Самолеты-призраки Третьего Рейха. Секретные операции Люфтваффе
Автор книги: Михаил Зефировid книги: 16824Оценка: 0.0Голосов: 0Отзывы, комментарии: 0199 руб.(2$)Читать книгуКупить и скачать книгуКупить бумажную книгуЭлектронная книгаЖанр: ИсторияПравообладатель и/или издательство: "Издательство АСТ"Дата публикации, год издания: 2007Дата добавления в каталог КнигаЛит: ISBN: 978-5-17-041728-5, 978-5-9713-5839-8, 978-5-9762-4348-4, 978-985-16-3489-3Скачать фрагмент в формате fb2fb2.zipВозрастное ограничение: 0+ОглавлениеОтрывок из книги
Реклама. ООО «ЛитРес», ИНН: 7719571260.
Описание книги
Книга рассказывает о самых малоизвестных страницах истории Люфтваффе – действиях дальней авиаразведки и эскадрилий специального назначения по заброске разведывательных и диверсионных групп.
На основе многочисленных, ранее недоступных исследователям, архивных материалов, воспоминаний очевидцев и других документальных источников авторы собрали и систематизировали сведения о деятельности этих подразделений германской авиации.
Предназначается как для специалистов, так и для любителей военной истории.
Оглавление
Михаил Зефиров. Самолеты-призраки Третьего Рейха. Секретные операции Люфтваффе
Глава 1. Всевидящее око
Глава 2. Тайны оберста Ровеля
Глава 3. Времена новые – противники старые
Глава 4. Цель – Россия
Глава 5. «Он летит слишком высоко!»
Глава 6. Дальняя авиаразведка Люфтваффе в ходе войны
Глава 7. Морской дозор фюрера
Глава 8. Прогноз погоды – половина дела
Глава 9. Тайные авиабазы Люфтваффе в советском тылу
Глава 10. Воздушный спецназ
Глава 11. От тайги до британских морей
Глава 12. Крылатая многоножка
Глава 13. В Японию и обратно
Глава 14. «Летающие крепости» на службе Третьему рейху
Глава 15. Новая техника – новые возможности
Глава 16. Последний полет призрака
Вместо эпилога
Библиография
Отрывок из книги
Первыми по достоинству оценили все возможности воздушной разведки, пожалуй, именно немцы. Это произошло в самом начале Первой мировой войны, когда, по сути, первыми в мире дальними разведчиками стали дирижабли кайзеровского военно-морского флота. Так называли управляемые аэростаты, которые имели винтомоторную группу и в отличие от свободнолетающих аэростатов могли двигаться против ветра и совершать маневры в горизонтальной плоскости.
Отцом немецкого дирижаблестроения по праву считается граф Фердинанд фон Цеппелин (Ferdinand von Zeppelin). Его первый дирижабль LZ-1, имевший объем 11 300 куб. м, длину 128 м, диаметр 12 м и два двигателя, поднялся в воздух 2 июля 1900 г. и совершил двадцатиминутный полет с пятью пассажирами на борту. Позднее фамилия Цеппелина стала именем нарицательным, и все германские дирижабли стали называть цеппелинами.
.....
Однако начать ночные разведывательные полеты и, соответственно, ночную аэрофотосъемку оказалось непросто. К этому времени в распоряжении Люфтваффе была всего одна модель ночной фотокамеры, которая к тому же была ручной. Она имела фокусное расстояние 18 см и позволяла получать негативы формата 10x16 см. С ее помощью можно было со средней высоты при использовании осветительных бомб снимать лишь отдельные мелкие участки.
Осенью 1940 г. ее начали использовать в ходе ночных полетов над Южной Англией, но быстро выяснилось, что толку от нее мало. Формат получаемых негативов был слишком малым, чтобы при их анализе извлечь какие-то полезные данные. Кроме того, при ручной съемке летчик-наблюдатель часто просто не мог обнаружить нужный объект из-за малой площади обзора.