Читать книгу На шаре через Атлантику - - Страница 5

12 декабря 1958 г. – 5 января 1959 г.

Шар «Смол ворлд» (Small World) Экипаж: Колин и Розмари Мади, Буши и Тим Эйлоарт (Великобритания)

Пройдено в воздухе: 1200 морских миль за 94,5 ч

Пройдено по воде: 1450 морских миль за 20 дней

Экспедиция стартовала с Тенерифе на водородном шаре с посеребренным верхом и черным низом. Экипаж находился в открытой гондоле катамаранного типа, которая 20 лет спустя будет применена на обеих версиях шара «Дабл Игл». После встречи с грозовой облачностью перелет закончился вынужденной посадкой в океан и путешествием по морю на Барбадос.

20–21 сентября 1970 г.

Шар «Фри лайф» (Free Life)

Экипаж: Малкольм Брайтон (Великобритания), Род и Памела Андерсон (США)

Пройдено: 1000 морских миль за 30 ч (?)

Построенный Марком Семичем из «Семко Баллунз» (Semco Balloons) гелиево-тепловой шар концептуально был предтечей «Занусси». Под сильным давлением медиа Малкольм взлетел из штата Нью-Йорк на небезопасном аэростате с открытой гондолой и в неподходящих погодных условиях. Результатом стало падение в океан во время шторма к юго-востоку от Ньюфаундленда. Ни шар, ни экипаж так и не были найдены. (См. с. 12.)

7–8 августа 1973 г.

Шар «Янки зефир» (Yankee Zephyr)

Пилот: Бобби Спаркс (США)

Еще один гелиево-тепловой аэростат с катамараном, скопированным с шара «Смол ворлд». Вылетел из Бар-Харбор, штат Мэн, и совершил вынужденную посадку из-за грозы возле Сент-Джонса на Ньюфаундленде.

18—? февраля 1974 г.

Шар «Лайт харт» (Light Heart)

Пилот: полковник Томас Кэтч (США)

6 января 1975 г.

Шар «Виндборн» (Windborne)

Пилот: Малкольм Форбс (США)

Первая попытка использовать высотное струйное течение с помощью связки метео-зондов «Рэйвен» (Raven). На пути к Азорским островам с шаром была потеряна радиосвязь, после чего пилот и аэростат бесследно исчезли.

Вторая «высотно-струйная» попытка. Связка гелиевых шаров потеряла управление при взлете, и миссия была отменена.

21 августа 1975 г.

Шар «Одиссей» (Odyssey)

Пилот: Бобби Спаркс (США)

Время полета: 125 мин

Еще одна оболочка производства Марка

Семича. Полет был прерван из-за технических проблем, возникших в результате вмешательства одного из членов наземной команды, обеспечивающей старт. Это привело к вынужденной посадке в море практически сразу после старта.

Четвертая оболочка Семича с переоборудованной гондолой Спаркса. Шар вылетел со злополучной базы дирижаблей Лейкхёрст[1] в Нью-Джерси, сел на воду в результате шторма и был спасен советским траулером.

25 июня 1976 г.

Шар «Спирит оф ‘76» (Spirit of ’76)

Пилот: Карл Томас (США)

Пройдено: 550 морских миль за 33 ч

5–9 октября 1976 г.

Шар «Сильвер фокс» (Silver Fox)

Пилот: Эд Йост (США)

Пройдено: 2474 морских мили за 107 ч

Первый построенный Йостом шар для пересечения Атлантики. Побил все рекорды, но вынужден был сесть на воду к северу от Азорских островов, поскольку его стало уносить южнее Европы.

9—12 сентября 1977 г.

Шар «Дабл Игл» (Double Еagle)

Экипаж: Бен Абруццо, Макси Андерсон (США)

Пройдено: 2950 морских миль за 65,5 ч

10 октября 1977 г.

Шар «Игл» (Eagle)

Экипаж: Дьюи Рейнхард, Чарльз Стивенсон (США)

Пройдено: 220 морских миль за 46 ч

Первая попытка команды из Альбукерке и второй шар Йоста с серебристым верхом, черным низом и катамараном, как у «Смол ворлд». Последняя часть полета прошла в эпицентре бури и закончилась приводнением у берегов Исландии. (См. с. 18.)

Третий шар Йоста (объемом 86 000 куб. футов). Вылетел из Бар-Харбор и потерпел крушение во время шторма. (См. с. 19.)

26–30 июля 1978 г.

Шар «Занусси» (Zanussi)

Экипаж: Дон Кэмерон, майор Кристофер Дэйви (Великобритания)

Время полета – 96 ¼ ч

Место посадки – 108 морских миль от побережья Франции.

11–17 августа 1978 г.

Шар «Дабл Игл II» (Double Eagle II)

Экипаж: Бен Абруццо, Макси Андерсон, Ларри Ньюман (США)

Время полета – 137 ч

Место посадки – Мизере, Франция. (См. книгу Чарльза МакКерри «Дабл Игл».)