Читать книгу Aito M5 анализ рынка и безопасность - Иван Владимирович Старостин - Страница 3

Безопасность в Aito M5 – это не набор опций, а философия, зашитая в архитектуру автомобиля. Он построен на сверхпрочной кузовной платформе с высоким содержанием горячештампованной стали. Но его истинный мозг – это интегрированная система Huawei ADS (Advanced Driving System), основанная на сенсорной паутине и нейросетевых алгоритмах.

Детальный разбор сенсорного поля: Впереди – три дальнобойных лидара (один 126-линейный дальнего действия и два с более широким углом обзора), 6 радаров миллиметрового диапазона (длинно- и средневолновых), 12 ультразвуковых датчиков и 11 камер высокого разрешения, включая стереокамеру для оценки глубины пространства. Это не просто «много». Это избыточно, и именно эта избыточность, принцип взаимного дублирования, обеспечивает надежность. Если датчик залеплен снегом или обледенел, его данные перепроверяются и компенсируются другими.

AEB (Automatic Emergency Braking) при -20°C – суровый экзамен: Стандартные системы AEB часто «ослепают» в метель или при сильном морозе, срабатывая ложно или не срабатывая вовсе. Инженеры Aito потратили целую зону на тесты в скандинавских условиях и в Сибири. Алгоритм ADS научили отличать летящий с крыши кусок снега от пешехода, а сугроб на обочине – от ребенка. Но самое впечатляющее – работа с пешеходами в условиях русской зимы.