Читать книгу Сел и Поехал 7. За свободой в Магадан - Павел Кобяк - Страница 2

Позвать в очередное путешествие отца я решил внезапно. Понимал: на мотоцикл его не посадишь: и опыта нет, и возраст не тот. Но в Магадан вместе с мотоциклистами должны были ехать два автомобиля, а машину отец водит много лет.

– Ну что, поедешь со мной? Отец задумался.

– Неожиданно как-то все.. . Подумать надо.

– Думай, только быстрее. У тебя есть силы и возможность своими глазами увидеть всю нашу страну. Больше такого шанса может не быть. Вряд ли я еще раз когда-нибудь поеду в Магадан.

Препятствий было немало: работа, где предстояло взять отпуск, урожай на даче, наконец, мама, которая была не в восторге от такого предложения. Поэтому я не давил: отец взрослый мужик, он всегда принимал решения самостоятельно.

И вот в один из дней слышу по телефону:

– Что ж, если берешь меня водителем, – я согласен. Только вопросы некоторые нужно решить.. .

При встрече я обнял отца.

– Спасибо, батя. Я всегда хотел показать тебе страну, моих друзей. Уверен: ты не пожалеешь.

На тот момент отцу исполнилось 62 года. Несмотря на пенсионный возраст, он еще работал. Но тут оставил работу, в которую он был по уши погружен, оставил дачные грядки, чтобы сесть – и поехать.

Я еще не знал, что беру на себя немалую ответственность. Путешествие в Магадан на мотоцикле и даже на автомобиле – серьезное мероприятие. И дальнейшие события это показали. Но в то время никто не знал о ждущих нас приключениях и испытаниях.

Доехать до Магадана на мотоцикле было давней моей мечтой. Да, я когда-то проехал от Питера до Владивостока, на себе ощутив все «удовольствие» от езды по российским дорогам. Но там все-таки были дороги, была цивилизация. Трасса «Лена» и трасса «Колыма», по которым предстояло ехать в Магадан, дорогами в полном смысле слова не являлись – об этом мне рассказали опытные мотопутешественники. То есть на картах они указаны в качестве федеральных трасс, но в определенных погодных условиях становятся практически непроходимыми.

Тем не менее одолеть этот маршрут ну очень хотелось. И я, заручившись поддержкой друзей и партнеров, начал подготовку к этому нелегкому, но наверняка интересному путешествию.

Поначалу не было ничего: ни денег, ни соответствующей техники, было только желание. Но за полгода все постепенно появилось, в том числе партнеры и спонсоры. В первую очередь – Русское Географическое общество, которое согласилось выдать нам специальное задание для поездки.

Я сразу решил: о такой экспедиции, конечно же, должен быть снят фильм. Значит, требовалась съемочная группа. Такая группа должна ехать не на мотоцикле, а на автомобиле. А кто в здравом уме согласится гнать собственную машину в Магадан по «Лене» и «Колыме»?

Тогда-то и возникла идея обрести партнеров, которые были бы заинтересованы в длительном пробеге своих автомобилей. Такого партнера мы обрели в лице компании «Таксовичкоф». Я пришел к ним в офис и предложил принять участие в нашем пробеге, чтобы поставить рекорд России, осуществив самую длительную поездку на такси. Автомобили под брендом «Таксовичкоф» должны были проехать через всю страну, подтвердив свою репутацию надежных перевозчиков.

Перспектива увлекла руководство, согласие мы получили без особого труда.

В итоге сформировалось два автомобильных экипажа. На Mitsubishi Pajero должны были ехать Федор Петрович – мой отец, в качестве водителя, координатор экспедиции Оксана Белянская, оператор Саша Затона и режиссер Гоча Поротов. На Chevrolet в путь отправлялись сотрудники компании «Таксовичкоф» Сергей, Саша и Нелли.

А вот команда мотоциклистов должна была сформироваться по ходу экспедиции. Из Питера выдвигался я на BMW GS 800. В Екатеринбурге ко мне должен был присоединиться Виталик Поляков, в Омске – Леха Рогин из Ханты-Мансийска. Четвертый мотопутешественник, Женя Яковлев из Нижневартовска, обещал примкнуть к экспедиции в Канске; Вадим из Москвы должен был ждать нас на Байкале, в поселке Листвянка. По плану было пятеро мотоциклистов, фактически до Магадана доехало шесть. Но об этом – позже.

К такому пробегу необходимо было подготовить технику. Компания «TOURATECH» занялась тюнингом моего BMW, в частности обеспечила меня отличными кофрами и другим тюнингом.

Компания «Вики-Мото» взяла на себя техническую часть. Поменяли масло, колеса, тормозную жидкость, поставили усиленную цепь – словом, провели основательную подготовку. Это очень важно, экономить на такой подготовке не надо – ведь известно, что скупой платит дважды.

Экипировка у меня уже была, но перед поездкой к подбору необходимых вещей пришлось подойти с особой ответственностью. Пересекать всю страну, ехать через тайгу, когда заправки и мотосервисы отстоят друг от друга на сотни километров, – дело крайне трудное.

Подготовка завершается к концу июня, старт назначен на 27-е число. Начальный пункт Санкт-Петербург, конечный – Магадан, куда намечено прибыть 19 июля. В пути планируем снять документальный фильм, провести пять пресс-конференций, поучаствовать в кемеровском мотофестивале «Полный газ», а также на первом магаданском фестивале «Колыма – Треффен», где соберутся все известные мототуристы из разных городов России.

Но воплотится ли все это в жизнь? 12 700 километров пути по не самым хорошим дорогам, а порой просто по бездорожью – не шутка! По опыту знаю: намеченные планы в реальности всегда сбиваются. Поэтому, несмотря на грамотно проведенную подготовку, в ночь перед отъездом сплю тревожно, покоя в душе´ нет.