Читать книгу Под парусами вокруг света на яхте Revolution - Михаил и Зоя Колмогоровы - Страница 6

Команда на борту:

Колмогоров Михаил – капитан

Колмогорова Зоя – боцман

Сташков Алексей – матрос

Кожевников Вадим – матрос

Кожевникова Вера – матрос

Подкопалов Илья – матрос

Кожевникова Ольга – матрос

11.08.2014. В 07 утра приехали друзья Кожевниковы Вера с Вадимом, привезли новый генератор, его-то мы и начали устанавливать после завтрака. У Кожевниковых на вокзале в Риме украли рюкзачок с деньгами и документами, поэтому настроение у них упадническое. Заменили генератор, завели мотор, заряда на рабочую группу аккумуляторов нет, на стартовом – перезаряд 19 вольт. Значит, дело в диодном преобразователе, как я и думал. Умные-то ориентируются на генераторы легковых машин, где преобразователи встроенные, и поэтому на выходе напряжение не выше 14 вольт, а морские Volvo Penta выдают до 19 вольт, а преобразователь стоит отдельно. Пошёл искать яхтенный магазин, по берегу на север примерно километр. Купил за 155 евро единственный преобразователь, который был, более мощный и на 3 группы аккумуляторов. Выдаёт при зарядке 14 вольт, старый выдавал 13.5. Не знаю, хорошо это или плохо, но аккумуляторы до сих пор живы. Пока мы ремонтировались, женщины искали морскую полицию Policia mare, чтобы оформить заход в шенгенскую зону. Потратив несколько часов, они с трудом напали на след этого секретного учреждения. А всего-то надо пройти километр по набережной на юг, там серый длинный дом с какими-то конторами. Дверь закрыта, надо позвонить, дверь открывается, надо подняться по тёмной лестнице на второй этаж к следующей закрытой двери, опять позвонить, опять дверь открывается, какие-то тёмные коридоры, как в фильме «Свой среди чужих…». В дальней комнате сидят несколько полицаев и пьют кофе. Все формальности заняли 20 минут, всё, мы в Европе. Если подняться от яхтенного магазина вверх до улицы Гарибальди, выйдешь к супермаркету. Сицилийские вина средненькие, но добротные, стоимостью от 1 до 3 евро за бутылёк.

Вечером после ресторана с довольно средней кухней я поскользнулся, прыгая на яхту, и утопил айфон с комплектом электронных карт iSailor и Navionics. Это что же за напасти-то такие!

Вечером приехала дочка Кожевниковых Ольга с мужем Ильёй. Теперь нас полный комплект, завтра в путь. В Мессине есть площадь Русских Моряков. Когда в 1908 здесь случилось разрушительное землетрясение, первыми, кто пришёл на помощь жителям, были моряки со стоявшего на рейде российского крейсера. Благодарные горожане создали целый мемориал памяти.

12.08.2014. Затарившись провизией, в 10 часов вышли в море. Заправочная станция в полутора милях севернее, нам по пути. Заправка круглосуточная автомобильная, просто к ней пристроен небольшой бетонный пирс, с моря незаметный. Наш путь пролегает мимо действующего вулкана Стромболи, входящего в группу Липарских островов. На закате дня отдали якорь напротив деревеньки, промышляющей окучиванием доверчивых туристов. Ночь на якоре прошла спокойно.

На вулкан не пускают без гидов. При высоте вулкана более 900 метров туристы поднимаются только до 300 метров. Записываться на экскурсию нужно в 09 утра, а после 18 часов тебя ведут, чтоб сфотографировать красную лаву в сумерках. А туристам и невдомёк, что с северной стороны раскалённая лава стекает прямо в море, а зарево над жерлом можно снять ночью прямо с яхты.

13.08.2014. Утром покупались в супе из медуз, тянет этих тварей всё-таки к преисподней. Вышли в 07 и по ходу увидели, что с северной стороны дым идёт до самого моря. Подошли поближе и наблюдали поток лавы, медленно ползущий вниз. На электронных картах обозначена запретная зона, действительно может скатиться большой кусок магмы и долететь до лодки.

Два года назад, когда я перегонял яхту из Голландии в Турцию, здесь мне попалась на троллинг маленькая рыба-меч.

Встали на курс 333 градуса, на остров Капри, прибежище всех людоедов, начиная с римских императоров, кончая пролетарскими писателями. Островок действительно очень живописный. Ночью, в 01:30 встали в южной бухте на чей-то муринг.

14.08.2014. Утром матросы прогулялись по острову, я забрал их с другой стороны, в северной бухте. А в это время в узкий пролив между островами Сардинией и Корсикой прорвался западный шторм. Пришли большие обрушивающиеся волны ещё без ветра. Все суда покинули северную бухту и устремились в южную, где их скопилось, как сельдей в бочке. Тут и ветер подоспел, злобных 30 узлов. Болтаться на якоре в таких условиях удовольствия мало. В 17 часов пошли на Неаполь, под генуей со скоростью до 8.5 узлов.

В 20 часов на закате зачалились в новой марине Di Stabio на 900 посадочных мест. Помогают при парковке, правда, бестолково, избаловали нас турецкие парковщики. Душ и туалет приличные, прачечная самообслуживания. Заправка топливом на входе. Стоимость опять кусачая, 110 евро в сутки, вода и электричество включены. 3 километра до станции электропоезда Castellomare di Stabio. До Неаполя каждые 30 минут ходят поезда, стоимость проезда 3 евро, ехать 40 минут. Зато развалины Помпеи в четырёх километрах. За 30 евро водитель микроавтобуса довёз нас до Помпеи, ждал 3 часа, отвёз назад с заездом в супермаркет Ашан, где ждал ещё 1.5 часа.

Простояли в этой марине двое суток, потратив один день на разграбление Неаполя и один день на развалины Помпеи. На сваях марины я нарвал мидий и сварил из них на завтрак томатный суп, очень нежные и вкусные, а главное свежие.

15.08.2014. Целый день просто гуляли по Неаполю, по старому городу, грязненько, но красивенько. Ближе к вечеру завернули в пивную Гамбринус, где любил посидеть старина Хемингуэй. Выпили местного разливного, соответствует. Поезда в марину ходят с площади Гарибальди до 23 часов.

16.08.2014. Помпеи оказался очень большим городом. За три часа мы не обошли и половины. Уникальность заключается в том, что город был засыпан 9-метровым слоем пепла и не подвергся разграблению последующими поколениями людей. Откапывают его всего второе столетие, и раскопки ещё не окончены.

На заднем плане виден тот самый Везувий. При извержении было выброшено из преисподней столько пепла, что море отодвинулось на 1.5 километра. В городе сохранились каменные мостовые, переходы через которые были сделаны из огромных обработанных блоков, лежащих в полуметре друг от друга, чтобы прохожий не замочил ног, переходя улицу, а телеги и колесницы пропускали эти блоки между колёсами. В городе сохранились: два театра, арена гладиаторских боёв, казармы гладиаторов, огромные общественные бани, библиотека, пять храмов и огромное количество каменных домов знатных граждан.

Попрощались с Алексеем, у него закончился отпуск. Отоварились в Ашане, у которого договор с мариной на дополнительные скидки яхтсменам и бесплатную доставку. Ветер стихнет только к полуночи, а посему, постирав бельишко, вздремнули, как разведчики. В 23 стихло. Не торопясь собрались, завели двигатель, включили приборы и отдали швартовы.

Италия, Неаполь, марина Di Stabio. Стоянка 110 € в сутки, включая воду и электричество, есть душ, туалет, прачечная самообслуживания. Заправка топливом на входе в марину. В помпейском «Ашане» договор с мариной на дополнительные скидки яхтсменам и бесплатную доставку товаров.

17.08.2014. Выходим из марины в полночь. Какие-то уроды перегородили выход сетью, которую мы, естественно, не видим, слышим только чьи-то крики, и ход как-то замедлился. В тусклом свете ходового огня видна волочащаяся за кормой сеть. В кокпите всегда висит в ножнах острый охотничий нож. Полоснул по плавающей верёвке сети, не до церемоний, хорошо на винт не намотали, зацепились пером руля. Идём в марину Porto Turistiko di Roma, ближайшую к Вечному городу. Ветра нет, и приходится моторить почти сутки. Подошли к марине в 21 час, связались по рации с дежурными, они объяснили, куда подойти, встретили и помогли с парковкой.

Матрос Кожевников с капитаном

18.08.2014. В 09 утра оформились на двое суток по 70 евро. В офисе нас снабдили планами, картами местности, инструкциями и дали новый яхтенный пайлот на 2014—2015 годы. От марины ходит автобус номер 01 до станции метро Lido, там покупаешь билет на метробус за 2.5 евро, т.е. это билеты и на метро и на автобус, действительные после компостирования в течение 3 часов, и едешь 20 минут с одной пересадкой до железнодорожного вокзала, он же центр Рима. Здесь конечная остановка всех экскурсионных автобусных маршрутов, в них есть магнитофонное сопровождение на русском языке. Можно выйти возле любой достопримечательности, ознакомиться поближе и снова сесть уже в другой автобус. Целесообразно брать двухдневную экскурсию, на неё существенная скидка. Автобус делает полный круг за 1.5—2 часа.

Вера получила справку в российском консульстве взамен потерянным документам, теперь она может улететь домой, процедура оказалась не очень сложной, но для подтверждения, что ты это ты, нужны два свидетеля. У Веры это были дочь и зять, все по-честному, а другие горемыки просили быть свидетелем любого посетителя, имеющего паспорт.

Рим – очень серьёзный город, улыбка тут неуместна, и даже кружка холодного пива не способна разгладить глубокие морщины на челе. Потребуется минимум две, а отдельным индивидуумам аж цельных три кружки. Лучше, если это будут литровые немецкие маасы.

Рим из автобуса не впечатлил, вечером просто гуляли, получилось интереснее. Обедали в простом приятном трактире в стороне от людской суеты. Кьянти было просто великолепным, у нас такого не сыщешь ни за какие деньги. Плотное, сбалансированное, я бы даже не побоялся употребить слово мощное. А еда – различные виды макарон по-флотски, паста по-местному, а я их люблю.

Попрощались с Олей и Ильёй, они дальше поедут на машине, а Веру нам надо доставить в Марсель к самолёту 22 августа. Задача сложная, но выполнимая, хотя ожидается яхтенный шторм с запада с ветром до 30 узлов. Если идти на Лазурный берег, то нам в бочину будет, махом долетим. К поломкам на корабле добавился подсос воздуха в водопроводную сеть, насосик перестал выключаться, и сгорел прикуриватель, через который заряжаются многие девайсы. На Майорке у детей будем всё ремонтировать. А пока нас ждёт ещё один незабываемый день в Риме, и это, конечно, Ватикан.

19.08.2014. Утром по проторенной лыжне катим на римский вокзал Термини, доезжаем на экскурсионном автобусе до Собора Святого Петра и встаём в кажущуюся бесконечной очередь на вход. На входе досмотр по полной программе, фейсконтроль и контроль за твоим прикидом. Если вызывающе одет или слишком оголён, могут не пустить.

По пути нас ловят всякие экскурсоводы, но мы непреклонно проходим мимо и просто два часа бродим по Собору, наслаждаясь свободой и любуясь творением рук человеческих. Пьета Микеланджело – шедевр несомненный, мраморные Мария со снятым с креста Христом на коленях, как живые. Всё очень красиво и богато, ну и бог с ними.

В автобус больше не сели, пошли по карте челноком, чтобы охватить как можно больше интересных мест и посетить, вот хотя бы Пантеон, построенный императором Андрианом в честь всех богов планет. В нём похоронены короли и королевы Италии, а также великий художник Рафаэль. Именно купол Пантеона вдохновил Микеланджело при проектировании Собора Святого Петра.

Рим называют городом 1000 церквей, храмов, базилик, и там это уместно. А у нас город Екатеринбург какой-то очередной архимандрит тоже призывал сделать городом 300 церквей. Смешно. Строим, разрушаем, строим.

Рим, марина Porto Turistiko di Roma. Стоянка 44-футовой яхты 70 € в сутки, включая воду и электричество. Есть туалет, душ, прачечная. От марины ходит автобус №1 до станции метро Lido, общий билет до Рима стоит 2.5 €. Заправка топливом на входе в марину. Богатые яхтенные магазины.

К вечеру знакомым путём вернулись в марину. В яхтенном магазине купили кранец, взамен утерянного ещё в Мармарисе, и поменяли газовый баллон.

Добавил масла в двигатель, всё проверил. В море волна под три метра, и больше двадцати узлов дутьё. Пошёл сдавать магнитные карточки в офис марины и попросил позвонить на заправку, что мы сейчас подойдём, а они мне: «Костгард закрыл заправку из-за шторма». У меня гора с плеч. Хоть и топлива впритык до Лазурного берега, но чалиться к заправке при такой волне и навальном ветре просто опасно, мне ж потом столько не выпить, чтоб успокоиться. Заправку они неудачно сделали на выходе, при юго-западном ветре просто засада. Заправку откроют только утром, если стихнет. Мы ждать не можем, переливаем в бак 5 канистр и отдаём швартовы. Выходить из марины страшновато при глубинах три метра и волне больше двух, можно и о дно удариться килем, но пронесло. В 19:30 развернули геную и идём в бакштаг (с попутным ветром), курсом на северную оконечность острова Корсика, со скоростью 5 узлов.

20.08.2014. Радар установил на режим «вахтенного», одну минуту следит, пять минут спящий режим, для экономии электроэнергии. Одного из матросов укачало, пристегнул страховкой, уложил на лавку в кокпите, в изголовье поставил ведро. Ничего, прикачается. В 05 утра завёл машину для подзарядки батарей, ветрогенератор при попутных ветрах с этой задачей не справляется. Днём поменял геную на грот. Гик оттянул завал-талью как можно дальше за борт, парус на волне не хлопает, так и надо ходить. В конце дня зашли на остров Эльба, место первой ссылки Наполеона. Поохотились в дикой бухточке. На ужин будет уха. На ночёвку пошли на северный мыс острова Корсика, где Наполеон родился. Ветер западный 30 узлов, за мысом волны нет, но порывы ветра иногда налетают такие, что тузик взлетел в воздух с палубы и с грохотом приземлился над моей каютой. Пришлось прибинтовать его к палубе смирительной верёвкой.

На каждом корабле вырабатывается свой сленг: например, выблёночный узел, которым вяжутся кранцы, мы зовём выблёвочным, паруса задираем, опоражнивая в открытом море накопительный бак гальюна, кричим: «Слить бульон!»

21.08.2014. Утром перелил в бак 2 канистры топлива, остались ещё 2. До Ниццы 100 миль. Вышли в 09:30. За мысом разберёмся, можно ли идти под парусом курсом 293. Если не сможем, пойдём на Сан-Ремо, правее. Пошли курсом 300, острый бейдевинд. Ветер в порывах достигал 37 узлов. Несли половинку грота и крошечный стакселёк, но и под ними шли 7 узлов. Волна кое-где была до 5 метров, никакой спрейхуд не спасал, обливало с ног до головы.

22.08.2014. Пришли в Ниццу в 03:50, отдали якорь за мыском. Как хорошо встать в Ницце на якорь после шторма, только тихое буль-буль вместо грохота волны. Отдал всю якорную цепь, 50 метров и ещё метров 20 каната, так как глубина 19 метров. Все удобные места заняты. Мне всё же удалось заполнить баллоны акваланга сжатым воздухом в Мармарисе, и я не боюсь засадить якорь на большой глубине. Боцман мне сегодня очень помогла, дала подремать в кают-компании, как разведчику, пока автопилот рулил, даже накрыла ноги пледом, а она вахту несла. 05 утра, скоро начнёт вставать солнце, пора ложиться спать.

В 10 утра уже позавтракали и подняли якорь. О якоре подробнее. К якорю крепится 50 метров цепи, к цепи привязан якорный канат, ещё 50 метров. Когда отдаёшь цепь и якорный канат, выбирать якорь начинаешь за канат. Наматываешь на левый ролик якорной лебёдки 3 шлага каната по часовой стрелке и тянешь за его свободный конец, одновременно включив лебёдку на подъём. Когда подошла цепь, закладываешь её звенья в правый, профилированный под цепь ролик, и работаешь штатно с цепью.

Так, я отвлёкся, нам сегодня Веру сажать на поезд до Марселя. Пошли в порт Ницца. Связывались на 9 и 12 каналах, нам ничего не ответили, и мы сами красиво зачалились к причалу на свободное место, никого не повредив. Пошли в офис, там нам сказали, что надо резервировать места заранее за два месяца, это вам не тут, выметайтесь подобру-поздорову. Нас не проймёшь вежливой просьбой. Вадим с Зоей пошли провожать Веру на вокзал, а я заполнил танки водой и потихоньку подворовывал электричество. Придёт хозяин места, уйду.

Берег здесь, конечно, легендарный. Подошли ночью в шторм к Сан-Ремо. Ветер у берега стал тише, и мы продвигались вдоль побережья, проходя Монако, Монте-Карло, сейчас в Ницце, дальше Антиб, Канны, Тулон, Марсель. Дальше известный своими штормами Лионский залив, а потом уже Барселона, куда мы очень хотим.

Когда матросы явились на корабль сытые и разогрели мне принесённую из ресторана еду, пришла с моря яхта хозяина места. Пришлось спешно отдать швартовы и идти на заправку. Залили 270 литров по 1.8 евро за литр. Запредельная дороговизна. На ночь ушли в знакомую бухту за мысом на якорную стоянку в компанию двух десятков яхт.