Читать книгу О чем молчат автошколы и догадываются профессионалы - Иван Соколов - Страница 7

По неофициальным данным ГИБДД, около 40% аварий на дорогах – результат банального несоблюдения дистанции. Какая дистанция является безопасной и удобной? Можно ее пытаться измерить в метрах, как учат в некоторых автошколах:

«при движении за городом дистанция равна цифре скорости, то есть 90 метров, а в городе – в два раза меньше». Это в корне неверно! Интересно, а кто возит с собой рулетку, даже лазерную, и как это прописано в Правилах? Правила на этот счет скупы:

п.9.10 ПДД «Водитель должен соблюдать такую дистанцию до движущегося впереди транспортного средства, которая позволила бы избежать столкновения, а также необходимый боковой интервал, обеспечивающий безопасность движения».

Слушателям наших контраварийных курсов в ЦВВМ мы давно предлагаем принятый за рубежом вариант следования правилу «трех секунд». Иногда его еще называют правилом «двух секунд». Суть этого приема заключается в том, что вы замечаете неподвижный ориентир (например, знак, рекламный щит, столб или другой подобный неподвижный объект), мимо которого проехал идущий впереди автомобиль, и начинаете отсчет секунд «одна тысяча один, одна тысяча два, одна тысяча три», – это просто секунды, а «одна тысяча» добавлено, чтобы не тараторить. Если на счет «три» вы проезжаете мимо выбранного ориентира, то дистанция нормальна и даже великовата. Если на счет «два» – в самый раз. Если меньше, то вы целитесь в того, кто едет перед вами, и шансы с ним познакомиться и грустно провести время – очень велики. Правило это работает на любых скоростях и даже в пробках, причем в любую погоду, на любом автомобиле. В своих лекциях Андрей Герасенков рекомендует на скользких дорогах дистанцию увеличивать до «пяти секунд». На сухом асфальте, при хорошем состоянии резины и дорожного покрытия, можно сократить до двух. Но главное – понять и применять принцип. Чем тяжелее машина, чем влажнее покрытие – тем длиннее тормозной путь. Если тяжело отсчитывать секунды, то можно для тренировки отсчитывать так: «131, 132, 133…» – не будете тараторить и спешить. Совсем простой метод отсчета заключается в том, чтобы не торопясь сказать два слова: «безопасная дистанция»14. Произношение этих слов вслух длится как раз около необходимых для замера двух секунд.

Народная мудрость гласит: «Безопасная скорость это когда скорость автомобиля не превышает скорости мыслей водителя».

Если серьезно пренебрегать дистанцией, то можно оказаться в той ситуации, когда один водитель «догнал» другого или других, и ГИБДД выдает определение, что ДТП произошло в связи с нарушением водителем Правил дорожного движения, которые гласят:

п.10.1 ПДД « <…> При возникновении опасности для движения, которую водитель в состоянии обнаружить, он должен принять возможные меры к снижению скорости вплоть до остановки транспортного средства»15.

Обвинение в нарушении ПДД зачастую соответствует действительности. Кстати, об остановке. Насколько точно вы можете остановить свою машину? Однажды мой знакомый, восхищаясь «водительским умением» своего друга, так описывал его стиль: «Он так классно ездит по городу, что спидометр постоянно 120 км/ч показывает!» Причем речь шла не о каких-то спортивных гонках, а просто о передвижении. Мне было предложено «соревноваться» с этим человеком, но я предложил свои условия, заключающиеся в том, что нужно доехать быстрее, соблюдая два правила:

1. Не нарушать ПДД;

2. Ехать так, чтобы пассажир не чувствовал дискомфорта при разгоне, перестроении, поворотах и остановке.

Соревнование тогда не состоялось. Как вы думаете, почему? Да просто потому, что собеседник мой понял, что давить на педаль и обезьяну можно научить, а вот чтобы ездить, соблюдая эти два пункта, уже требуется умение. Причем превышение скорости не дает выигрыша во времени. Давно известно следующее следствие: на дистанции 100 километров разница в прибытии между скоростями в 90 и120 км/ч составляет всего 16 минут. Мастер не тот, кто гонит, а тот, кто плавно и грамотно едет. Попробуйте такой способ остановки, чтобы использовать плавное нажатие на педаль тормоза, но за некоторое время до остановки тормоз отпустить совсем, тогда в нужном месте автомобиль остановится уже по инерции, подкатываясь к точке остановки, и встанет именно там, где нужно. Попробуйте, и убедитесь, что это не так просто, как кажется! Нужно четко рассчитать начало и силу торможения, инерционный путь и даже неровности.

Говоря о плавности движения, необходимо учитывать, на- сколько равномерно происходит переключение передач на ручных коробках. Ненужно «бросать» педаль сцепления или, одновременно отпуская ее, продолжать надавливать на газ – будут толчки или рывки. Во время спокойного движения для переключения передачи правая нога как бы замирает на педали газа, а левая выполняет свою работу.

У начинающих водителей часто возникает боязнь перестроения из полосы в полосу или из ряда в ряд. Для начала давайте определимся, что такое «полоса», а что называется «рядом»? Полосы обозначены на проезжей части разметкой. Если ее и знаков нет, то согласно Правилам, водитель «на глаз» сам делит проезжую часть на две, как это предписано:

п.9.1 ПДД «Количество полос движения для безрельсовых транспортных средств определяется разметкой и (или) знаками 5.15.1, 5.15.2, 5.15.7, 5.15.8, а если их нет, то самими водителями с учетом ширины проезжей части, габаритов транспортных средств и необходимых интервалов между ними. При этом стороной, предназначенной для встречного движения, считается половина ширины проезжей части, расположенная слева, не считая местных уширений проезжей части <…>»

Указанные здесь знаки – те самые синенькие «Направления движения по полосам».

Обратите внимание на то, что в их названии сказано «по полосам». Согласно тем же ПДД:

п.1.2 ПДД « <…> «Полоса движения» – любая из продольных полос проезжей части, обозначенная или не обозначенная размет- кой и имеющая ширину, достаточную для движения автомобилей в один ряд <…>».

Вот тут мы встречаем термин «ряд». Говоря проще, полосы на дороге либо обозначены, либо определяются водителем. А вот рядов может быть сколько угодно. Поэтому, когда водитель пишет в объяснениях «Я двигался в своем ряду», то это не означает, что он не ехал по «встречке».

Вернемся к перестроению и обгону. К слову говоря, знак 3.20 «Обгон запрещен» не запрещает опережение одного автомобиля другим по соседней полосе. Почему? Потому что в ПДД читаем:

п.1.2 ПДД « <…> «Обгон» – опережение одного или нескольких транспортных средств, связанное с выездом на полосу (сторону проезжей части), предназначенную для встречно- го движения, и последующим возвращением на ранее занимаемую полосу (сторону проезжей части) <…>»

Заметили слово «полосы» и запрет выезда на встречную сторону? Если вы при опережении перестраиваетесь на встречную полосу и возвращаетесь обратно, то это обгон. А если двигаетесь по своей полосе или по соседней, то раньше это было прописано в ПДД так:

п.9.4 ПДД « <…> Движение транспортных средств по одной по- лосе со скоростью большей, чем по соседней полосе, не считается обгоном».

А в новых Правилах эта строка перекочевала в пункт 1.2 и звучит следующим образом:

п.1.2 ПДД « <…> «Опережение» – движение транспортного средства со скоростью, большей скорости попутного транспортного средства <…>».

Смысл остается тем же: движешься по своей полосе или по соседней попутной – поезжай быстрее всех и не маневрируй, тогда ничего не нарушаешь.

Вот и получается, что, если вы, встретив такой знак 3.20 «Обгон запрещен», двигаетесь дальше, но без перестроения в другую полосу, то требования знака не нарушены. Правда, инспектор ГИБДД будет с этим не согласен, придется объяснить это ему, а может быть, и судье, что такой знак запрещает выезд на полосу встречного движения, а не перестроение. Скорее всего, такие попытки объяснений будут безуспешными, так как этот знак чаще устанавливается именно в тех местах, где запрещен именно обгон с выездом на полосу встречного движения, поэтому если вы его заметили – подождите с перестроением.

Но главный вопрос у многих неуверенных водителей заключается не в этом. Чаще всего они боятся сделать две ошибки: не успеть вовремя перестроиться обратно и «подрезать» или, боясь подрезать, долго ехать «по встречке». Этот же вопрос возникает и при перестроении из одной полосы в другую. Как быть? Да очень просто. Начнем с перестроения. Если вы хотите перестроиться в соседний ряд, например, правее, то не нужно это делать непредсказуемо для других. Включите правый «поворотник», но не за одну секунду до маневра – это невежливо, и не за полчаса – перестанут пропускать, думая, что у вас что-то с координацией или электропроводкой. Включать его нужно примерно тогда, когда место, в которое вы «целитесь», еще занято соседним автомобилем. Вот он уже проезжает мимо, тогда ваш «поворотник» должен быть уже точно включен.

Например, вы выбрали место в соседней правой полосе, там есть место как раз для вас. Что, соседний ряд движется быстрее? Не беда, дождитесь, пока с вами поравняется та машина, за которой есть место. Включаем правый «поворотник», но перестроение начинаем не тогда, когда ехавший с вами рядом автомобиль уехал далеко, а немного раньше. Начинать нужно в тот момент, когда мимо вас проезжает его заднее левое крыло. Это не значит, что нужно нанести ему удар, просто с учетом его скорости и своей начинайте плавное движение в тот момент, когда видите его заднее крыло, и если все сделано спокойно и равномерно, то получится, что вы как раз перестроились ровно за ним. Но не забывайте при перестроении смотреть в зеркало заднего вида: вдруг задний автомобиль сам хотел встать на это место и ускорился? Нет, он вас пропустил?! Моргните ему пару раз «аварийкой», поблагодарите.

В том случае, когда мы хотим перестроиться на другую полосу, но она движется медленнее, поступим так. Догоним автомобиль, за которым хотим встать и, притормаживая, дождемся момента, когда его заднее крыло поравняется с нашим капотом. Тогда и начинаем перестроение при условии, что он не останавливается. Еще раз уточним, что нужно не резко поворачивать с мыслью: «в книжке так было написано», а начинать плавный маневр. Скорость перестроения придет со временем и получением опыта. Здесь важно не торопиться, а начинать не- много заранее.

Если же речь идет об обгоне, то перестраиваться обратно в свою полосу проще тогда, когда вы заметили автомобиль, который обогнали в правом зеркале заднего вида. Если начнете раньше, то вы его «подрезали», а это как минимум невежливо и грубо, а максимум – опасно.

При перестроении в полосу левее правила те же, только уже зеркальные. Понятно, что при перестроении левее ждать, когда появится автомобиль только в правом зеркале бессмысленно.

Безопасной дистанцией многие начинающие считают такое расстоянии до впереди идущего автомобиля, когда возможно спокойно маневрировать или тормозить. Но с приобретением опыта или потерей чувства страха за рулем, водители начинают прижиматься к переднему автомобилю так, что в результате мы часто видим на улицах аварии под названием «паровозик»: один за другим автомобили стоят, уткнувшись капотами друг другу в багажники.

В автошколах ученикам практических советов не дают, лишь рекомендуя ориентироваться «на глаз» и соблюдать уже упомянутый пункт 9.10 Правил дорожного движения, в котором, как мы заметили, практических рекомендаций тоже нет.

Чаще всего начинающим водителям «опытные» советуют выбирать в городе дистанцию, равную половине скорости движения, то есть если вы движетесь со скоростью 60км/ч, то дистанция должна быть около 30 метров. Возникает вопрос. Вы можете «на глаз» отметить 20, 25 или 30 метров? За городом они рекомендуют дистанцию не в половину, а равную скорости. Можете указать расстояние в 90 или 100 метров? А если ошибетесь?

Проще измерять дистанцию не в метрах, а в секундах, как это уже было описано раньше. С дистанцией в движении разобрались. При остановке автомобиля рекомендуемая профессором кафедры прикладных видов спорта и экстремальной деятельности Российского государственного университета физической культуры, спорта и туризма (РГУФКСиТ) Э. С. Цыганковым дистанция должна быть таковой, чтобы водитель мог видеть со своего места «пятно контакта» задних колес впереди стоящего автомобиля. При этом приподниматься с сиденья самому не следует. Если видно место, где колеса автомобиля, стоящего перед вами, касаются дороги, значит можно смело маневрировать – не заденете его капотом или бампером. Если его «пятна контакта» не видно – подъехали слишком близко.

Но этот способ Э. С. Цыганков рекомендовал в те годы, когда интенсивность движения в городе была гораздо ниже, чем сейчас. Давайте внесем небольшие коррективы. Если «пятно контакта» видно – маневрировать можно смело вне зависимости от того, что стоит впереди – троллейбус, автобус, грузовик с прицепом или легковой автомобиль. Важно! В современном городе, когда перед вами стоит легковушка, то нужно увидеть не пятно контакта ее колес, а нижний срез (край) ее заднего бампера. Если оставлять достаточно место для видимости «пятна контакта» – в эту дистанцию влезет много желающих.

Стоящий впереди автомобиль. Видно пятно контакта его задних колес с дорогой и нижний край заднего бампера.

Опять-таки, не следует забывать о разумности и необходимости быстрого маневрирования. Одно дело, когда вы выезжаете из затора, и совсем другое – покидаете парковку. Если не уверены в габаритах своего автомобиля, то зачем рисковать потерей времени, денег и настроения, если можно выйти из машины и проверить: «А не поцарапаем ли соседний автомобиль?»

Что касается движения, то даже если вы едете строго соблюдая ПДД, но не замечая других, то легко можете создать аварийную ситуацию или спровоцировать окружающих на нарушения. Очень часто водитель едет так, как ему удобно, и вдруг решает поехать туда, куда ему вздумалось. Он уверен, что достаточно включить указатель поворота и поворачивать – требования Правил соблюдены. А то, что его начали объезжать, или он стал пересекать траекторию других автомобилей, он даже не подумал. Стандартная отговорка при ДТП в таких случаях: «Он у меня в мертвой зоне был, я его в зеркала не видел!».

Заблуждение: «Мертвой зоной» называют поля, куда попал автомобиль, движущийся рядом:

1. Момент, при котором он движется сзади, и в салонном зеркале заднего вида уже не виден, а в боковом еще не появился.

2. Движение автомобиля сбоку, где периферическое зрение не фиксирует его движение, а боковое зеркало не захватывает.

Однажды я услышал от А. В. Герасенкова следующее выражение: «Мертвых зон не существует!». Он объясняет это тем, что если зеркала обзора у водителя настроены правильно, и водитель каждые 5 секунд осматривает все зеркала, то получает картину того, что происходит вокруг него. Такому водителю станет понятно, что рядом есть другая машина, и он не будет сразу маневрировать, а подождет еще несколько секунд. Именно этой паузы будет достаточно, чтобы машина, идущая позади вас, выехала из так называемой «мертвой зоны» и появилась в одном из ваших зеркал. Поэтому согласимся с А. В. Герасенковым, что понятие «мертвая зона» – это отговорка, а не факт.

«Мертвые зоны». Два нижних белых пятна здесь специально увеличены, и в таком виде возможны только при грубой настройке боковых зеркал.

А. В. Герасенков рекомендует настраивать зеркала заднего вида таким образом, чтобы они не повторяли друг друга: «картинка» в одном является продолжением другой. Причем, поскольку все три зеркала одного автомобиля имеют разную сферичность, то и кажущееся расстояние до объекта в одном зеркале будет немного отличаться от того, что увидим в другом. Посмотрите на рисунок: грузовик в одном зеркале виден вдали, в другом ближе, а третьем вовсе не виден. В реальности это выглядит почти также и такое небольшое искажение сделано заводом-изготовителем специально, чтобы правильно оценивать ситуацию. На зеркалах некоторых автомобилей можно даже увидеть заводскую надпись: «Objects in mirror are closer than they appear»16. Таким образом водителя предупреждают об искажении зеркал. Причем, если такая надпись есть, то не на всех зеркалах этой машины, а обычно на одном, чтобы водитель не доверял одному увиденному отражению, а смотрел и в другие зеркала.

Не забывайте также настраивать зеркала для себя в том случае, если на вашем автомобиле кто-то ездил, или машина очень долго стояла на стоянке. В первом случае человек, наверняка, регулировал их под свой рост, а во втором под действием силы тяжести стекла могли слегка наклониться. Возможно, этот наклон составляет несколько миллиметров или градусов, но если пренебречь такой проверкой перед началом движения, то впоследствии можно недоумевать: «откуда взялся рядом этот автомобиль?» Важное замечание по поводу так называемых «сферических» салонных зеркал. Да, они дают, казалось бы, полную картину позади водителя. Ноу этих зеркал настолько большое искажение, что рассчитывать на правдоподобное изображение в них просто категорически противопоказано.

Сферичность достигается за счет эффекта линзы, что влечет за собой сильное отдаление отраженного объекта. Заметим, что ни один завод-изготовитель при всех предъявляемых к нему требованиях пассивной безопасности, не устанавливает в выпускаемые им автомобили подобное оборудование.

Правильная регулировка зеркал. Видно, что один и тот же объект (здесь – грузовик) отражается в зеркалах по-разному.

1 – салонное зеркало отражает общую обстановку сзади,

2 – в левом зеркале виден грузовик,

3 – в зеркале справа отражения грузовика нет.

Давайте будем откровенны. Дело в том, что недостаточно толь- ко осматривать зеркала. В зеркала заднего вида мы чаще смотрим при движении в городе. За городом же мы сосредоточены на том, что происходит впереди. Это правильно, но только отчасти. Во-первых, нас могут догнать сзади и подавать какие-либо сигналы: чтобы мы уступили, пододвинулись, что-то сломалось в нашем автомобиле, или кому-то требуется помощь. Кто-то позади нас может готовиться к обгону, или нас собирается опережать мотоцикл. Нужно держать в памяти картину всего происходящего. Есть и еще один аспект, по которому смотреть только вперед нельзя. Дело в том, что зрение человека условно делится на две категории: туннельное17 и периферическое. Наш глаз способен четко воспринимать лишь ту информацию, которая находится в секторе, составляющем примерно 50^о от той точки, куда направлен взгляд. Остальное воспринимается уже периферическим зрением, которое различает лишь яркость и движение. Поэтому если вы смотрите только вперед, то скорее всего, изменение картины в боковом (периферийном) секторе не оцените должным образом, поскольку с каждой минутой периферической зрение сужается до туннельного. Что происходит сбоку от вас, уже сложно воспринимать четко и правильно. Не верите? Проведите эксперимент. Вытяните свою руку с часами вперед и согните кистевой сустав к себе, смотрите на тыльную сторону ладони, на ногти. А теперь не отводя взгляд, скажите, сколько времени? Правда забавно? И это притом, что вы сейчас не движетесь, и ничто во- круг вас не отвлекает. Поэтому полезно время от времени, хотя бы на короткое время, переводить взгляд с дороги на зеркала, чтобы оценить все, что происходит вокруг вас и не давать своему зрению сужаться до туннельного.

Вообще большинство неуверенных и опрометчивых действий человека происходит из-за того, что водитель плохо чувствует габариты своего автомобиля, сомневается в правильности своих действий и зачастую перестраховывается. Но следует понимать, что чувство комфортного восприятия зависит от того, насколько уверенно мы чувствуем окружающую обстановку.

Зоны водительского контроля. Начальный уровень (от 1-го до 4-го).

На рисунке приблизительно обозначены начальные этапы расширения зоны контроля обстановки. Так, у начинающего водителя его безопасная зона ограничена кистевыми суставами, и что происходит за пределами кистей рук он уже не знает. Поэтому он начинает путаться в руле, иногда смотрит, куда поставить ноги, а если надо переключить радио – поворачивается всем корпусом и таким образом теряет контроль над дорогой. Конечно, ни о каком тотальном контроле над автомобилем и дорожной обстановкой речь не идет. Постепенно безопасная зона расширяется до окончания пальцев рук и ног, водитель начинает осознавать, что они выполняют. Следующая стадия – расширение безопасной зоны до внутренней обшивки водительской двери (начинаем пользоваться ее «кармашком» и клавишами стеклоподъемников) и того места, где внизу заканчивается лобовое стекло. Затем наступает фаза, когда безопасная зона начинает расширяться, захватывая наружную часть автомобиля. Но многие не придают значения тому, что, уделив больше внимания чувству габарита капота, забывают, что надо также помнить, где находится задний бампер. Со временем зона водительского контроля расширяется снаружи в разные стороны от автомобиля, зачастую принимая форму овала, вытянутого вперед. Водитель начинает понимать, что делают другие участники движения, как движутся их машины и как маневрирует собственный автомобиль. Но ошибки, которые чаще всего совершаются, следующие: или люди пытаются искусственно ускорить обретение этих чувств, или вовсе не придают им значения. В первом случае водители начинают ездить, увеличивая скорость и расстояния, зачастую подвергая опасности себя и окружающих, во втором – ездят настолько медленно, что создают помехи для всех окружающих. Очень важно найти золотую середину.

Аварийным водителем считается не тот, кто только что сдал экзамен по вождению, и получил водительское удостоверение, а тот, кто ездит уже около двух лет. Это именно тот период, когда водитель, не попавший в аварию, считает, что все самое страшное позади; он ни разу не перевернулся и не угодил в кювет – приходит чувство самоуверенности и расслабленности. Вот тут-то его и поджидает опасность. Не стремитесь постичь все сразу, старайтесь делать выводы из тех ситуаций, которые вы встречаете на своем пути. Необходимо научиться предугадывать действия окружающих хотя бы на несколько секунд. Существует метод определения безопасного передвижения:

«Можешь предвидеть события на дороге на тридцать секунд? Очень хорошо! Не можешь – снижай скорость! На двадцать секунд можешь? – Нет?! Еще снижай! Как только почувствуешь, что контролируешь – двигайся с этой скоростью».

При маневрах на дороге следует учитывать характер ваших соседей. Если вам почему-то не хочется, чтобы вас объезжали, значит при перестроении или маневре нужно перекрывать ему такую возможность, занимая в своем ряду такое положение, чтобы сопернику просто не оставалось места для маневра. При этом нужно отдавать себе отчет в разумности соперника. А если ему все равно, есть место или нет, можно ли выезжать на полосу встречного движения или нельзя? Есть люди, которые готовы на все ради достижения поставленной цели. Не стоит на дороге заниматься воспитанием других. Если для вас принципиально, чтобы в плотном потоке машин вас не опередили, тогда дерзайте – загораживайте проезд, не давая места для маневра другим, но обязательно оцените свою выгоду в этом поступке. Быть может, проще пропустить?

Другие участники движения могут быть вам верными помощниками. При проезде через перекресток, где нужно уступить дорогу другому транспорту или контролировать ситуацию, зачастую не хватает времени на повороты головы. Если же движение активное, проще не начинать движение и не рисковать, вдруг не успеете проехать?! В таком случае можно воспользоваться помощью других водителей. Например, параллельно рядом с вами через перекресток переезжает грузовик или автобус. Изначально увидев, что он загораживает вам часть обзора, можно как бы «прикрыться» им с одной стороны. Таким образом будет проще двигаться вдоль него, не высовываясь и не отставая. Так он послужит вам как бы «стеной» с одной стороны вашей машины. Об этом еще будет сказано в главе «Сложности на простых перекрестках». Если же вас «прикрывает» не тяжелый транспорт, а легковой, то нужно при этом держать боковой интервал, либо ставить автомобиль так, чтобы видеть хотя бы фрагмент дороги или машины, движущиеся с другой стороны. Интервал необходим на тот случай, если вдруг ваш сосед по перекрестку вздумает изменить направление или совершить маневр. Интервал также поможет избежать прижима с его стороны, если он вдруг не уступит дорогу, и его подвинут в вашу сторону. Так же поступают многие знакомые водители, движущиеся на своих автомобилях в одном направлении. Вместе выезжая на перекресток, они останавливаются для оценки ситуации или предоставления преимущества не рядом друг с другом, а немного уступом, один слегка опережая другого. Это позволяет не загораживать друг другу обзор, а тот, кто стоит впереди, оценивает обстановку для двоих и медленно двигается вперед. Следующий за ним, видя это, продвигаясь вперед, снова останавливается так, чтобы водителю рядом с ним обстановка была хорошо видна. Если есть терпение и взаимопонимание, то перекресток проезжается быстрее и безопаснее, нежели в случае, когда один пытался догнать другого.

Наиболее удачное расположение машин на перекрестке. Поворачивающий налево видит всю обстановку, а водитель справа от него прикрыт таким образом от удара слева.

Способ «прикрытия» актуален и тогда, когда вы выезжаете из-под знака 2.4 «Уступите дорогу». Особенно это удобно, если автомобилю перед вами нужно ехать прямо или налево, а вам, например, направо. Встаньте справа от стоящего впереди, когда он остановится, чтобы пропустить тех, кто движется по главной дороге. Дождитесь, пока корпус его машины остановится поперек самой правой полосы, прикрыв ее для вашего маневра, и тогда поворачивайте направо на эту самую полосу. В таком варианте никто никому не помешал и ПДД соблюдены. Если же вы просто уступаете дорогу и вам необходимо «вписаться» в свободное место, то не стартуйте с места в разгон. Дайте своей машине небольшое движение, буквально 1—2 км/ч. Напомним, что стартовать с места сложнее и дольше.

Тот же способ можно порекомендовать, чтобы правильно, безопасно и быстро поворачивать направо или налево на перекрестке, руководствуясь знаками 5.15.1 и ему подобных «Направление движения по полосам». Используйте автомобили, движущиеся по соседним рядам, как искусственные стены-ширмы.

Но все, что мы только что обсуждали, не дает права ехать, не задумываясь, параллельно другим участникам, через перекресток. Все нужно использовать умело, оценивая и выбирая дистанцию и боковой интервал.

При подъезде к перекрестку необходимо заранее сориентироваться, чтобы выбрать правильную полосу, занять в ней соответствующее положение. Но если вы собираетесь совершать поворот, то незадолго до остановки включите указатель поворота, чтобы другие участники движения понимали ваши намерения. Тогда вас не будет объезжать с этой стороны ни мотоциклист, ни велосипедист. Если перекресток оснащен светофором с дополнительной секцией, а вы намерены повернуть, то заранее включенный «поворотник» подскажет водителям сзади, что вы не поедете на основной зеленый свет, а будете ждать своей зеленой стрелки, и им тоже придется стоять. Чаще всего при подъезде, например, к светофору со стрелкой направо с уже включенным «поворотником», можно заметить, что автомобиль, собиравшийся ехать прямо, тихонечко освобождает место для маневра – водитель увидел ваш сигнал в зеркало заднего вида и решил пододвинуться.

В разговоре о планировании движения через перекресток нельзя упустить еще один важный аспект: заблаговременно занимать не только нужный ряд, но и учитывать весь трафик, проходящий по всем полосам. Согласитесь, что если на дороге перед оживленным перекрестком две полосы, то желая проехать прямо, не будет лишним проделать следующее:

• убедиться в отсутствии знаков 5.15.1 или 5.15.2 «Направление движения по полосам», 4.1.2 «Движение направо», 4.1.3 «Движение налево» или других, запрещающих ехать прямо с удобной полосы;

• убедиться в отсутствии у светофора дополнительных секций, «стрелок»;

• занять правую полосу.

Вполне логично предположить, что на оживленном перекрестке многие водители перед вами будут поворачивать налево и пропускать встречный поток. Нецелесообразно стоять в очереди, если вам все равно нужно прямо, а проехать можно спокойно из соседней полосы.

Если же вы ошибочно заняли левую полосу при намерении ехать прямо, а перед вами несколько машин осуществляют левый поворот, то включайте правый «поворотник», и будем надеяться, что кто-нибудь пропустит вас для дальнейшего движения прямо. Не следует совершать резких маневров после такого ожидания, лишь покажите свои намерения.