Читать книгу Чип тюнинг - - Страница 3

Спустя несколько лет успешной работы с W124, я поняла, что пора сменить машину. Хотелось чего-то особенного – не просто транспорта, а автомобиля с характером и историей. Выбор пал на легендарное купе Mercedes W126 – 560SEC 1987 года.

W126 SEC – это совершенно другая философия по сравнению с практичным "универсальным солдатом" W124. Это автомобиль особого класса в прямом смысле слова – Sonderklasse. Двухдверное купе с элегантными пропорциями, длинным капотом и покатой крышей выглядело как произведение искусства. В 80-х такая машина стоила как два Chevrolet Corvette, а владели ей принцессы, знаменитости и представители высокооплачиваемых профессий.

Но изначально я искала версию не с традиционным V8, а с рядной "шестеркой" – мотором M104, который так полюбился мне на W124. К сожалению, заводской комплектации SEC с двигателем M104 не существовало – купе комплектовались только восьмицилиндровыми агрегатами. Стандартными были моторы M117: 3.8-литровый в версии 380SEC и 5.0-литровый в 500SEC, а с 1985 года появился топовый 5.6-литровый M117 в 560SEC мощностью от 279 до 300 лошадиных сил.

Но я нашла уникальный экземпляр – 560SEC, на который предыдущий владелец установил двигатель M104 E32 объемом 3.2 литра от более позднего W124. Это была редкая и очень интересная переделка, сочетавшая элегантность легендарного купе с надежностью и экономичностью современного рядного мотора.

M104 отлично вписался в моторный отсек W126. Двигатель оказался не только надежнее старого V8, но и значительно экономичнее – расход упал с 15-17 литров на 100 км до 10-12 литров в смешанном цикле. При этом динамика практически не пострадала – 220 лошадиных сил M104 против 300 л.с. оригинального M117 звучит как потеря, но на практике более современный двигатель с лучшей системой управления и оптимизированными характеристиками обеспечивал вполне достойные ощущения.

Что еще важнее для меня как специалиста – с M104 можно было работать всеми освоенными методами чип-тюнинга. ЭБУ Bosch ME 2.1 был мне хорошо знаком, в отличие от архаичной системы K-Jetronic на оригинальных моторах M117.

Сегодня, спустя почти двадцать лет, я все еще езжу на этом уникальном SEC. За время владения пробег увеличился не так сильно – машина используется в основном для поездок "по настроению" и дальних путешествий. W126 с годами только хорошеет, а цены на качественные экземпляры неуклонно растут – сегодня хороший 560SEC стоит от 50 тысяч евро и выше.