Читать книгу Трагедии тихоокеанского подплава - Владимир Бойко - Страница 3

Профессия моряка-подводника остается одной из самых опасных в мире. Только за последние полвека погибли 19 отечественных подводных лодок. Всего в катастрофах и авариях за этот период Отечество потеряло около 1 000 подводников, в шести катастрофах команды подводных лодок погибли в полном составе. На дне морей и океанов покоятся пять отечественных атомных подводных лодок.

Трагические события, уносящие жизни десятков и сотен защитников Отечества, не должны быть забыты. Более того, трагические даты гибели каждой подводной лодки должны быть увековечены, как была увековечена дата 7 апреля – День гибели экипажа атомной подводной лодки Краснознаменного Северного флота К-278, которая вошла в сердца всех подводников, да и подавляющего большинства населения постсоветского пространства, как день памяти и скорби по командам погибших подводных лодок.

Годы освоения новых подводных лодок не обошлись, к сожалению, без аварий и жертв. Сказывалось многочисленность типов строившихся подводных лодок, особенно их модификаций, а в общей сложности – свыше 97 различных проектов подводных лодок, воплощенных в металл, с оружием на борту. Особое влияние на состояние материальной части личного состава оказывали условия базирования самых боеспособных наших флотов: Северного и Тихоокеанского. На ограниченных по размеру акваториях проводили Боевую подготовку до 25 атомных подводных лодок. Ни один флот мира не оказывался в подобных условиях. Бичом атомных подводных лодок являлись аварии. На первых атомных подводных лодках было отмечено 286 различных неисправностей. Среди причин, приводивших к авариям, особенно тревожной являлась сдача промышленностью подводных лодок с повышенной шумностью. Достаточно сказать, что первенцы атомных подводных лодок К-3, К-5, К-8, К-14, К-19 имели шумность в 100 раз превышавшую шумность американских атомных подводных лодок. В результате большинство из двух десятков подводных столкновений произошло именно по этой причине, а также из-за недостаточно грамотных действий подводников. За 50 лет строительства только атомного подводного флота и освоения новых подводных кораблей ВМФ потерял свыше 750 офицеров, мичманов и старшин и матросов, в том числе 60 % – с дизель-электрических подводных лодок.

Первой серьезной аварией, произошедшей в подводном флоте после Великой Отечественной войны, стало столкновение 1 июня 1948 года в Японском море подводных лодок М-19 и М-12. В результате аварии М-19 затонула на глубине около 15 метров. Благодаря грамотным и своевременно принятым мерам все 19 членов команды были спасены, а сама подводная лодка уже на следующий день была поднята и вскоре введена в строй. По этому происшествию не было сделано никаких серьезных организационных выводов. В большинстве исследований, посвященных подводным авариям и катастрофам, этот случай, как правило, даже не упоминается.

Первая авария на советских атомных подводных лодках имела место 13 октября 1960 года, когда на К-8 произошел разрыв парогенератора, что привело к радиационному облучению большой группы подводников. По различным причинам погибли подводные лодки С-117, М-200, С-80, Б-37, К-129, К-8, С-178, К-219, Б-33, К-278, К-141, К-159. Попавшие в непредсказуемые ситуации команды подводных лодок, делали все возможное для спасения своих кораблей. Их объединяли героизм и стойкость, мужественная, самоотверженная, упорная борьба за живучесть подводной лодки, верность своему воинскому долгу. Готовность к подвигу – это характерная черта психологического облика подводника ВМФ, следствие особенностей его специфичной службы и преданности Отечеству.

Эта книга посвящена погибшим подводным лодкам Тихоокеанского флота и погибшим подводникам, проходившим службу на них и павшим в годы становления Тихоокеанского Подплава, в годы Великой Отечественной войны и на поле «холодной войны» в относительно мирное для нашего Отечества время.

Долгое время о погибших подводных лодках и подводниках либо упоминалось вскользь, либо не говорилось вообще. До сих пор не известны широкой общественности подвиги этих героев мирного времени. Правительственные указы об их награждении не публиковались, а если и появлялись в печати, то с измененными формулировками или не выходили вообще. На Родине им нет ни величественных памятников, ни скромных мемориальных досок. И если в отношении участников Великой Отечественной войны повсеместно стало доброй традицией, что дети и внуки приезжают в памятные дни к местам сражений, на последние огневые рубежи, где воины сложили головы, чтобы поклониться и возложить цветы на их могилы, то здесь – иные обстоятельства: место гибели в морях и океанах наших подводников находятся за тысячи километров от родной земли.

Время, как известно, вещь суровая. Оно способно, разрушать не только память о событиях прошлого, но и материальные свидетельства о них. Подвергаться сомнению может все, кроме одного – поведения подводника Военно – морского флота, выполнявшего свой священный долг перед Родиной. Сейчас трудно, да и почти невозможно, представить, что чувствовали они, погибая в океанах и на земле. Но, можно утверждать совершенно определенно, что они были уверены до конца в правоте своего дела, были готовы к подвигу и шли на него вполне осознанно, хотя иногда погибали случайно, застигнутые врасплох.

На страницах книги приводятся данные по авариям, которые привели к гибели подводных лодок и гибели подводников ТОФ. Указанны случаи как аварийного, так и боевого характера. Приведенные данные не претендуют на полноту и абсолютную достоверность, поскольку получены из анализа открытых и небольших архивных источников. Книга написана по материалам отечественной и иностранной литературы, проектной документации подводных лодок, очеркам по истории конструкторских бюро и подводных лодок, справочной и мемуарной литературе, журнальным статьям и др. Использована информация из Центрального военно-морского музея России, иностранных военных музеев и мемориалов. В «Трагедиях Тихоокеанского Подплава» также приведены фотографии погибших подводных лодок и фотографии мемориалов и памятников подводным лодкам, которые увековечивают боевые успехи, мужество и отвагу подводников в борьбе с противником и ставшие памятниками подводникам, погибшим при их испытаниях и эксплуатации.

В книге «Трагедии Тихоокеанского Подплава» рассказано не только о погибших подводных лодках Тихоокеанского флота, но и о погибших подводниках, проходивших службу на них. Работа по увековечиванию памяти погибших подводниках, погибших подводных лодках на этом не закончена. Постоянно продолжающая поступать информация по рассматриваемой теме ясно свидетельствует о том, что она отнюдь не может быть исчерпана предложенной вашему вниманию данной работой. Эти новые данные позволяют говорить о продолжении исследовательской работы в рамках заявленной темы – как в ходе архивного поиска, так и в процессе общения и дискуссий с ветеранами – подводниками в России, Украине, Белоруссии, ближнем и дальнем зарубежье. Автор будет очень благодарен за любую помощь в этом деле, но в особенности за материалы о том, кому и чему посвящена эта книга, за любые материалы, касающиеся погибших подводников и подводных лодок. Эти материалы, а также свои впечатления об этой книге и отзывы на нее просьба направлять на адрес издательства или на E-mail автора: admiral667a@mail.ru.

Владимир Бойко

ветеран-подводник ВМФ РФ