Читать книгу Дорожное строительство. Устройство асфальтобетонных покрытий - Игорь Николаевич Голубев - Страница 3

Одним из первых что нужно сделать, это заказать приборы и инструменты :

Плотномер асфальтобетона

Высокотемпературный термометр ( биметаллический, электронный или пирометр)

Нивелир, штатив, рейка нивелирная

Рейка дорожная КОНДОР

Рулетки ( 5 м, 10 м, 20 м.)

Копирная струна, высотные колы

Лопаты, шумовки, метелки, кувалды, шнур и т.д.

Следующим шагом нужно укомплектовать комплекс людьми и составить график работы людей. Состав механизаторов комплектуется совместно с механиком , состав ИТР и дорожных рабочих комплектуется совместно с начальником участка. В данном случае составление графика отличается от обычного графика вахтового метода, так как большинство рабочих работают сезонно либо же по графику 45/15, 30/15 и т.д. После составления графика смотрим сколько рабочих есть в наличии и сколько еще требуется принять человек на работу. Ну и соответственно формируем заявку на соответствующие вакансии.

После того как строительная техника будет доставлена на объект, нужно провести полную проверку технического состояния и комплектацию оборудования.

Обязательно перед началом работ, все работники должны пройти инструктаж по технике безопасности и инструктаж на рабочем месте. После чего ответственное лицо, должен провести проверку знаний и отметить каждого в соответствующих журналах.

Все работники на производственном участке должны быть одеты в спецодежду и обязательно всегда носить сигнальный жилет .

Перед началам работ проводим приемку основания а именно :

Геометрические параметры (промеры ширины и длины )

Геодезическую отметку ( допуски высотной отметки по основанию +/– 2 см., в случае если основание будет сделано на 2 см. выше проектной отметки, оно считается в допусках, но при прохождении нижнего слоя покрытия по проекту, мы получаем – 2 см. конструктива нижнего слоя покрытия, что в свою очередь является непригодным для сдачи, и именно по этому нужно уделять особое внимание в этом деле)

Уплотнение и отсутствие слабых мест. ( асфальтобетонное покрытие идеально копирует все дефекты основания, то есть если в основании есть слабые места (плывун, пучина, неуплотнённое основание), их следует исправить, перекрыть такие дефекты асфальтобетоном все равно не удастся, так как они все вылезут на покрытие. )

Качество расклинцовки основания. ( при отсутствии расклинцовки или не качественной расклинцовки основания, расклинцовка будет сделана асфальтобетонной смесью в процессе укладки, что в свою очередь будет в разы дороже для организации.)

Отсутствие посторонних предметов и грязи.

После того как основание принято, начинаем подготовку основания (очистку от пыли и грязи) , подгрунтовку, плановую разбивку и установку копирной струны.

Подгрунтовка производится битумом, либо битумной эмульсией .

Розлив вяжущего производят за 1-6 часов до начала укладки на сухое, очищенное от пыли и грязи основание . Нормы расхода определяться согласно проекта.

Так же можно не производить подгрунтовку основания, если при отсутствии Движения технологического транспорта интервал времени между устройством верхнего и нижнего слоев асфальтобетонного покрытия составляет не более двух суток

Установка копирной струны :

В виду того что при сдаче асфальтобетонного покрытия мы сдаем отметки по оси, а края по уклонам, то логично устанавливать струну по оси проезжей части .

Высотные колы под копирную струну устанавливаются на расстоянии около 50-70 сантиметров от оси (кромки), делается запас расстояния от кромки укладываемой полосы до копирной струны, что избежать наезда катков на копирную струну.

Высотные колы устанавливаются на расстоянии не более 8 метров на прямых участках и не более 5 метров на поворотах. Но как показывает опыт, в основном колы устанавливают на расстоянии 10 метров.

Отметки на струну устанавливаться проектные, либо добавляется константа (10,15 см). Добавление константы зависит от того как будут устанавливаться высотные колы ( на сколько будет хватать или не хватать высоты колов).

Натяжка струны должна быть достаточной, что бы отсутствовал провис струны между колами .

Так же перед началом работ, следует не полениться и проверить отметки струны хотя бы на пикетах, так как геодезисты люди, а человеческий фактор еще никто не отменял.

Если струна установлена по оси трассы, то необходимо сделать места заезда и выезда автосамосвалов. Примерно через каждые 300 – 400 метров необходимо убрать один кол, а с кола до и после него нужно снять струну в низ и прижать ее во избежание наматывания струны на колеса автосамосвала. При приближении укладки к разрыву, самосвалы переключаться на следующий заезд, а на данном заезде снятый кол восстанавливается в створ и при помощи нивелира интерполируем отметку с двух ближайших колов. Для удобства необходимо места заезда и выезда автосамосвалов обозначать сигнальной лентой или вешками.