Реклама. ООО «ЛитРес», ИНН: 7719571260.
1. С чего все начиналось
2. Первые шаги к парусам
3. Знакомство с буером
4. Зимние занятия
5. Первые распределения
6. Отсев
7. Яхты ДСПШ и их командиры
8. Конец кабале и насилию
9. Первые выходы
10. Первое оморячивание
11. Самоволка Славецкого
12. Самое серьезное «морское крещение»
13. Преодоление страха
14. Невероятно быстрый рост до рулевого «Дракона»
15. Оправдывая надежды любимого тренера
16. Я – никто, а для меня уже буер строят
17. Первые самостоятельные шаги на буере
18. Через год получаем новый «дракон»
19. Ура нашим великим тренерам
20. Мое привилегированное положение
21. Прощай ДСПШ
22. Я остаюсь в экипаже Назарова
23. Рабочая профессия ради паруса
24. Буер сквозь тернии
25. Любимый тренер не дал пропасть
26. Освобождаемся от работы для участия в соревнованиях
27. Упорные тренировки на сборе в Риге
28. Боязнь перевернуться
29. Я обокрал себя при обмере
30. И все-таки победа
31. Несколько слов о юношеских восьмиметровиках и их рулевых
32. Юноши, гонявшиеся на 8-метровиках и их дальнейшая судьба
33. Дурацкий патриотизм
34. Два года в замах, а затем командир
35. Изнуряющие тренировки на двенадцатиметровике
36. Яхт-клуб «Волна»
37. Опять несправедливость
38. Неприятности продолжаются
39. Вот и мне дали прозвище
40. Отбор проиграл, отправлен домой
41. Для меня «свободники» неподъемны
42. Пересаживаюсь на «Монотип»
43. Остатки с барского стола
44. Рост мастерства в весенних тренировках
45. Злоключения продолжаются
46. Трудности перехода в «Водник»
47. Начинаем с нуля
48. Освободиться на гонки не так просто
49. Великие яхтсмены ещё не великие буеристы
50. От армии открутиться не удалось
51. Признан руководством яхт-клуба в Выборге
52. Вот я и в ВМФ
53. Начинаю на буерах в ВМФ
54. Вооружаем новый буер
55. Пришлось «драконисту» становиться «звездаристом»
56. Осваиваю «Звездник»
57. На буерные гонки в Калининград пришлось брать байдарочника
58. Дамоклов меч
59. Вынужденное сотрудничество на выезде
60. Превращение в швею-мотористку
61. «Черный глаз» Федора Шуткова
62. Улучшение материальной части
63. Возвращаюсь на «Дракон», но за команду гоняюсь на «Звезднике»
64. Шью паруса на «Дракон» для Ады
65. На Адиной яхте под парусами, сшитыми моими руками
66. Выполняю норму мастера спорта СССР по парусному спорту
67. Получаю буер Толстихина с прекрасным, но не безгрешным шкотовым
68. Козни мерителя
69. Конец Толстихинского буера
70. Прощай «Дракон», хочу «четвертьтонник»
71. Большие ремонты яхты и попытки погоняться
72. Из-за работы пропускаю летние навигации
73. Возвращение в яхтенную жизнь с огромными ремонтами
74. Хорошо ходить в море с приятными людьми
75. Гонки, даже на круизере – моя страсть
76. Наступает момент ограничений по здоровью
78. Причины перевозки буеров к месту соревнований вне Невской Губы
79. Подготовка буера к транспортировке
80. Этапы работ по погрузке
81. Распределение ролей на погрузке
82. Переход от кузовных конструкций на автоприцепы
83. Транспортировка килевых яхт олимпийских классов
84. Одежда и обувь буерного гонщика
85. История самостоятельного пошива буерного комбинезона
86. Некоторые неприятности при хождении по сильно заснеженной дороге
87. Многие годы с Валерой Богорадом
88. Пошив парусов для нашего буера
90. О мой бедный разбитый копчик
91. На смену Богораду приходит талантливый новичок
92. Под парусом Вадима летаем как птицы, но в итоге только третьи
93. К сожалению, менталитет ленинградцев отличается от эстонского
94. Вот уж эти друзья конкуренты
95. Валера Бакланов оставил буер, а таких, как Богорад не нашлось
96. Чуть истории воссоздания Европейской ассоциации
97. В фирме «Стрингер» строю «Monotype-XV»
98. Паруса и номера
99. Строительство брусьев
100. От мачты многое зависит
101. В «Стрингере» не работаю, но буер рекламирую
102. Чемпионаты Европы могу гоняться только в родном городе
103. Коварство весеннего льда
104. Проигрываю Чемпионат СССР 1987 года
105. Проваливаюсь во время гонки
106. Приключения Виктора Пищанского на весеннем льду
107. Недуги не дают гоняться
Приложение
В августе 1955 года, гуляя по Ленинграду со своими двумя приятелями, я увидел афишу о первой в истории нашего города матчевой встрече в гонках на яхтах олимпийских классов со шведскими яхтсменами. К той же афише было прикреплено объявление, что производится запись желающих в детскую спортивную парусную школу (ДСПШ) яхт-клуба Облсовпрофа.
Я рассказал маме об этом объявлении и о своем намерении попробовать себя на этом поприще. Мама моя отнеслась к этому одобрительно, сказав при этом, что у моего прадеда до революции в Риге была своя яхта, а моя бабушка с ним ходила на этой яхте в качестве юнги. После смерти моей мамы в её архивах я нашел фотографию этой яхты, – это была килевая яхта с открытым кокпитом типа нашего национального класса Л-3 или олимпийского класса R 5.5.
.....
Извлечение же провалившегося буера на лед это целая эпопея и серьезная спасательная операция. Конечно, нужно было созвать много помощников, притащить доски, ваги (длинные толстые шесты-жерди) длинные и крепкие концы (мягкие тросы). Необходимо было завести концы за мачту и за корпус, а для того, чтобы на тонком льду не провалиться, нужно было уложить доски и только по ним перемещаться. Следовало завести под корпус в воду прочные доски, чтобы по ним потом затаскивать буер на лед, предварительно поставив буер за мачту в исходное положение (корпус горизонтально, мачта вертикально). После этого за концы тянут буер в направлении от майны, пока провалившийся конек не упрется в кромку льда. Далее, предстояло самое сложное; вагами нужно было поднять конек, подложить под него прочные доски, и далее вытаскивать буер, не дав ему опрокинуться. Тащить нужно за корпус и за мачту, пока буер не встанет на прочный лед. Затем предстояло убрать доски из под коньков и откатить буер в безопасное место. Часто было необходимо убрать парус, чтобы ветер не мешал ставить буер в вертикальное положение.
Драконом № 34 «Алмаз» командовал Виля (Вильям) Славецкий, очень способный гонщик с самого детства. Виля потом, после значительного перерыва, был в Воднике, ходил на буерах и гонялся на четвертьтонниках. Там он получил звание мастера спорта СССР и права яхтенного капитана, далее был капитаном учебно-парусного судна – однотонника ЛЭС-35 «София», принадлежащего Высшей мореходке, на которой он и гонялся и ходил с курсантами в дальние походы, включая страны Балтии и Англию.
.....