Читать книгу Дневник боевой славы. Хроники боевого пути Кантемировской дивизии - - Страница 8

В оборонительных боях летом и осенью 1942 г. в районе Подклетное, Чижовка, под г. Воронежем часть накапливала опыт ведения боя в сложных условиях современной войны. Успех могла принести только отвага, соединенная со сноровкой и твердым расчетом. Если днем пути подвоза были фактически закрыты вследствие обстрела артиллерии противника и воздействия авиации, то темная июльская ночь являлась желанным покровом дерзких бойцов. И нужно было иметь большую выдержку, силу воли, сноровку и умение, чтобы в течение трех ночей подряд разгружать бензоцистерну ЗИС на переправе, переливать горючее в бочки и отправлять к танкам, находившимся в обороне, второй машиной.

Шофера Голубничий Федя и Дикаленко Степан, оба украинцы, весельчаки, потом с добродушной иронией рассказали: «Главное в нашей работе – это не дышать. Ночью мы наливаем газоль в бочки, грузим на форд и подвозим к танкам. А как только начинает светать, замаскировываем ЗИС-5 под вид разбитой машины и отходим в укрытие, хоть и под носом у фрицев мы находились, но в полной безопасности».

Не отстали от шоферов и работники питания – повара. Искусство маскировки явилось для них бесплатным приложением к ежедневному меню обедов. Даже дым из кухни повар Савелий Гуляев старался замаскировать под цвет воронежского неба. Горячая пища готовилась недалеко от передовой, в роще учлесхоза; с наступлением темноты все свободные работники взвода с термосами за спиной, местами по-пластунски доставляли завтраки и обеды танкистам. Выявились мастера по части «горячей» доставки. Тов. Болотов, Коваленко, Такдицкий, Кондратенко настолько изучили передний край обороны, что, несмотря на сплошную темноту короткой июльской ночи, они безошибочно и в срок появлялись у глубоко закопанных в землю танков и, стуча в броню прикладом автомата, вызывали танкистов на условном языке: «Обед готов, извольте кушать». Повар Гуляев всегда находил возможность разнообразия меню обеда для танкистов: изготовит котлет или окрошку и строго накажет тов. Болотову: «Афоня, это отдай экипажу 127-й машины, они ведь вторые сутки отбивают контратаки фрицев». Нельзя не оценить по достоинству работу всего водительского состава в этот период. Совершая по преимуществу ночные марши, шофера Дикаленко, Голубничий, Ермак, Грехов, Ковтун, мотоциклист тов. Медведев и другие настойчиво овладевали тактикой «слепого» вождения, что даже потом, в глубоком тылу, не часто включают фары автомашины. Следуя за танками, в походной колонне, в темноте, усиленной клубами пыли, трудно заметить какое-либо препятствие. Только инстинктивно, каким-то подсознательным чувством, шофер по крену машины определяет верный путь и нужную скорость. Не обходилось и без курьезов: шофер Грехов однажды вслед за танками спустился в противотанковый ров и… не долго думая, включив 1-ю скорость, выезжает на противоположную сторону рва. С тех пор за обыкновенным АЗП летучки укрепилась слава «Вездехода». Мотоциклист тов. Медведев ночью, нагоняя в пути колонну, предупреждает пассажира – старшину Кобзева: «Держись, старшина, – четвертая!» Встречная машина сбивает люльку мотоцикла, пассажир слетает с сиденья и получает ушибы груди. Ошеломленный Медведев только и находится сказать: «Ведь я говорил, паря, что четвертая». Еще одна характерная особенность наших водителей: удивительная ориентировка на местности и дорогах. Работая, по преимуществу, в районе непосредственного расположения, за передним краем, где регулировщики так редки, как и на Северном полюсе, шофер точно доставит вас и груз по назначению. В большом ходу анекдот о способе ориентировки по компасу «тетино»: «Тетя, военные здесь проходили? В карту смотрели? Про дорогу спрашивали?» – «Спрашивали, родные, спрашивали». – «Значит, это наши, русские, – поедем, ребята!»