Читать книгу NIO ET5: Проводник в новую эру - Иван Владимирович Старостин - Страница 3

Безопасность ET5 – это не набор систем, а единый цифровой кокон, сплетенный из алюминия, стали и кремния.

Скелет: Гибридная прочность. Кузов ET5 – это гибридная конструкция из высокопрочной стали и алюминия. Ключевое слово – «мегалитье». Эта технология позволила создать крупные, сложные детали кузова с рекордной жесткостью на кручение – 32 000 Н·м/град. Представьте монолитный каркас, в котором меньше точек соединения, а значит, меньше потенциальных слабых мест. Этот скелет прошел краш-тесты по стандартам C-NCAP и E-NCAP, получив высший балл в 5 звезд. Пассивная безопасность дополнена семью подушками, включая уникальную – центральную между передними пассажирами, предотвращающую их столкновение при боковом ударе.

Мозг: Aquila Super Sensing и Adam Super Computing. В основе – 33 высокоточных датчика. Среди них – лидар с дальностью действия 500 метров, 8 панорамных камер, радары, ультразвуковые сенсоры. Всю эту информацию обрабатывает суперкомпьютер Adam с двумя специализированными чипами для автопилота. Именно эта связка делает системы активной безопасности не просто реактивными, а предсказательными.

AEB при -20°C: Холодный расчет. Система автоматического экстренного торможения (AEB) – стандарт для многих. Но в ET5 она работает в экстремальных условиях. При -20°C алгоритмы сталкиваются с проблемами: датчики могут заиндеветь, тормозная жидкость становится вязкой, дорожное покрытие меняет коэффициент сцепления. Инженеры NIO решили это через мультисенсорную fusion 2.0. Лидар, не зависящий от освещения, и термальные камеры, отслеживающие тепловые контуры объектов, берут на себя ведущую роль, когда оптические камеры слепят блики от снега. Алгоритм распознавания пешеходов обучался на миллионах сценариев, включая людей в объемной зимней одежде, в шапках-ушанках, скрывающих контуры головы. Система анализирует не силуэт, а паттерн движения, тепловую сигнатуру и траекторию. Если объект входит в зону риска, сначала идет многоуровневое предупреждение водителю, затем – предаварийное поджатие тормозных колодок для устранения зазоров, и, наконец, полное торможение с учетом коэффициента скольжения, который в реальном времени вычисляет блок управления, связанный с системой контроля устойчивости.