Читать книгу Lombard98 - Олег Степанов - Страница 5

Пожалуй, каждый водитель желает долгой и счастливой жизни своему железному «коню». Обычно ресурс измеряется в моточасах или пробеге. За годы существования ДВС появились легенды о так называемых «двигателях-миллионниках». Что касается грузовой техники, это вполне реально, а вот легковые ТС стоит исследовать на предмет живучести. Далее о моторах-трудягах, которые устроены так, чтобы не доставлять проблем своему хозяину.

1. Фордовская гамма 1.4-литровых установок, применявшаяся на 1 поколении Focus.

Маленький блок с атмосферным питанием воздуха ходил годами. Много раз были зафиксированы случаи, когда американцы заправляли минеральное масло и самый простой бензин, а техника выдерживала все издевательства.

2. Узбекский 8-клаппанный 15SMS, построенный на базе опелевского агрегата 30-летней давности. Незамысловатая конструкция отличается множеством мелких проблем: засорением клапана фильтрации отработанных газов, отказом датчиков, плохой прокладкой блока цилиндров. Но зато такой «герой» проезжает в таксопарках далеко за 400 тыс км без всяких вмешательств. Безусловно, это заслуга скорее немецких инженеров, которые применили его ещё на Ascona С в 1984 году

3. Французский малолитражный движок 1.2 л с отдачей 75 сил. Продаваемый в Европе на моделях Clio и Symbol, он по востребованности соревнуется с дизельными полуторалитровыми конкурентами. Плохо, что такой вариант недоступен в странах бывшего СНГ. Чугунный блок, толстые стенки и общая конструкция 90-х годов положительно сказались на свойствах детали. Даже выработав свой ресурс, D4F мог быть откапитален, и снова приниматься за работу. Такие моторы стали особенно популярными в силу низкой цены конечного продукта.

4. Японский аналог от Toyota 1-NZ. Он устанавливался на малолитражки компании начиная с 1999 года. Выпускался ещё в объёме на 200 кубов больше указанного. Востребованные модели Vitz и Yaris использовали удачный тип устройства. Прелесть в том, что, будучи достаточно современным по расходу топлива и ресурсу, он был лишён проблем вибрации от работы всего 3 цилиндров. Также была популярна версия с наддувом, но она дороже в обслуживании, и способна меньше «пробежать»

5. Хондовский мотор аналогичный предыдущему образцу, но выпускавшийся обязательно с наддувом. Он выдавал до 174 л.с., что для Civic было более, чем достаточно. Вот и все наиболее актуальные надёжные узлы, прославившиеся во всём мире.