд автомобилей имелся у российского царя еще до этой даты. К тому моменту (т. е. к созданию Гаража) в нем имелось семь автомобилей. Саму императорскую фамилию обслуживали три: «Делоне-Бельвиль» (французская автомобильная марка, существовавшая с 1903 по 1950 г. – прим. авт.) и два «Мерседеса». Еще три «Мерседеса» предназначались для свиты. Седьмым автомобилем гаража стал приобретенный для повседневных нужд омнибус фирмы «Бенц» (немецкая автомобильная марка, существовавшая с 1883 г., а с 1926 г. объединилась с другой немецкой автомобильной компанией – «Даймлер» – прим. авт.)41.

Вообще, если быть точнее, все автомобили в этом Гараже эксплуатировались согласно их так называемым разрядам: 1) императорский разряд, обслуживавший царскую семью; 2) свитские автомобили; 3) автомобили Дворцовой комендатуры, отвечавшие за охрану государя; 4) хозяйственные автомобили (в основном грузовики, прицепные платформы и фургоны)42. Это были автомобили различных иностранных марок, а также двух отечественных («Лесснер» и «Руссо-Балт»). Не перечисляя их здесь, лишь скажем, что до 1913 г. автомобилей марки «Роллс-Ройс» в Его Императорского Величества гараже не было.

Если же говорить о начале использования автомобилей первыми лицами нашего государства в целом, то из окружения Николая II первыми в 1901—1902 гг. приобрели автомобили министр Императорского двора барон В. Б. Фредерикс и великий князь Дмитрий Константинович. Это были французские автомобили системы «Серполле»43. Историки говорят о том, что технически такой автомобиль представлял собой легкий паровой самодвижущийся экипаж44.

Во время поездок царской семьи в Германию начались регулярные прогулки по пригородам Наугейма на автомобиле брата императрицы – Гессенского герцога Эрнеста. Российские же монархи начали совершать регулярные поездки на автомобилях только с 1905 г.45

В большинстве источников, посвященных созданию Собственного Его Императорского Величества гаража, принято считать, что Николая II к автомобильным прогулкам пристрастил его флигель-адъютант – князь Владимир Николаевич Орлов, который часто возил Николая II на своем личном автомобиле «Делоне-Бельвиль» (Delaunay-Belleville). Будучи впечатленным этими поездками с В. Н. Орловым, Николай II принял решение о приобретении автомобилей для себя поначалу на собственные средства, а затем и издал вышеупомянутое распоряжение, после чего в структуре Министерства императорского двора возник Собственный Его Императорского Величества гараж с отдельным финансированием. Заведовать Гаражом был назначен все тот же князь В. Н. Орлов46. Кстати, в вышеупомянутой книге отмечено, что Николай II был одним из первых монархов, приобретших «Делоне-Бельвиль» в качестве своего официального экипажа47.

Решение о приобретении автомобилей Николаем II для двора принято осенью 1905 г. (т. е. еще за пару лет до создания им Гаража)48. Автомобили по просьбе государя заказал князь В. Н. Орлов. Это были «Мерседесы» в количестве пяти штук (три лимузина, ландоле и полуоткрытый фаэтон)49. На службе непосредственно у Николая II они находились только два года, т. к. с 1908 г. государь предпочитал ездить на специально разработанном и изготовленном французами для него автомобиле «Делоне-Бельвилль», а «Мерседесы» были переведены в ранг свитских (т. е. на них ездила свита государя)50.

Между тем интересно отметить, что согласно некоторым источникам все-таки не Николай II из царской семьи являлся первым владельцем автомобиля, а его мать – императрица Мария Федоровна. Утверждают, что это был электромобиль, а именно фаэтон с электромотором американской фирмы Columbia. Данный автомобиль подарен Марии Федоровне ее сестрой – английской королевой Александрой51. Полное название этого электромобиля Columbia Victoria Phaeton. Он был 1901 года выпуска. Справа и слева на бортах нанесены ее вензеля с переплетенными буквами М и Ф, увенчанные императорской короной. Первое упоминание об этом электромобиле есть в дневниках царской семьи, а именно Михаила Александровича (сына Марии Федоровны и младшего брата Николая II), датировано 23 апреля 1902 г.52

Дальше еще интереснее, т. к. оказывается, что знакомство Николая II с автомобилями изначально произошло не благодаря В. Н. Орлову и даже не своей тетушке, подарившей своей родной сестре (т. е. матери Николая) указанный электромобиль, а благодаря Владимиру Фредериксу еще в 1890-м году, просто знакомство это тогда оказалось не совсем удачным. Дело в том, что первые автомобили появились в России в 1890-х годах. Именно тогда министр Императорского двора барон Владимир Фредерикс, отвечавший за обеспечение семьи Николая II транспортом, купил легкий паровой экипаж французской фирмы «Сепролле» (Serpollet) и решил продемонстрировать свои навыки придворным, но случился конфуз: паровик министра заглох прямо посредине дороги и загородил проезд императорскому кортежу. Свите царя пришлось выходить и толкать машину на обочину. Однако В. Фредерикс не сдался – через пару дней после ремонта Serpollet он предложил императору проехаться на его автомобиле. Царь согласился, но прогулка не состоялась. Не успели они отъехать, как данный автомобиль сломался. Пришлось послать за лошадьми, чтобы оттащить машину в гараж. После этого В. Фредерикс отказался от намерения катать царя53.

Если говорить о датах создания Собственного Его Императорского Величества гаража, то первое его двухэтажное здание в Царском Селе, построенное в стиле английского коттеджа, было возведено в 1906 г. (т. е. еще до официального создания Гаража). На первом этаже располагались несколько боксов, мастерские для царских автомобилей и подсобные службы. Второй этаж здания являлся жилым для служащих гаража. Для управления и обслуживания автомобилей императорской семьи требовались квалифицированные водители. С середины 1906 г. в здании Гаража начала действовать первая в России автошкола – «Императорская школа шоферов»54.

Поскольку разветвленной сети автосервисов тогда, конечно, не было, будущих водителей учили не только управлять автомобилем, но и ремонтировать его. Уже неоднократно упомянутый выше князь В. Н. Орлов подобрал для императора личного шофера – это был 25-летний Адольф Кегресс, француз с безупречными рекомендациями. Он согласно штатному расписанию занимал также должность заведующего Технической частью.

Для водителей Гаража была разработана униформа. Первый образец униформы демонстрировался самой императрице Александре Федоровне еще осенью 1906 г. Она считала, что костюм должен быть скромным, не привлекающим лишнего внимания, и даже предложила свои эскизы. Основу составляла обычная лакейская ливрея, чтобы шоферы выглядели как дворцовая прислуга. Однако такое предложение возмутило водителей и механиков, которые считали себя рабочей аристократией. Они гордились своей квалификацией, высокой ответственностью и редкой на тот момент профессией, поэтому не желали походить на прислугу, а хотели одеваться в военном стиле, что, по их мысли, больше подходило для такой профессии. Шоферы не одобрили проект императрицы, но их мнение было проигнорировано. Только в 1910 г. был утвержден другой вариант униформы. С этого времени она стала больше походить на военную, чего, собственно, водители и хотели55.

Считается, что официально Собственный Его Императорского Величества гараж был создан в 1907 г., а именно с того момента, когда министр Императорского двора В. Б. Фредерикс подготовил Николаю II записку по временной организации автомобильной части и 18 февраля 1907 г. зафиксировал на записке устное распоряжение царя: «Высочайше повелено исполнить». Именно этот документ, получивший одобрение Николая II, стал точкой отсчета официального существования Собственного Его Императорского Величества гаража как одного из подразделений Министерства императорского двора56.

Говоря немного подробнее об автомобилях Гаража Николая II, как здесь уже было сказано выше, в 1905 г. были приобретены «Мерседесы», первый французский автомобиль «Делоне-Бельвилль» появился в царском гараже в 1906 г. Он был трипль-фаэтоном (т. е. открытым экипажем с тремя рядами сидений) с двигателем в 45 л. с57. А спустя еще два года французы порадовали российского императора моделью, названной в его честь. Специально для Николая II французская фирма Delaunay-Belleville в 1908 г. изготовила ландоле, а в 1909 г. лимузин, которые остались в истории под названием SMT. Эта аббревиатура расшифровывается как Sa Majestele Tsar («Его Величество Царь»). Причем SMT – это не официальное обозначение модели, а скорее имя собственное. Царскими «Делоне-Бельвилль» управляли, как правило, только два человека – лично князь Орлов или Адольф Кегресс, ставший основным водителем императора58.

Относительно данного автомобиля («Делоне-Бельвилль» SMT 70 CV) в упомянутой выше книге «Автомобили первых лиц» говорится о некотором расхождении в указании мощности (л. с.). Так, в документах Гаража и дневнике самого Николай II говорилось о 80-сильном моторе этого автомобиля, хотя индекс 70 CV указывал на 70 л. с. Такое разночтение относят просто к приписке лишних 10 л. с., для того чтобы подчеркнуть превосходство автомобиля российского царя над остальными59. Среди технических особенностей рассматриваемого автомобиля в некоторых источниках говорится о том, что у него было девять педалей60!

Опуская приведенные в книге «Автомобили первых лиц» подробности обо всех модификациях и их особенностях французского автомобиля «Делоне-Бельвилль», приобретенных позже для Николая II, лишь отметим, что последним автомобилем этой марки в Собственном Его Императорского Величества гараже являлся «Делоне-Бельвилль» O6 45/50 CV (дубль-фаэтон), который был собран в 1913 г., по своим ходовым качествам не уступавший интересующему нас «Роллс-Ройсу», т. к. мотор данного французского автомобиля на четвертой передаче мог развивать скорость до 100 км/ч, имея при этом очень солидный (по тем временам) предел прочности (известны случаи, когда он выхаживал до трехсот тысяч километров пробега без капитальной ревизии). Показал себя надежным этот автомобиль и в период Первой мировой войны, когда с августа 1914 г. вместо чисто придворной службы его начали активно эксплуатировать в частых поездках царя по стране и на фронт. К сожалению, после 1916 г. фирма в Сен-Дени (Франция), производившая этот автомобиль, постепенно пришла в упадок по целому ряду причин61.

Парк Собственного Его Императорского Величества гаража постоянно увеличивался. Если к концу 1910 г. в гараже было 22 автомобиля различных марок, то к началу 1917 г. их было уже 56 единиц62, но лично Николая II обслуживали только девять из них63.

Подходя ко времени приобретения для Гаража Николая II автомобиля «Роллс-Ройс» HP 40/50 («Серебряный призрак»), т. е. к 1913 г., наверное, стоит упомянуть о покупке Гаражом в том же году автомобиля еще одной известной и по сей день всему миру французской автомобильной марки – «Рено». Им был автомобиль Renault CG 40 CV.

В 1913 г. для Гаража Николая II приобретено две таких машины. Один из автомобилей был сразу определен в свиту императора, а второй непосредственно для царя и членов его семьи. В числе передовых опций данного автомобиля в первую очередь надо сказать об электрическом стартере, что для 1913 г. было экзотикой, на обычных «Рено» 40 CV такой запуск мотора внедрили только после Первой мировой войны (эти же два «Рено» собирались по специальному заказу российского государя, поэтому имели ряд дополнительных опций, в том числе и электрический стартер двигателя). Вместе с тем сам Николай II редко пользовался данной машиной, предоставив ее своей супруге Александре Федоровне.

«Роллс-Ройс» показал себя надежным автомобилем в эксплуатации, поэтому в Гараже машина стала достаточно быстро популярной. Вместе с тем Николай II по привычке большее предпочтение отдавал автомобилям марки «Делоне-Бельвилль», только иногда пересаживаясь на английский «Роллс-Ройс».

В период 1914—1916 гг. для Гаража Николая II были заказаны еще шесть «Роллс-Ройсов». Из них были три полностью готовы (это были автомобили с открытыми кузовами фирмы «Баркер»), а три шасси (т. е. автомобили без кузовов) для отправки в Париж с последующим изготовлением на них кузовов французской фирмой «Кельнер и сыновья». Однако из-за войны и последующей революции в России до пункта назначения был доставлен лишь один из указанных автомобилей64.

Как мы уже поняли, Николай II являлся далеко не единственным владельцем «Роллс-Ройса» в Российской империи. Всего до революции в нашу страну поставили более тридцати автомобилей этой марки. Среди их владельцев значились великий князь Михаил Александрович, князь Феликс Юсупов, княжна Голицына, барон Корф, камергер Давыдов, издатель журнала «Автомобилист» Алексеев и даже одесский купец Горацио Кук – потомок знаменитого мореплавателя. По несколько «Роллс-Ройсов» приобрели представители семьи Нобель, нефтепромышленники и коннозаводчики Манташевы, ярославские купцы Понизовкины, А. В. Чичкин (известный молочный магнат) и др.65

В России, где исстари во всем равнялись на первое лицо в государстве, автомобильная мода была совершенно иной. Для царского гаража «Роллс-Ройсы», конечно же, покупали, но, судя по сохранившимся фото, ездили в них в основном дочери императора и его супруга. Сам самодержец явно предпочитал французские «Делоне-Бельвиль», которые проигрывали «Роллс-Ройсам» в дизайне, но выигрывали в мощности: от 45 до 80 л. с. против 40 л. с. у английских конкурентов. Кроме того, Адольф Кегресс, о котором здесь уже было сказано, технический руководитель Гаража и личный шофер Николая II, был гражданином Франции и бывшим сотрудником фирмы «Делоне-Бельвиль» и, соответственно, влиял на императорские автомобильные предпочтения, возможно, по мнению некоторых историков, получая от своих земляков комиссионные.

В итоге «Роллс-Ройсов» в царском гараже было втрое меньше, чем «Делоне-Бельвиллей». Примерно такое же соотношение наблюдалось и в целом по стране. Французскими автомобилями высшего класса пользовалась верхушка общества, а «Серебряные призраки» предпочитали аристократы, далекие от двора, и представители деловой элиты.

Во время Первой мировой войны фирма на шасси «Серебряного призрака» выпускала бронетранспортеры, в России появились санитарные «Роллс-Ройсы»66.

Был в Гараже Николая II и автомобиль такой достаточно известной французской марки, как «Тюрка-Мери» (если точнее, то им был ландоле-лимузин Turcat-Mery MI 28HP), кстати, именно данный автомобиль станет первым персональным автомобилем В. И. Ленина после Октябрьской революции 1917 г. В Собственном Его Императорского Величества гараже был только один автомобиль этой марки, а всего в российской столице их было зарегистрировано семь (по состоянию на 1917 г.). Однако на указанном автомобиле Николай II никогда не ездил, т. к. он считался слишком скромным для царя, поэтому на нем ездил дворцовый комендант.

Вот так, если кратко, о тех автомобилях зарубежных марок, которые были в Собственном Его Императорского Величества гараже, опираясь на основные сведения уже упомянутого здесь коллективного авторского труда «Автомобили первых лиц»67. Читателям, интересующимся всеми техническими особенностями перечисленных автомобилей, а также фактами, относящимися к их приобретению и эксплуатации в Гараже Николая II, рекомендую обратиться к этой книге.

Выше уже было сказано, что в автопарке гаража Николая II были и автомобили российского производства. Так, 19 июля 1896 года при посещении XVI Всероссийской промышленной и художественной выставки в Нижнем Новгороде государю продемонстрировали в действии первый российский автомобиль, однако в своем дневнике Николай II не упомянул его ни единым словом68.

Если говорить о российских автомобилях немного подробнее, то, в частности, тогда уже был лимузин завода «Г. А. Лесснер», владелец которого еще в 1901 году подписал договор об эксклюзивном праве торговать в России продукцией «Даймлер» (Daimler) и «Луцк-Даймлер» (Loutzk-Daimler), а также производить даймлеровские двигатели внутреннего сгорания и сами автомобили по лицензии. Помимо «Лесснер» в Гараже числился автомобиль «Руссо-Балт». Но эти машины предназначались только для свиты. Императорская фамилия пользовалась лишь лучшими мировыми образцами, дабы не отставать от своих родственников – европейских монархов69.

Остановимся на интересной для всей этой истории личности – Адольфе Кегрессе. Многогранный талант французского инженера всемерно проявился в Гараже. А. Кегресс старался улучшить устойчивость и проходимость автомобилей в зимнее время. В Гараже шла постройка экспериментальных полугусеничных автомобилей «Мерседес», «Паккард» и «Руссо-Балт». Именно А. Кегресс придумал установить лыжи вместо передних колес, а задние заменить гусеницами. Так возникли знаменитые «гусеничные движители Кегресса»70.

Наверное, об этом следует сказать подробнее, т. к. переоборудование автомобилей на такие гусеницы впоследствии стало активным именно при советской власти.

Обратимся к исследованию истории автомобилей глав нашего государства, вышедшего в свет в виде иллюстрированной редкими фотографиями книги «Автомобили первых лиц». Не приводя здесь подробностей изобретения Кегрессом данного механизма, отметим лишь его основные этапы. Так, во-первых, надо сказать, что «автомобиль на лыжно-гусеничном ходу» был запатентованным изобретением технического директора Императорского гаража и одновременно личного шофера Николая II – Адольфа Кегресса. Считается, что он первым в мире смог создать надежный механизм, устанавливаемый на автомобили для преодоления бездорожья. Автомобиль, оснащенный таким механизмом, мог преодолевать грязь, двигаться по глубокому снегу. Активная разработка Кегрессом механизма началась в 1909 г., с постоянным его совершенствованием в течение нескольких лет.

Спустя пять лет такой работы он получил патенты на это изобретение в России, Франции и США. Заинтересовав своим изобретением военное ведомство, он получил заказ на оснащение его механизмом 233 легковых автомобилей «Паккард», 143 грузовиков той же марки и 39 английских броневиков «Остин». Реконструкцией должен был заняться Путиловский завод. К началу 1917 г. Кегресс поставил на гусеницы первые три автомобиля марки «Паккард». Все эти автомобили предназначались для императора и сопровождающих его лиц.

До начала 1917 г. Путиловский завод так и не наладил производство необходимых деталей и узлов для переоснащения автомобилей механизмом Кегресса, поэтому их для первых переоснащенных автомобилей изготовила бригада самого А. Кегресса прямо в Императорском гараже71. У истории оснащения автомобилей механизмом Кегресса есть продолжение, но это уже советский период, о котором будет сказано далее.

В 1913 году Императорский гараж получил еще одно большое здание, так называемый Белый гараж. Он был выстроен там же, в Царском Селе, поблизости от Александровского дворца, и вмещал до 40 автомобилей.

Отдельный филиал был построен в 1912—1913 годах в Крыму, в Ливадии. Это был уже второй крымский филиал; первый (всего на два автомобиля) располагался в Ореанде с 1909 года. Николай II любил путешествовать по Крыму на «Делоне-Бельвилль» с открытым кузовом и тентом72. Для филиала гаража в Ливадии закупили два «Роллс-Ройс» – «Серебряный призрак», эти машины использовались там вплоть до 1917 гг.73

Кстати, сравнивая на фотографии стоящие возле гаража в Ливадии автомобили «Делоне-Бельвиль» и «Роллс-Ройс», можно заметить наиболее представительский вид французской марки, что, как мы здесь уже ранее говорили, послужило предпочтению использования Николаем II именно этой машины, а не «Роллс-Ройса» или какой-нибудь другой марки. Приведем данное фото ниже в связи с целями, предусмотренными п.1 ч.1 ст.1274 ГК РФ.

Автомобили «Делоне-Бельвиль» и «Роллс-Ройс»

возле гаража Николая II в Ливадии (Крым)74

В результате к началу Первой мировой войны Императорский гараж был одним из лучших автопарков в мире, оснащенных самыми современными, дорогими и технически совершенными автомобилями разнообразных марок. В нем служили лучшие шоферы, механики и техники75.

Тем временем за неприязнь к Григорию Распутину князь В. Н. Орлов был удален от императорской семьи и руководства Гаражом. Его место занял В. Шоффер, руководивший Собственным Его Императорского Величества гаражом вплоть до самого отречения Николая II в марте 1917 г. и последовавшего за этим перехода всех 56 автомобилей вместе с водителями, техническим персоналом и помещениями в руки Временного правительства76.

С данного периода времени Гараж вначале именовался «бывшим Императорским гаражом». Местом его расположения стали обширные помещения по адресу: г. Петроград, Конюшенная площадь, дом 2. При новых хозяевах не изменилось назначение гаража, его главной задачей по-прежнему оставалось транспортное обслуживание первых лиц государства. Их число существенно расширилось и колебалось от 40 до 50 человек, прежде всего это были министры Временного правительства и многочисленные делегации, прибывавшие в Петроград. Руководство деятельностью бывшего Императорского гаража осуществлял Объединенный транспортный отдел, а позднее – Автомобильный отдел при Временном правительстве. Деятельность гаража непосредственно контролировал комиссар Временного правительства над бывшим Министерством императорского двора.

4 октября 1917 г. Временное правительство официально переименовало бывшую Придворную конюшенную часть и бывший Собственный Его Императорского Величества гараж в Автомобильную и конюшенную базу Временного правительства. Накануне новых революционных событий начал формироваться Автомобильный отдел Военно-революционного комитета при Петроградском совете рабочих и солдатских депутатов. Руководство автобазы стало подчиняться члену Центрального всероссийского союза шоферов и автомехаников А. Д. Садовскому. В дни Октябрьской революции 1917 г. он совместно с А. Ф. Крулевым организовал захват автобазы, взяв ее под контроль Смольного77.

Бывший царский полулимузин «Роллс-Ройс» 40/50 HP («Серебряный призрак»), в отличие от большинства других машин из персонального парка отрекшегося от царского престола Николая II, призвали на службу Временному правительству. Выданный новой властью регистрационный номер 3 для этой машины был закреплен за председателем Совета министров, а также военным и морским министром А. Ф. Керенским, но справедливости ради надо отметить, что использовал его он нечасто, в основном отправляя на нем по служебным делам своих адъютантов78.

Вот таким изначально далеко не блистательным (если, к примеру, сравнивать с автомобилями марки «Делоне-Бельвилль») было появление «Роллс-Ройса» в России и в Собственном Его Императорского Величества гараже в частности.

В ночь с 24 на 25 октября 1917 г. Гараж перешел в распоряжение Петроградского военно-революционного комитета. Вскоре был сформирован Автомобильный отдел Военно-революционного комитета. Все автомобили бывшего Императорского гаража окончательно перешли в ведение советского правительства и начали нести службу с ноября 1917 г.79

27 октября 1917 г. к 10 час. 00 мин. В. И. Ленину впервые был подан служебный автомобиль – машина марки «Тюрка-Мери». До этого указанный автомобиль сначала принадлежал великой княжне Татьяне, старшей дочери Николая II, а затем министру-председателю Временного правительства Александру Керенскому80.

Выбор именно данного транспортного средства для В. И. Ленина описывается в книге «Автомобили первых лиц» следующим образом: «…В профсоюзе работников гаража, куда вызвали С. К. Гиля (одного из бывших водителей Императорского гаража, ставшего впоследствии основным водителем В. И. Ленина – прим. авт.) 26 октября, на следующий день после смены власти, ему было предложено „выбрать машину получше и отправляться утром к Смольному. Работать шофером у товарища Ленина“. Но С. К. Гиль, видимо, не привык еще к революционной простоте в обращении с бывшим царским имуществом и предпочел выехать на ответственное задание на закрепленном за ним „Тюрка-Мери“. В. И. Ленин в первые годы своей власти не обращал особенного внимания на класс обслуживавшего его автомобиля, поэтому скромный французский ландоле закрепился в постоянно менявшемся списке персональных ленинских машин на довольно длительный срок»81.

Когда Военно-революционный комитет прекратил свое существование, все автомобили были переданы на баланс Автомобильного отдела Всероссийского центрального исполнительного комитета (ВЦИК), Автомобильной базы Совета народных комиссаров и Петроградского исполнительного комитета. Спустя некоторое время от руководства Автобазы ВЦИК поступило предложение объединиться с Автобазой Совнаркома, но В. И. Ленин наложил отрицательную резолюцию: «Отказать в объединении и автобазу Совнаркома оставить как самостоятельную единицу. Хорошо, что шоферы автобазы Совнаркома сохранили автомашины для Советской власти».

В эти дни автомобили Гаража обслуживали В. И. Ленина и Л. Д. Троцкого уже как руководителей Советского государства. Одновременно велась работа по укомплектованию штата. Автотранспортное обслуживание было негласно признано одним из важнейших элементов обеспечения безопасности новой власти, в особенности учитывая нестабильную политическую обстановку, которая в любой момент могла измениться, повлияв и на соотношение сил. Поэтому для большевиков была важна уверенность в том, что водительский и обслуживающий персонал целиком на стороне новой власти и не подведет.

Большевики придавали серьезное значение отбору кадров для автотранспортного обслуживания: их проверка на лояльность новой власти проводилась сотрудниками так называемой «семьдесят пятой» комнаты Смольного и курировалась управляющим делами Совнаркома В. Д. Бонч-Бруевичем. В некотором смысле эта работа была аналогична деятельности Всероссийской чрезвычайной комиссии. В результате некоторые водители бывшего Императорского гаража и, соответственно, бывшей Автобазы Временного правительства перешли на службу к большевикам. В их числе оказался и будущий заведующий Гаражом особого назначения Степан Казимирович Гиль.

Именно С. К. Гиль совершил первую поездку с В. И. Лениным на автомобиле «Тюрка-Мери» сразу после революции, он же в январе 1924 года отправился на автосанях с «движителями Кегресса» из Горок в Москву, чтобы получить в похоронном бюро гроб для вождя мирового пролетариата82.

Степан Казимирович Гиль являлся основным водителем В. И. Ленина в течение всего времени пребывания того в качестве главы государства (с октября 1917 г. и до дня его смерти). Кроме Гиля для обслуживания Ильича выделили самых опытных, надежных и проверенных шоферов: Владимира Ивановича Рябова, Петра Сидоровича Космачева, Павла Николаева, Льва Тимофеевича Горохова, Тараса Митрофановича Гороховика и Александра Васильевича Демина83.

Между двумя указанными событиями была насыщенная автомобильная жизнь руководства ленинской России, и в нее органично вплетена частичка истории Гаража особого назначения. Особый гараж стал подразделением, выделенным из подчинения Автобазе Совета народных комиссаров и включавшим шесть машин (в том числе автосани), а также десять сотрудников, из которых пять были водителями. Официальный статус Гараж получил 1 января 1921 года согласно приказу №13, подписанному в последний день 1920 года. В январе 1924 года, после кончины В. И. Ленина, ГОН полностью перешел под контроль Политбюро ЦК РКП (б), получив название: «Гараж особого назначения Совета народных комиссаров и Совета труда и обороны СССР».

Сама Автобаза Совета народных комиссаров вместе с другими правительственными гаражами – Автомобильным отделом ВЦИК и 1-м Автобоевым отрядом ВЦИК, переехав в 1918 году в Москву вслед за правительством, разместилась в Каретном ряду. Ленинский гараж, то есть Гараж председателя Совнаркома, будущий Гараж особого назначения, уже тогда фактически существовавший в виде отдельной единицы, разместился в Кремле, на Дворцовой улице, дом 8. В то время Гараж обслуживал лишь самого В. И. Ленина и членов его семьи.

Вначале В. И. Ленин ездил на автомобилях «Тюрка-Мери» №13 и «Делоне-Бельвиль» №41. Чуть позже за ним закрепили две машины «Делоне-Бельвиль» (№2 и №42), один «Роллс-Ройс» (№3). В конце весны и летом 1918 г. Ленин также часто ездил по Москве на автомобиле «Рено 40CV». Все эти автомобили вели свою «родословную» от бывшего Императорского гаража. Вскоре Ленин пересел на открытый «Роллс-Ройс» модели «Серебряный призрак» 1914 г. выпуска мощностью 55 л. с., кабриолет из автопарка Михаила Романова (младшего брата императора Николая II), предназначенный для горных гонок84.

Приказом по Управлению делами СНК РСФСР от 31 декабря 1920 г. №13 Ленинский гараж был выделен в самостоятельное подразделение, подведомственное Управделами Совнаркома. В частности в приказе предписывалось:

«1. Особый гараж выделить из подчинения Автобазы СНК.

2. Тов. Гиля Степана Казимировича назначить заведующим Особым гаражом».

Таким образом, 1 января 1921 г. считается днем образования Гаража особого назначения85.

Со дня образования Гаража особого назначения (т. е. с 01.01.1921) пять автомобилей подавались «тов. Ленину и его семье» и составляли Особый гараж. Список этих автомобилей: легковая машина «Делоне-Бельвиль», №42, кузов открытый; легковая машина «Роллс-Ройс», №41, кузов открытый; легковая машина «Роллс-Ройс», №43, кузов закрытый; легковая машина «Роллс-Ройс», №19, кузов закрытый; автосани «Паккард»86. Из этого списка мы видим, что автомобилям марки «Роллс-Ройс» в ГОНе уже тогда отдавалось предпочтение.