Читать книгу Дневник автоледи. Советы женщинам за рулем - Катя Каренина - Страница 13

К сожалению, большинство людей, с которыми я общалась, признавались, что любят иногда употребить алкоголь перед тем, как садиться за руль. Многие из них еще ездят, не пристегивая ремень безопасности, и умудряются этим бравировать. А как они детей перевозят – про это вообще лучше не знать. Я всегда советую всем посмотреть краш-тесты, особенно с манекенами детей и младенцев. Понаблюдать в замедленной съемке, как, например, пассажир сидящий рядом с водителем, придавливает собой ребенка который не пристегнутый сидит у него на коленях как не пристегнутый ребенок с заднего сидения при аварии перелетает и ударяется головой в лобовое стекло. Краш-тесты – это наглядность, многое помогают осознать. Потом, если возвращаться к алкоголю, что уж там, русский человек любит выпить, и одной рюмкой дело, как правило, не ограничивается. Тут уж у кого как: я, например, сама по себе человек активный, поэтому, если я выпиваю бокал вина, меня немедленно начинает клонить в сон. Мне бы и в голову не пришло куда-то поехать при этом. А те, у кого никаких значительных событий не происходит, кто скучновато живет, – они, когда выпьют, испытывают, видимо, непреодолимую тягу к приключениям и подвигам и им определенно нужно покататься в пьяном виде.

Да даже трезвым водителям нет смысла что-то кому-то доказывать на дороге. Ступайте на трек, там и выделяйтесь. И потом, даже если предположить, что вы глотнули совсем немного и будто бы готовы выезжать на дороги общего пользования – вы же все равно уже расслабились, как ни крути! То же самое, кстати, происходит, когда голову откидываешь на подголовник. На самом деле, так ездить нельзя, потому что от этого плавающего движения расслабляется вестибулярный аппарат. В экстренной ситуации среагировать быстро уже не получится. Если водитель сконцентрирован, он реагирует быстрее.

Ну, сколько составляет время реакции у среднестатистического человека? Загляните в ПДД[1], там все написано. Если вы заметили опасность, но двигаетесь при этом на большой скорости, то, прежде чем автомобиль остановится, нужно, как минимум, принять решение о дальнейших действиях и, допустим, донести ногу до педали тормоза. А дальше еще и тормозной путь, который зависит от внешних условий. Меньше скорость – больше времени на раздумья. Больше скорость – соответственно, времени меньше. Это полезно иметь в виду, если перед вами на дороге вдруг возникло препятствие. Какой уж тут алкоголь, если даже банальная усталость скорость реакции снижает. И это еще хорошо, если асфальт сухой, а ведь на зимней трассе тормозной путь получается в четыре раза больше. В четыре!

Из звонка секретарю в мою академию вождения

– Какая у вас машина? – спрашивают у ученицы. Это женщина лет 50-ти.

– «Хонда».

– А привод какой?

– Передний и задний.

А вообще, плохих или бестолковых учеников не бывает. И от возраста, вопреки распространенному мнению, мало что зависит. Освоить машину можно и в 20, и в 60 лет. Просто одни будут схватывать на лету, другим понадобится пережевывать все, но научатся и те, и другие, лишь бы инструктор был правильным.

Не бывает плохих учеников бывают плохие инструкторы!

Насчет чистоты автомобиля я настоящий маньяк. Заруливаю на мойку каждый день, ну, на худой конец, через день. У меня просто физическая необходимость, чтобы машина блестела. Терпеть не могу грязь, пыль, брызги на машине. И еще не люблю, когда хлопают дверью. Все мои пассажиры это знают. Ну, один раз я могу простить, а на второй уже сделаю замечание. Само собой, у меня в машине никто не ест и не курит. Некоторые не понимают: как можно так трястись над автомобилем, просто как иная тетка над маникюром? У меня встречный вопрос: а как можно ездить без фар или, например, с отвалившимся бампером полтора года, особенно если машина – не дорогая по запчастям и ремонту, и бампер на нее стоит полторы тысячи рублей? А без фар как можно ездить или с неработающими лампочками?

Одну из моих машин, «Паука» («Мицубиси Паджеро 2» 1994 года выпуска) ваяют уже два года в Невинномысске, недавно приехала обратно. Там дешевле, там друзья, в которых я уверена. Она не то что сломалась – она просто сгнила от возраста и интенсивного использования, да я и покупала ее далеко не новой. Ее разобрали до скелета, переварили все и собрали обратно…

Многие покрутят пальцем у виска, а я сознательно решила не покупать другую, ну, не считая «Эвика», конечно, а починить эту. У меня столько всего связано с «Пауком», я начинала на нем свою карьеру, да и вообще, это целая эпоха, а друзей не продают. Я не люблю менять машины. У меня, по существу, их всего-то три было – «Пассат», «Паджерик», «Эвик», и «Наскар» для трека!

«Наскар» – болид серии «NASCAR», гоночный автомобиль мощностью 800 л.с.

Я часто спрашивала своих гостей в программе «CARенина», что лежит у них в багажнике. Иногда видишь там довольно неожиданные вещи. Если открыть мой багажник, то там, во-первых, постоянно лежит шлем – сказывается старая привычка, раньше я постоянно ездила на дрэгрейсинг, куда без шлема не пускали, а шлем – все-таки довольно интимная вещь.

Что еще у меня там есть? Всегда с собой конусы для работы, штук тридцать.

Конусы – оборудование для обучения, яркие предметы конической формы, из которых выставляется упражнение, например, парковка, коридор, змейка, «переставка».

Рации – тоже используются для работы. Банка масла для машины – запас карман не тянет. Провода для прикуривания авто на всякий случай, вдруг кому-нибудь понадобится. Пара тряпок и щетка, чтобы счищать снег, канистра незамерзайки. Коробка с календарями – все любят автографы. Ну и подушка – мало ли, прикорнуть где-нибудь захочется. Еще ни разу не удавалось, впрочем – слишком приметные у меня машины.

* * *

Любую противоугонную систему можно вскрыть, вообще любую, если задаться целью. Есть лишь факторы, которые снижают риск. Аэрография и индивидуализация автомобиля как раз могут быть полезными в этом плане. Безопасно угнать такую машину, реализовать ее потом как-то, целиком или по частям – это все равно серьезная проблема для злоумышленников. Скорее всего ее оставят. Я пользовалась аэрографией с другими целями – чтобы машину лучше узнавали. Грубо говоря, чтобы сразу было понятно, чья корова. А еще я открыла для себя виниловую пленку.

Сделав аэрографию первый раз, я проездила в общей сложности три года, но сохранить идеальное лакокрасочное покрытие, особенно при моей интенсивности езды, да в таком климате – очень сложно. Перерисовывать очень дорого, но тут как раз появилась винилография.

Винилография – способ декорирования автомобилей, при котором рисунок сначала наносится на виниловую пленку, а затем ламинируется, после чего монтируется на кузов или стекло с учетом рельефа автомобиля.

Машина стала как новенькая, ведь на пленке сколов не бывает! Так я ездила еще несколько лет, и никто даже не понял, что я просто перетянула машину. С тех пор я продолжаю неустанно обновлять и индивидуализировать свой автомобиль. Из желтого он стал фиолетовым, потому что я просто очень люблю фиолетовый цвет. Потом я полностью обновила салон, а сейчас у меня именная панель приборов, руль и сиденья, а так же рисованные пауки на торпеде.