Читать книгу Автодорожные мосты через ущелья в современном Китае - - Страница 9

Мост через реку Циншуйхэ расположен в границах уезда Вэнъань провинции Гуйчжоу и является важным узловым сооружением на участке автодороги Гуйян – Вэнъань скоростной автодороги 669 Иньчуань – Вайсе в Гуйчжоу. Строительство моста началось в августе 2013 г. и было завершено в декабре 2015 г. Строительство моста сократило расстояние от Вэнъань до г. Гуйян, которое составляло раньше 160 км до 36 км.

Мост располагается на участке реки Циншуй , которая является притоком первого уровня речной системы Уцзян в бассейне реки Янцзы. Русло реки состоит из твердых горных коренных пород, рельеф местности по обе стороны долины реки обрывистый и крутой , разрезанный очень глубоко, местность очень холмистая, на реке отсутствуют условия для судоходства. Место расположения моста находится прим, в 3,5 км ниже по течению от плотины электростанции Гэлицяо, водохранилище электростанции Гоупитань на главном течении реки Уцзян достигает плотины электростанции Гэлицяо. После водосбора на электростанции, уровень воды в реке поднимается прим, на 20 м, а высота над уровнем воды составляет 629 м. Перепад высот между серединой пролета моста через реку Циншуйхэ и дном долины составляет 407 м. Мост через реку Циншуйхэ представляет собой подвесной мост с балкой жесткости с усиленными стальными фермами, длина главного пролета составляет ИЗО м. Конструкция пролета моста состоит из 9 х 40 м (балка жесткости) + 1130 м (подвесной мост) + 16 х 42 м (балка жесткости), общая длина моста составляет 2171,4 м. По длине пролета мост занимает шестое место в мире среди подвесных мостов со стальными фермами и второе место в Китае. В настоящее время он является самым большим пролетным мостом в провинции Гуйчжоу. Пилон моста представляет из себя железобетонную каркасную конструкцию с двумя колоннами, высота пилона со стороны Кайян составляет 230 м, высота пилона со стороны Вэнъань – 236 м. Схема основного тягового троса 258 + ИЗО + 345 м, отношение провеса к длине пролета 1/10, интервал по горизонтальному направлению моста 27,0 м, по долевому направлению моста 15,2 м. В середине главного пролета, между основным тросом и стальной фермой установлены три парных гибких центральных узла. Основная ферма стальной балки жесткости представляет из себя конструкцию фермы Уоррена с вертикальными элементами решетки фермы, высота фермы составляет 7,0 м, длина между стандартными секциями составляет 7,6 м, межцентровое расстояние между двумя элементами пояса фермы составляет 27,0 м. Вертикальная опора установлена в основании нижнего пояса ферменной балки главной фермы напротив (соответствующем) концевого элемента решетки фермы, по всему мосту установлено 4 опоры. Поперечная ветроустойчивая опора установлена на концевой главной ферме и на внешней стороне нижнего пояса напротив (что соответствует месту) на концевой основной поперечной ферме и нижней поперечной балке, по всему мосту установлено 8 опор. Пилоны с обеих сторон моста установлены на свайных фундаментах из 18 свай диаметром 3,5 м, а все анкерные крепления представляют собой гравитационные анкеры.

Схема моста через реку Циншуйхэ в разрезе (ед. изм. габаритов: см, ед. изм. высоты м)

Расчетная категория нагрузки моста Циншуйхэ соответствует классу I дорог общего пользования, расчетная скорость движения автотранспорта составляет 80 км/ч. габарит проезжей части моста 24,5 м, четыре полосы движения в обоих направлениях. Проектная эталонная скорость ветра составляет 29,4 м/с, категория сейсмобезопасности VII баллов.

Мост через реку Циншуйхэ представляет из себя балку жесткости комбинированной системы из пластин и ферм, по сравнению с традиционной раздельной системой , данная конструкция может сэкономить 10% от стоимости пролетного строения моста. Поскольку не применяются компенсационные швы на плите настила моста и опоры настила, повышается комфортность вождения. Благодаря комбинированной системе из пластин и ферм уменьшается количество секций , увеличивается общая жесткость секции балки,удобно для подъема и горизонтальной транспортировки, к тому же можно одновременно выполнять монтаж настила моста и секции ферменной балки, таким образом не только разрешена проблема затруднительной навесной сборки, но также было значительно сэкономлено время строительства, на установку конструкции балки жесткости моста было потрачено всего 93 дня. В целях удобства выполнения последующего технического обслуживания, для моста было спроектировано самоходное устройство диагностического осмотра основных тяговых тросов, которое может продвигаться по тяговым тросам под большим углом и выполнять автоматический интеллектуальный мониторинг всех участков основных тяговых тросов через тросовые зажимы и мостовые ванты.

Транспортировочный мост Мяньхуа

Мост Мяньхуа расположен на переправе Мяньхуа через реку Циншуйхэ в уезде Кайян провинции Гуйчжоу, через реку. Со стороны уезда Кайян мост соединяется с автодорогой Маоюнь – переправа Мяньхуа, со стороны уезда Вэнъань мост соединяется с участком автодороги Байша – переправа Мяньхуа. Из-за неудобств транспортного сообщения, экономическая жизнь населения, проживающего по обе стороны реки на протяжении долгого времени зависела от перевозок, осуществляемых ручным способом на людях либо на вьючных лошадях, перевозка через реку осуществлялась на лодках, что сильно отражалось на развитие местного транспортного сообщения и экономическое развитие региона в целом. Поэтому строительство моста Мяньхуа имеет очень важное значение для решения проблемы передвижения людей по обе стороны реки, транспортировки сельскохозяйственных продуктов и ускорения экономического развития региона.

В 2001 г. организация-застройщик провела тендер по проекту строительства моста Мяньхуа,совокупные капиталовложения в проект составили около 22 млн. юаней . Однако из-за низкой стоимости проекта, опасного и непреступного рельефа на месте строительства моста, стесненных условий проведения строительных работ, высокой степени трудности строительства, неудобного транспортного сообщения и других препятствий , ни одна строительная организация не приняла участие в тендере, и тендер был закрыт из-за отсутствия участников.

Схема транспортировочного моста Мяньхуа в разрезе (ед. изм. габаритов: см, ед. изм. высоты м)

В августе 2013 г. успешно началось строительство моста через реку Циншуй на участке скоростной автодороги Гуйян – Вэнъань, строительные работы велись на обоих берегах реки. В связи с началом строительства моста через р. Циншуй , вопрос о возможном строительстве моста через переправу Мяньхуа снова был включен в повестку дня. Управление транспортного сообщения уездов Кайян и Вэнъань неоднократно обращалось к организации, осуществлявшей строительство моста через реку Циншуй о возможности реализации проекта строительства моста через переправу Мяньхуа, и в ноябре 2013 г. было достигнуто соглашение.

По первоначальному проекту транспортировочный мост Мяньхуа был спроектирован как железобетонный арочный мост коробчатого сечения, с высокой степенью сложности строительства, продолжительным периодом строительства, учитывая рельеф местности, условия транспортного сообщения, сложность строительства и другие факторы, в итоге был утвержден проект строительства моста с неразрезными фермами на косых опорах. Таким образом, строительство моста через реку Циншуй явилось поворотным пунктом для начала строительства моста Мяньхуа, после чего, основываясь на ресурсы по управлению проектом строительства моста через р. Циншуй , были изысканы необходимые ресурсы строительной организации, осуществлявшей строительство моста через р. Циншуй , таких как строительная бригада, строительная техника, оборотные материалы и др. При возведении стальной фермы была использована производственная технология буксировки методом толкания, обладающая такими преимуществами как низкая стоимость строительства, целостность конструкции, простые и удобные методы строительства.

Транспортировочный мост Мяньхуа

Мост Мяньхуа спроектирован как рамный мост 32 + 51,2 + 32 м с неразрезными фермами на косых опорах, полная длина составляет 122,4 м, габаритная ширина моста 8,8 м, габарит проезжей части моста б м. Расчетная категория нагрузки моста соответствует классуII дорог общего пользования, расчетная скорость движения автотранспорта составляет 20 км/ч. Стальная ферма состоит из цельных секций , высота фермы 4,6 м, состоит из стальной фермы и настила моста, конструктивные элементы соединены высокопрочными болтами. Мостовые устои спроектированы в виде Ц-образных опор, из фундаментных свай построены наклонные отдельно стоящие свайные фундаменты, основной бык моста представляет собой сталежелезобетонную конструкцию, которая собирается из сегментов.

Строительство транспортировочного моста Мяньхуа решило проблему с транспортным сообщением в пограничном регионе уезда Кайян и уезда Вэнъань Цяньнань-Буи-Мяоского автономного округа, а также имеет большое значение для регионального экономического развития, развития культурных связей и социальных отношений . При строительстве этого моста полно использовались строительные ресурсы с проекта строительства моста через реку Циншуй . В проекте моста комплексно учтены такие факторы, как проектирование, технология строительства, стоимость строительства и др., а также был накоплен ценный опыт в деле проектирования, строительства и управления эксплуатацией мостами в горных районах с небольшими капиталовложениями.