Несмотря на 75 лет, прошедшие после Победы, история Великой Отечественной войны во многом до сих пор покрыта белыми пятнами. Особенно много вопросов возникает по начальному периоду войны.
Почему, имея огромное численное превосходство, ВВС Красной Армии были разгромлены в первые же дни Великой Отечественной? Каким образом Люфтваффе удалось так быстро захватить полное господство в воздухе? Куда подевались хваленые «сталинские соколы», клявшиеся хранить «спокойствие наших границ», грозившие сокрушить врага «малой кровью, могучим ударом»?
Авиационный инженер по образованию, Марк Солонин убедительно, с цифрами и фактами, доказывает полнейшую несостоятельность советской версии событий 1941 года, объяснявшей сокрушительный разгром нашей авиации «внезапностью вражеского удара», и дает собственные ответы на самые сложные, острые и «неудобные» вопросы отечественной истории.
Оглавление
Марк Солонин. «На мирно спящих аэродромах…» Разгром 1941 года
Часть 1. Самолеты
Глава 1. 250 000
Глава 2. Почему летают самолеты
2.1. Скорость полета и удельная нагрузка
2.2. Тяговооруженность и маневренность
2.3. Пламенный мотор
2.4. Уравнение существования
2.5. Стальные руки-крылья
Глава 3. Самая главная авиация
Глава 4. Воздушные рабочие войны
Глава 5. Самолеты поля боя
Глава 6. Самые лучшие
Глава 7. Как воюет истребительная авиация
Глава 8. Воздушный бой: границы возможного
Глава 9. Найти и уничтожить
1. Обнаружение
2. Вооружение
Глава 10. Динамические режимы
Часть 2. Накануне
Глава 11 «Триумфальный марш» в цифрах
Глава 12. Минимум и максимум
Глава 13. Крысиный король и «Король истребителей»
Глава 14. Большие гонки
Глава 15. Быстрее всех
Глава 16. Дальше всех
Глава 17. Труды роковые
Глава 18. Самолеты-убийцы
Часть 3. Война
Глава 19. Право на жизнь
Глава 20. На рубеже
Глава 21. Самолеты и люди
Глава 22. Удар по аэродромам – теория и практика
Глава 23. «А если к нам полезет враг матерый…»
Глава 24. Как это было – 1
Лениградский ВО
Одесский ВО
Глава 25. КАк это было – 2
КиевскиЙ ОВО
Прибалтийский ОВО
Глава 26. Как это было – 3
9-Я САД
11-Я САД
10-Я САД
Глава 27. Истребительное «перебазирование»
Глава 28. Господство в воздухе
Последняя глава
Приложения
Приложение № 1
Приложение № 2
Приложение № 3
Приложение № 4
Приложение № 5
Приложение № 6
Приложение № 7
Приложение № 8
Приложение № 9
Приложение № 10
Источники
Отрывок из книги
«С первых дней Великой Отечественной войны немецкая авиация захватила господство в воздухе». Этот тезис никогда не подвергался сомнению в советской военно-исторической литературе. Всякий раз, как нашим военным историкам требовалось объяснять очередной разгром, очередную потерю людей и техники, очередное неисполнение приказов и срыв всех планов, появлялась она – несокрушимая и легендарная, всемогущая и вездесущая немецкая авиация. Подобно свирепой валькирии из древних скандинавских саг, проносятся по станицам отечественных научно-исторических сочинений «Мессершмитты» и «Юнкерсы», уничтожая склады и вокзалы – сотнями, танки – тысячами, наземные войска – десятками дивизий… И все это – за пару дней, и что самое удивительное – безо всякого противодействия со стороны советской авиации.
Кстати, а где же она? Где «сталинские соколы», герои всех предвоенных фильмов, любимцы всех девушек, краса и гордость Страны Советов? Где самолеты, поставившие десятки рекордов, затмевавшие солнце над Москвой в дни воздушных парадов? Где продукт производства огромных авиазаводов, где результат труда миллионов людей, уже в «мирные» годы работавших в три смены, с рассвета до рассвета, под звуки веселого марша («Нас утро встречает прохладой…»)?
.....
Закончится ли в конце концов эта «цепная реакция». Да. Чем? Появлением нового самолета, в котором относительные доли веса каждого агрегата в общем весе самолета останутся точно такими же, как и раньше, но весь самолет в целом станет тяжелее. Это еще одна возможная формулировка «уравнения существования».
Поясним сказанное простым, но при этом вполне реалистичным числовым примером. Предположим, что на неком «исходном самолете» был двигатель мощностью в 1000 л.с. и две пушки общим весом 100 кг, при этом вес пушек составлял 4 % от общего веса (т. е. самолет весил 2,5 тонны). Добавка третьей пушки весом в 50 кг (при сохранении всех летных параметров исходного самолета!) приведет к появлению нового самолета, в котором вес пушек по-прежнему будет составлять 4 % от общего веса, но этот новый самолет будет иметь вес в 3,75 тонны и потребует двигатель мощностью в 1500 л.с. (по умолчанию мы предполагаем, что вес мотора, его мощность и тяга винтомоторной установки связаны прямой пропорциональной зависимостью). Хорошо, если двигатель такой единичной мощности существует. В противном случае создать трехпушечный самолет (при сохранении всех летных параметров исходного) не удастся, так как установка двух моторов (по 750 л.с. каждый) на крыло радикально меняет аэродинамику (большее сопротивление) и маневренность (больший момент инерции и снижение угловой скорости крена).
