К.А. Корняков с детских лет мечтал быть моряком дальнего плавания, хотя детство и юность его прошли в глухой архангельской деревне Новошино. Окончив в деревне семилетнюю школу, в Красноборске – среднюю, он поступил в Архангельскую мореходную школу на радиотехническое отделение, после окончания которой двадцать лет работал на судах загранплавания Северного морского пароходства радистом, начальником судовой радиостанции, 1-м помощником капитана. Книга представляет собой увлекательный рассказ о мечте юности, ставшей явью, – о судьбе моряка, побывавшего во всех крупных городах-портах Китая и Вьетнама, Египта, Ливана и Алжира, Бельгии, Англии, Финляндии и Германии, Голландии, Италии и Греции и других стран. Это и рассказ о штормовых буднях и о членах экипажей кораблей, с которыми сводила автора судьба. Книга хорошо иллюстрирована.
Оглавление
Клавдий Корняков. В море – дома, на берегу – в гостях. Записки моряка дальнего плавания
Мечта сбылась. Учеба в мореходной школе
Морская практика на судах Северного морского пароходства
Самостоятельная работа радистом на судах Северного морского пароходства (Кругосветный рейс на теплоходе «Волга»)
Учеба в Ленинграде. Начальник радиостанции на судах СМП
Зимовка в Нарьян-Маре
Опять начальник радиостанции (Комсомольская работа)
Работа на судах нового поколения. Рейсы в Африку
Снова Арктика, снова кругосветное плавание, но…
Рейсы по Европе на судах нового поколения
Приемка теплохода «Ока» на Выборгском кораблестроительном заводе (Рейсы по странам Средиземноморья)
Начальник радиостанции на пассажирских судах СМП
Работа 1-м помощником капитана на судах Северного морского пароходства (Учеба на курсах подготовки 1-х помощников капитана в ЛВИМУ имени адмирала С.О. Макарова в Ленинграде)
Моряки-северяне – полпреды Советского Союза за рубежом
Отрывок из книги
Мое детство и юность прошли в северной деревне Новошино Архангельской области. О нашей деревне впервые упоминается в исторической литературе в 1549 году. Расположена она на берегу реки Устья, которая впадает в реку Вага, а она – в Северную Двину.
Мои земляки построили ее в глухом лесу, вдалеке от каких-либо транспортных коммуникаций. До Северной Двины по тайге и болоту около 40 километров.
.....
В 1934 году ходил на Шпицберген, доставляя в порт Баренцбурга пассажиров и грузы. В 1936 году в пароходстве отмечали инициативу экипажа парохода «Вятка», который по-стахановски вместо положенного груза в 2500 т стал брать в рейсы 2670 т.
Во время Советско-финской войны 1939–1940 гг. судно использовалось в качестве транспорта. После заключения мира приказом начальника Северного государственного морского сухогрузного и пассажирского пароходства от 7 мая 1940 года за № 162 пароход «Вятка» с 31 марта 1940 года считался принятым из аренды Военведа в ведение Севгосморпароходства в Мурманске.
