Читать книгу Засекреченные станции метро Москвы, Санкт-Петербурга и других городов - Матвей Гречко - Страница 19

Киевский метрополитен стал третьим по счету в СССР, но планы его сооружения столь же стары, как питерские и московские. Проекты строительства подземной железной дороги в малоросской столице поступали с 1884 года. Тогда инженеры предложили провести тоннели от пристани на Днепре до железнодорожного вокзала через Почтовую площадь и Бессарабку. В 1916 году члены русско-американской торговой компании попытались собрать деньги для создания метрополитена, но городская управа не дала согласия. В 1918 году о метрополитене вспомнили вновь, им даже заинтересовался гетман Скоропадский, но вскоре власть перешла к Семену Петлюре, и о планах забыли надолго. Следующий проект появился лишь в 1936 году, а в 1938-м начались изыскания… Но начавшаяся война заставила надолго забыть обо всем.

Первая ветка Киевского метрополитена открылась лишь в 1960 году. Она состояла из 5 станций протяженностью всего 5,2 километра. Эти станции на сегодня являются центральным участком метро Святошинско-Броварской линии.

В настоящее время Киевский метрополитен имеет 3 действующие линии, суммарная эксплуатационная длина которых составляет 63,7 километра. Для пассажиров открыты 49 станций, из них три пересадочные. Диаметр туннелей киевского метро составляет 5,5 метра – на полметра меньше, чем в Москве.

В Киеве есть станция «Арсенальная», глубина заложения которой 105,5 метра. Это самая глубокая станция в мире. Эта станция спланирована «по старинке» – без центрального зала. Несмотря на совершенство современных технологий, строители опасались колоссального давления земной толщи.

Есть в Киеве и свой Музей метро. Экспонаты там довольно необычные, например, действующий макет лифта для вагонов, который до постройки метромоста поднимал тогда еще трехвагонные поезда на обычный мост с трамвайной линией.

Мониторы в вагонах метро предназначены для глухих пассажиров, чтобы они могли видеть, на какой станции находятся. Поэтому они работают без звука.

Между станциями «Берестейская» и «Нивки» существует мало кому известный крытый метромост. Проходит он над железной дорогой, а прямо по нему проложена проезжая часть проспекта Победы в направлении станции «Святошин».

Пассажиропоток в киевском метро определяют по весу. Под рельсы установлены специальные приспособления, на которые давит вес проходящего поезда. Потом из общей массы вычитают массу самого состава и делят на средний вес человека.

Движение между станциями «Выставочный центр» и «Ипподром» осуществляется по челночной схеме по одному пути.

В Киевском метрополитене есть свои «станции-призраки». Одна из них – «Львовская Брама». Заложили ее в 1991 году, заморозили в 1997-м. Станция почти готова, но никак не могут принять проект по реконструкции Львовской площади, на которой должен располагаться ее вестибюль. Здание, в котором планируется его разместить (тоже, кстати, «призрак»: оно заброшено), отдано Киевскому университету театра, кино и телевидения, так что открытие станции может передвинуться еще на некоторое время. А платформу станции можно видеть и сейчас на перегоне между «Золотыми воротами» и «Лукьяновской».