Читать книгу Куда кого посеяла жизнь. Том XI. Избранное - Василий Гурковский - Страница 16

До Раздельной доехали без остановок. Поезд наш был по своему, уникален. Его трудно было сдвинуть с места, из-за большой длины, поэтому паровоз, перед началом движения, вначале несколько минут пробуксовывал на месте, потом пробовал сдавать назад и только потом – начинал потихоньку двигаться вперед, причем – все эти подвижки «вперед-назад» сопровождались страшным, постепенно нарастающим, грохотом межвагонных амортизаторов и сильными рывками, от которых, если не приготовиться, то можно было запросто свалиться с ног. Постепенно, мы к этому привыкли, но эти рывки, всю дорогу, доставляли нам неприятные ощущения. Такой состав, из-за его размеров, не просто было тронуть с места и еще более непросто снижать его скорость на крутых перегонах, да и при остановках – тоже.

Но все эти сопутствующие неудобства, нивелировались теплым августовским летом, ожиданием неизвестного будущего, наличием кое-каких домашних продуктовых запасов, а – главное – тем, что мы – таки ЕХАЛИ!

Ребята наши, после двухнедельных погрузочных мытарств и неизвестности, наконец – расслабились, определились с местами размещения на ночь и – просто спали, кроме меня, конечно….

Как я мог улечься спать, когда в первый раз в жизни, ехал на настоящем поезде, да еще – в рейс за три тысячи километров!. Нет, я восседал на комбайнерском сидении, держался за штурвал управления комбайном и наслаждался необычайно удивительным (для меня) видом, с возможностью кругового обзора. Было не очень удобно ехать «задом наперед»; до Раздельной, наш поезд, шел в одну сторону, а после узловой станции, тот же паровоз, подцепил нас с другой стороны и, до самого конца путешествия, мы все время двигались только «вперед» и я, сидя за штурвалом комбайна, представлял себя в роли водителя всей этой огромной мчащейся по рельсам, машины…..

Ощущение – невероятное….Комбайн стоит большими резиновыми колесами на платформе, где-то в метрах 3 —х от земли, то есть – довольно высоко, слегка покачивается на неровностях, а ты – сидишь на сидении комбайнера, смотришь, смотришь…и насмотреться не можешь, потому что все вокруг непрерывно меняется – то лесополоса, то поле, то речка или село вдруг выскочит из-за пригорка, потом – город, большой или маленький, станции, полустанки, домики путевых обходчиков, с небольшими огородами. И все время – что-то новое и новое. Красота! Не то, что сидеть в душном вагоне, даже у окна….

Я наполнялся всем этим новым, неизвестным и был просто счастлив, что мне выпала такая возможность познакомиться ближе с окружающим нас миром и никакие трудности и неудобства предстоящего пути, меня не смущали….Интерес, простой, человеческий – перебарывал все….

Как после выяснилось, отрезок пути, в восемьсот километров, через всю Украину, от Раздельной – до Харькова, мы преодолели «всего» за пять суток, то есть, в среднем по 160 километров в сутки. Это, конечно было очень мало, даже для товарного поезда, но, впереди нас ждало расстояние, в два с лишним раза превышающее то, что мы проехали. И, как я посчитал позже, дальше мы двигались чуть быстрее лошадей, преодолевая в среднем по 50–60 километров в сутки.

После Харькова – мы больше стояли, чем ехали. Стояли на входах в станции, по 6-8-10 часов, в степи, стояли на самих станциях, стояли на каких-то перегонах, где угодно, только не ехали. Стало понятно, что наши комбайны абсолютно никому (и нигде) не нужны и их просто гоняют туда-сюда, не зная, кому бы их сплавить…

Таких составов, как наш, за время нашего путешествия, мы видели сотни, и с новыми комбайнами, и со старыми, разными тракторами и другой сельхозтехникой, но только наш эшелон шел с людьми, на открытых платформах….Это даже описывать трудно, а как нам было ехать!. Без денег, без еды, без всего самого элементарного! Пока ехали по Украине, да и почти – до Пензы, можно было хотя бы картошки накопать или кукурузных качанов наломать, на людских огородах, пока стояли на въездах в станции, а как переехали за Волгу, там уже ни огородов, ни садов по-над железной дорогой – не было, а, если и были, то все уже было убрано.

Когда стояли на больших станциях, можно было бы что-то заработать, на погрузке – разгрузке, но мы не имели возможности, потому, что не знали, сколько будем стоять, наш поезд никакого расписания не имел, его куда могли- туда и встраивали. Ребята даже носильщиками подрабатывали на станциях, постоянно переживая, что могут отстать от поезда. Дело шло к нервным срывам. Только наши люди могли терпеть такие условия и не бросить все чертовой матери. Если бы не комбайны – точно бы все разбежались по стране….

Заканчивался август, а в тех местах, ночью уже пошли заморозки и вода на улице ночью замерзала, да и одежды теплой у нас не было, а мы все еще ехали на уборку урожая!….

От Самары(в то время – Куйбышева), до места нашего назначения, оставалось еще около 700 километров, а у нас уже практически ничего не осталось. Здорово выручали всю дорогу яблоки, некоторые дни, мы только ими и питались, но они еще в Пензе закончились.

Потом случилась неприятность, в том числе и со мной. Когда состав не впускали несколько часов на станцию, нам удалось накопать ведро картофеля. Как обычно, мы приготовили место, ниже железнодорожной насыпи, рядом с нашим поездом, разожгли костер и начали варить картофель «в мундирах». Дело шло к вечеру, садилось солнце. Когда картофель в ведре начал закипать – открылся входной семафор и наш поезд тронулся. Мы занимались картофелем на пару с одним парнем, из помощников от соседнего комбайна.

Что делать! Тушить огонь и забирать недоваренную еду?. Жалко, да и на станции обязательно будем стоять. Отец крикнул с проезжающей платформы: – «Как доварите – найдете нас на станции!».

Они – уехали, мы доварили картофель, слили воду и пошли по шпалам на станцию, там было с пару километров. Можно только представить, что мы почувствовали, когда узнали на станции, что наш состав прошел Кинель, на проход, не останавливаясь….

На дворе – уже темно и тянет морозом, а я в легком пиджаке и в тапочках…У нас- ничего, ни документов, ни денег. Мы даже не знаем, куда наш состав едет, где наша последняя станция. Знаем только, что – в Башкирию. Поговорили с дежурным по станции, он сказал, что наш эшелон пошел на Абдулино, раньше он не остановится, там узловая станция. До неё 206 километров….

Спросили у него, что будет двигаться скоро в ту сторону. Он показал товарный поезд, который будет скоро отправлен на Урал и тоже через Абдулино….

Состав- открытые товарные полувагоны. Поднялись по лестнице на один из них. Они были груженые – беспорядочно набросанным металлоломом. Только успели залезть в вагон- поезд тронулся. Пока набирал скорость – было еще терпимо, но, когда выехали со станции, на нас обрушилось все, что только могло; – холодный морозный ветер, усиленный скоростью движения и насыщенный мелкой угольной пылью, беспорядочным вихрем, носился по вагону. От него некуда было скрыться и нечем защититься, в этом нагромождении ржавого железа.

Я нащупал какой-то круглый барабан, наверное – от зерноочистительной машины, влез в него, надеясь хоть как-то защититься от пронизывающего ветра, но это не помогло – эту трубу продувало, как ледяным вентилятором, а прикосновения к стенке моего убежища, любой частью тела, ощущалось, как ледяной ожог.

До сих пор не могу поверить – как мы смогли выдержать трех часовую сверх пытку в том товарном вагоне. Я менял положение тела, крутился, извивался в ледяной трубе и, когда поезд, наконец, остановился, мы, с большим трудом и одновременным облегчением, покинули этот не гостеприимный состав.