Читать книгу Дорожный вахтовик. Солнечногорск - Руслан Витальевич Кардашов - Страница 3

Выйдя через заднюю дверь автобуса с другим дорожным рабочим которого звали Алексей и он был из города Ростов, я отправился на строительный объект под названием – выемка, следом за нами вышел мастер по имени Артем которому было на вид 30 лет и нам двоим он показал в сигнальной одежде мастера направление куда нам следует пройти по откосу высокому чтобы спуститься вниз на землю в выемку шириною больше 18 м. Боковые части выемки имели откосы высотою 10 метров и по середине я увидел новой строящейся автодороги кучи высокие песка из суглинка и супеси которые гусеничный экскаватор, средней мощности своим ковшом большим, мог собирать в кучи для лучшей погрузки в автомобили грузовые которые есть в книге на фото. Грузовых автомобилей еще не было внизу выемки на грунтовом основании. – Проходите вниз, там меня ждите, будем колышки забивать под нивелир! – Да, хорошо!…ответил мой новый знакомый проходя вниз по откосу из суглинка мастеру. Не высокий мастер нес следом из автобуса нивелир в красной коробке и говорил нам в след. – Вы сегодня приехали на работу? – Там в экскаваторе есть рейка и тренога, можете из него принести и поставьте все у той кучи грунта крайней. …голос мастера был спокойным и веселый человек в своем возрасте для нас показался умным и находчивым в своей должности и профессии подумал я. – Да, мы только сегодня впервые приехали на работу. …ответил я и шагал на низу откоса последние шаги, чтобы спуститься вниз на земляное полотно которое было подобрано аккуратно экскаватором и каток проехал недавно по земляному полотну, что если дождя не будет через несколько дней, то можно дальше убирать кучу суглинка, как я представил которые я видел собранные на дороге по середине этих 18 метров ширины. Мастер показал мне где нужно будет найти репер чтобы туда можно было поставить рейку для отсчёта по нивелиру высоты для копания экскаватором боковых кюветов по которым должна была собираться вся дождевая вода, которая будет стекать с откоса одного и противоположного вниз и сама дорога укатанная как земляное полотно длиною на внешний взгляд мой 100—200 метров, будет принимать потоки дождя и вытеснять по поперечному уклону воду в эти противоположные по краям от дороги кюветы, которые находиться должны быть ниже её центральной осевой линии, которая есть у неё продольная. Каждый из нас стал на этих 200 метрах заниматься работой, мне приходилось быстро бегать с рейкой и ставить рейку на деревянные колышки которые разбивались или их вбивал молотком большим в грунтовое земляное полотно мой коллега по работе, а я держал рейку на той высоте на которую рукою правой покажет нам мастер смотря в нивелир. Коллега мой дорожный рабочий после отметки от мастера мне говорил, что нужно сигнальной лентой завязывать на два угла ленту на колу под низом рейки, которую я держу в своей руке. Недалеко Алексей обратил внимание на экскаватор который стал переезжать от кучи к началу кювета и наших деревянных колов которые имели красные ленточки и на деревянном колу Алексей ещё успевал писать расстояние в сантиметрах чтобы по колам можно было копать экскаватором землю и мы готовом кювет с дном и шириною для ливневых вод которые должны были скоро начаться по прогнозу погоды. – А чем ты дома занимался? …спросил я у своего нового друга. Друг новый молчал. Мы прошли метров 80 за час и разбили колы, показали экскаваторщику место как будет выглядеть кювет. Экскаватор стал на исходную позицию и стал медленно и точно срезать грунт и выбрасывать его на те места на которых в дороге были собраны кучи грунта. Большой экскаватор моего знакомого теперь уже друга по работе стал больше привлекать его внимание к точной работе машиниста экскаватора, поскольку я сам обращал внимание когда ходить стал с рейкой для геодезии, что экскаватор медленно копает кювет с точностью до пяти, десяти сантиметров по размерам которые задал через свой нивелир наш мастер на деревянных колах своим нивелиром. Машинист экскаватора ближе к обеду который начинается у нас в 11.45 часов, вылез сам из своей большой техники и с нами познакомился, тогда когда мы совсем устали и были на другой стороне кювета противоположной ширины земляного полотна и заканчивали разбивку второго кювета противоположной ширины земляного полотна и заканчивали разбивку второго кювета, завязывали ленточки с отметками на колах деревянных и наблюдали иногда как экскаватор не отдыхает с машинистом, а интенсивно выкапывает кювет глубиною которая была от 0,8 метра до 1,4 метра с уклоном по дну кювета для стока дождевой воды от ливня по продольному уклону строящейся автомагистрали. Я не мог представить, что уровень и профессиональные навыки экскаваторщика этого который вертелся и копал были такими серьезными для его уровня. Через восемьдесят метров выкопанной на которой мы внизу по земляному полотну ходили с мастером и коллегой, была не выкопанная по всей ширине часть существующего рельефа земли, который еще не был убран экскаватором с погрузкой в автомобили грузовые под названием вездеходы модели,, Татра,, которые имеют кузов и кабину синего цвета и высокая их подвеска с большим количеством колес позволяет им проезжать по тем местам земляного полотна который строиться и грузовики,, Татра,, не могут провалиться, а так же по грунтовой дороге на которой обычно происходит калия из-за большого количества проезжающих груженных машин автосамосвалов под названием,, Татра,,. Иногда я видел через окно автобуса на строящейся автодороги машины синего цвета которые назывались,, Скания,, и,, Татра,,. Грузовики ездили и выгружали как песок только в начало подготовленной автодороги на первом километре участка, который был не выемкой, а небольшой насыпью высота откоса была до полосы отвода и прилегающих не глубоких кюветов глубина которых была 5 метров и меньше на мой взгляд и обычно в этот период на время которое я приехал работать после летнего теплого сезона была дождливая осень через один месяц и все кто работал на грунтовых участках автодороги боялись, что начнутся дожди которые могли быть затяжными до 2—3 дней и погода переходила в пасмурную погоду с мелкими дождями от которых все земляные работы просто становились невозможными там, где на строительстве автодороги не было насыпано песка который должен был лежать первым слоем в конструкции автодороги, а под которым должен был лежать материал под названием – дарнитный материал, обеспечивающий как я понимаю из моей практики на строительстве другой конструкции автодороги, что материал не пропускал воду из земляного полотна и не рвался от механических нагрузок, служил как плёнка между суглинком который состоял из земляного полотна с примесями глины, которая под действием влаги от дождевых ливней могла стать таким вяжущим материалом, что можно было из неё лепить и выжигать посуду такую как кувшин, если туда насыпать цемента и все заместить, поэтому дарнитный материал позволяет предохранять земляное полотно в существующем, отработанном состоянии дорожными катками, которые его уплотняют до нужного уплотнения, который проверяется специальной лабораторией строительного контроля и специальные измерительные инструменты проверяют уплотнение сотрудниками строительного контроля в зелёных жилетах, которые приезжают на строительство, чтобы после насыпать на материал песка, который прибивается специальными скобами металлическими к земляному, гладкому и красивому полотну имеющий внешний цвет, словно кофе с молоком и который на солнце после укатки катками смотрится, как ровный и изящный автомобильный проезд на котором должна быть построенная автодорога, а изоляционный от влаги и дорожных нагрузок дарнитный материал представляется как белого цвета прочный и тонкий материал, похожий на материю, которая в длинных рулонах похожие на большие ковры, которые продаются в торговых магазинах, раскатывают по земляному полотну тремя дорожными рабочими и прибивают скобами, чтобы ветер и другой материал перед проездом бульдозера с отвалом, который мог бы материал завернуть слоем толкаемого песка в сторону. Но эти работы я видел на другой конструкции строящейся автодороги под определённые грузовые нагрузки, которые должен выполнять поток транспорта, который одновременно должен был быть как грузовой, так и легковой, поэтому разные конструкции бывают на строительстве и разная за одну минуту транспортного потока интенсивность проезжающего транспорта с общей нагрузкой и заданной скоростью движения по асфальту, может повлиять на его длительное и совершенное покрытие, которое с годами не будет разрушаться, продольными и поперечными трещинами, когда после 3—5 лет земляное полотно не будет амортизировать под общей нагрузкой потока и природно-климатических факторов осенней и весенней распутицы и зимних морозов. Поэтому критиковать как строятся автодороги обычному человеку в его не просвещенности ума и квалификации невозможно. Поскольку все что строиться должно в дальнейшем обслуживаться и содержаться с целью не критиковать как строятся автодороги обычному человеку в его не просвещенности ума и квалификации невозможно. Поскольку все что строиться должно в дальнейшем обслуживаться и содержаться с целью не критиковать строителей которые работали как добросовестно так и выполняли свой профессиональный долг перед улучшением вокруг удобного проезда для большинства автовладельцев и грузовых транспортных компаний. А сейчас мы вернемся к нашему экскаватору который быстро и интенсивно прокопал кювет и мы ожидаем когда приедет дорожный каток на это земляное полотно. Внешний вид моего коллеги в сигнальной дорожной одежде уставший как и у меня вид моего лица отражал мое настроение на работе. Нам кричит мастер громко: … – Складывайте геодезическую рейку длиною 4 метра и несите сюда! Мастер стоял рядом с экскаватором. Чтобы сложить весь инструмент состоящий из штатива геодезического и рейки которую можно не профессионально назвать – вертикальной линейкой. – Вы там долго будите разговаривать, идите сюда! …крикнул нам мастер и мы отправились энергичными шагами в ботинках удобных по земляному полотну к нему и рядом стоящему экскаватору, машинист после обеденного перерыва будет копать кювет противоположный, а после должно быть еще интересно, дорожный каток должен везде проехать и придавить земляное полотно, чтобы оно позволяло принимать песок в больших объемах на котором послойно будет планировка бульдозером и высота слоя песка будет почти десять метров, так будет готовиться послойное возведение насыпи на соседнем участке другим мастером который утром с нами ехал в автобусе. А выемка и насыпь отличается высотою строящейся конструкции как я понимаю невооруженным взглядом на строительство автодороги. Мы с коллегой дорожным рабочим пришли к экскаватору и я спросил говоря: … – Меня зовут Роман, если что будет не понятно вам, говорите прямо нам, чтобы мне стало понятно! …спокойным голосом ответил я мастеру и положил линейку в экскаватор, открывая двери в кабине правой рукой.

Но эти работы я видел на другой конструкции строящейся автодороги под определенные грузовые нагрузки которые должен выполнять поток транспорта который одновременно должен был быть как грузовой, так и легковой, поэтому разные конструкции бывают на строительстве и разная за одну минуту транспортного потока интенсивность проезжаимого транспорта с общей нагрузкой и заданной скоростью движения по асфальту может влиять на его длительное и совершенное покрытие, которое с годами не будет разрушаться продольными и поперечными трещинами когда после 3—5 лет земляное полотно не будет амортизировать под общей нагрузкой потока, и природно-климатическими факторами осени с весенней распутицей так же от этого полотно с асфальтом не должно разрушаться за пять лет существования и работы автодороги даже под зимними морозами которые влияют на покрытие из асфальта. Поэтому критиковать как строятся автодороги обычному человеку у которого нет просвещенности ума и квалификации невозможно. Поскольку все что строиться должно в дальнейшем обслуживаться и содержаться с целью не критиковать строителей которые работали как добросовестно так и выполняли свой профессиональный долг перед улучшением вокруг удобного проезда для большинства автовладельцев и грузовых транспортных компаний. А сейчас мы вернёмся к нашему экскаватору который быстро и интенсивно прокопал кювет и мы ожидаем когда приедет дорожный каток на это земляное полотно. Внешний вид моего коллеги в сигнальной дорожной одежде уставший как и я. Нам кричит мастер, чтобы мы складывали геодезическую рейку длиной 4 метра и несли ее к нему на то место где он стоит с экскаватором, чтобы сложить весь инструмент состоящий из штатива геодезического и рейки которую можно не профессионально назвать вертикальной линейкой. – Вы там долго будите разговаривать, идите сюда!…крикнул нам мастер и мы отправились энергичными шагами в ботинках удобных по земляному полотну к нему и рядом стоящему экскаватору. – Машинист после обеденного перерыва будит копать кювет противоположный, а после должно быть еще интереснее …ответил мне мой коллега во время ходьбы. – Здесь дорожный каток должен везде проехать и придавить земляное полотно, чтобы оно позволило принять песок в больших объемах на котором послойно будет планировка бульдозером и высота слоя песка будет почти десять метров, так будет готовиться послойное возведение насыпи на соседнем участке другим мастером который утром с ними ехал в автобусе. А выемка и насыпь отличается высотою строящейся конструкции как я понимаю невооруженным взглядом на строительство автодороги. Мы с коллегой дорожным рабочим пришли к экскаватору и я спросил: … – Меня зовут Роман, если что будет не понятно вам, говорите прямо, чтобы мне стало понятно …спокойным голосом ответил я мастеру и положил линейку в экскаватор, открывая двери в кабине правой рукой. Дверь в большой кабине была тяжелая но легко открывалась, кабина была чистая и внутри на полу в экскаваторе лежал коврик и было чисто, так я понимал профессионализм машиниста и его отношение к своей выполняемой работе и требываниям мастера которые он ставил утром для работы на этом большом, но не шумном на больших гусеницах здоровой машине с большой и никелированной трубою, которая блестела сильно на утреннем, дневном свете, когда появлялась замечательная и интенсивная строительная работа, перед этой мощной и уважаемой машиной как я подумал за один день работы на устройстве кювета по земляному полотну. – …Сейчас будет ехать автобус по дороге. – …Там где эксковаторщик стоит на верху идите и ждите его. – …Сядете на автобус и приедете со всеми в столовую, а потом у меня здесь вдвоем будете работать. Голос мастера был спокойный и нам все было понятно, только я думал когда брать инструмент, которого не было рядом, такой как личная совковая лопата и штыковая лопата. Весь такой инструмент должен быть не только у дорожного рабочего, но и у асфальтобетонщика, для того, что работать приходиться с дорожной техникой, автогрейдер, бульдозер, эксковатор и точные работы которые не может выполнить техника рядом с вертикальными колами, забитые геодезией на полосе строящейся дороги, на определенном месте нужно выполнять лопатой. Лопата – это как средство или орудие человека, который всегда работает на строительстве, она всегда играет большую роль в любом строительном деле как я заметил за свои годы. Порой даже приходиться брать лом металлический, чтобы устанавливать бортовой камень, а бортовой камень обычно в городе на городских улицах устанавливают. Поэтому строительство автодороги и ремонт городских улиц играет большую разницу в наше время, на эти работы к сожалению не идет часто работать молодежь, как с образованием после двадцати лет, так и с техническим образованием, думают что работать на строительстве и ремонте, это тяжелая и грязная работа и требует специальной подготовки как моральной, так и физической, а профессионализм появляется только в работе. Погодные условия всегда влияют на здоровье дорожных рабочих с годами и романтика порою в молодости становиться привычкой в постоянной строительной профессии. Если говорить уже про геологов и шахтеров, то там тоже все специалисты становятся не сразу и держат как лопату так и лом. Инструмент и материал, отбойный молоток и каску на голове у себя если работа под строительной техникой и в неудобных условиях. Выйдя на старую автодорогу по которой ездит транспорт и она имеет старую конструкцию. Мы с коллегой поднялись на откос высокий который был почти десять метров и уклон у него был не удобный. Мне приходилось лезть на откос и держаться руками иногда, чтобы обратно не упасть. Рядом кататься небольшие грунтовые камни, которые были, не большой размер их как размер сжатого кулака. Сыпятся после моих шагов вниз песок с суглинком или это супесь была на откосе, но еще откос высокий не был четко отпрофилированный и дорожная техника только будет его по уровню подрезать плоским отвалом специальным, который называется – экскаватор с откосной лопатой, которая крепится на место ковша у экскаватора, а ковш объемом 1,4 (м3) снимается. – …Ты можешь лезть на верх и не сыпать на меня песок с грунтом от твоих шагов! …ответил мне мой новый друг по работе. – …Иди по откосу по стороне, так ты не упадешь, а будешь держаться. – …Да хорошо, буду ползти по стороне, чтобы не сгребать ногами ровность откоса. …ответил я другу. Мы вылезли на верх, мой коллега оказался физически подготовленный и его дорожный костюм, не был испачканный, а мои штаны уже были все грязные до колен, пока я заползал на верх крутого откоса, пока мне не подсказали как нужно правильно подниматься. Старая асфальтовая автодорога по которой в город небольшой ездил транспорт, вдоль смешанного леса по площади который был не очень густой и большой, но деревья были старые и высокие, мне больше запомнилось тем, что стоя на обочине из щебня старого, мы на старой дороге не очень широкой ожидали обратно автобус, который был у нас вахтовиков и ехал собирал обратно в городок строителей рабочих и машинистов катков, экскаваторов. Только внешний вид на природу для нас был очень приятный и строящаяся дорога была огромной и не только интересной, а просто красивой и широкой стройкой с ее большим количеством привозимого строительного материала и больших куч песка с кучами в дали, которые остались из неубранного грунта экскаватором на существующем рельефе земли, который еще понадобится очень долго убирать бульдозером и экскаватором в автосамосвалы иностранного производства.